Eric

其实德国人也很喜欢日本车啊，特别是年轻人，因为各方面都比教省
不过似乎德国的日本车，质量比中国的日本车的确好些

诚实可靠小郎君~

Originally posted by Eric at 2005-7-28 10:49 PM:
其实德国人也很喜欢日本车啊，特别是年轻人，因为各方面都比教省
不过似乎德国的日本车，质量比中国的日本车的确好些

eric正经了，正经了！！！！！！！！！！！
太感人了！！！！！！！！！！！！cry2.gifcry2.gifcry2.gif

半人马

VW的车在中国的返修率也比在德国的高，听一位德国人说是因为中国的汽油纯度不足的原因……

toothy

有辆4个轱辘的车开就不错了。

老虾

Originally posted by 守洞 at 2005-7-28 09:43 PM:
学别人的技术
目的是在此基础上进一步改进，扬长避短
吃透肯定是有好处的

日系 欧美系，都是人家的儿子
从理工科学生角度讲，我们没有必要做超出技术层面的意气之争

当然，作为消费者，维权还是要自觉进 ...

这种目的只是口头上的，中国企业囫囵吞枣，抄得几乎是厚颜无耻了。
欧美的企业对此恨之入骨，就好比我们对小日本一样。

网上针对日本的文章反正我是不会再信了，无中生有的，移花接木的，想着法儿损日本人。摆在眼前的事实是，日本的产品和我们的产品，在欧美市场上的口碑一个天上，一个地下。

守洞

讨论的方向不是灭一家捧另一家

原帖里
有人提到F1赛车分量轻
但赛车的情况是载客仅1人，再考虑到车型，由负载而造成的操控不稳定性几乎可以忽略。赛道上不会出现车辆间迎头相撞的情况，车辆的份量和强度再怎么做调整也与防护墙不可比。

反对方还提出钢板厚度和安全系数不成正比，靠结构吸收冲击能量才是王道
调侃要钢板厚就去开拖拉机开坦克

但问题是
在事故中车体断为两截，或者车体完全折叠让人同时看到2个车头灯+2个车尾灯
这显然不是安全性能提升的表现。 电路设计中有权衡协调的所谓五边形法则。我想在机械制造中肯定也有类似说法。 如果说，一个车型在牺牲安全性的同时，没有获得另一方面的相应且等值的增益，那么只能说是设计缺陷或者有意识地降质压成本。 作为至少是平等的合作一方和品牌拥有者，把责任推给中国厂家，恐怕是说不过去的

电蚊拍

Originally posted by 半人马 at 2005-7-28 11:06 PM:
VW的车在中国的返修率也比在德国的高，听一位德国人说是因为中国的汽油纯度不足的原因……

genau...德国的普通油就是95号，国内私家车算得养尊处优，一般也就加93号。而且德国的95号油和荷兰的同级汽油也有质量差异，上次开车去荷兰，在德国加了油连高速（平均时速140，有点超速撒）带内城跑了400多公里，在阿姆斯特丹加了同样多的油，同样的情况跑了350多就快光了，还包含路况的问题，所以国内的车返修率高是必然的

Fatimah

去阿姆肯定消耗要大些, 油里加点盐就好了...

钢管

Originally posted by 守洞 at 2005-7-28 23:59:
讨论的方向不是灭一家捧另一家

原帖里
有人提到F1赛车分量轻
但赛车的情况是载客仅1人，再考虑到车型，由负载而造成的操控不稳定性几乎可以忽略。赛道上不会出现车辆间迎头相撞的情况，车辆的份量和强度再怎 ...

日本人造车的技术绝对值得敬佩，这不是我媚日。这是事实。
但是，日本人在中国的那些车，就是垃圾。在便宜，我也不会推荐朋友去买！

另外，VW在中国维修率高的问题。
给朋友们一个例子，都说普桑维修率最高，为什么？因为在中国它已经造了23年，看看有多少车了？车多了，1000辆有1辆出问题，那么20万辆（仅某年的年产量）就会有200辆，而如今类似现在sonata一共才8万（随后停产换代）产量，每500辆坏一辆，才160辆。