|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站( Q; z+ S6 i) j( M
/ T6 H3 D! g- X3 }$ {, N磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
( Q! k6 h! M. K) L/ H/ S, ^6 m. h$ ~* B
自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。
b& Y$ S9 h# O3 N C/ f0 N" Q' q
! D6 z$ J& W& g5 ]3 o+ J q$ e
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
0 c$ u1 d% u4 g g0 c' Z9 }1 scsuchen.de3 |0 B1 s) f/ G( N I; P4 ^
近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。
7 Q: h1 I0 d. w! q+ v7 L% T
& U% j* T6 n4 h2 H; q7 Z3 T人在德国 社区 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？
0 |8 g- z7 V: H* f. b' X) t1 {csuchen.de/ J9 X s. m* p: T$ f+ U' ]1 Q! F8 ?7 C& u
王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。7 J1 w; ?9 P, L$ }9 [5 q
: @$ V2 q# w0 ?3 x+ {6 [5 C: G* k2 k; w 《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？
3 S& U7 A4 p$ r7 W人在德国 社区
/ l0 R; Y$ [: Q; A) l+ B6 u: {1 n 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。
" n. \( M' z& C2 e人在德国 社区9 I9 b' v+ m. ^8 n8 m8 @
《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？2 X G% q. n/ g& \' ?
1 _# |$ f! @) G( _0 C7 o6 M3 g) P. B9 L
王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。
* n: _7 E7 G) A$ H
8 n) ]% d( o& ^- T& h 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？) h+ f& e# Z1 U
( m/ O/ ?* J, ^0 e3 T8 U3 f- A) V 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
4 c6 @8 M3 U& l
" E' R- _0 F: p# B3 J Q' _ 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？csuchen.de3 {6 z' B" y+ ?' ~4 A1 R% G
( l5 k$ {1 T# v- f% v
王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。* ` Y3 ~$ s- M
0 t8 Q* l; ?6 F4 @" \
《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
2 z! w. D k* M5 A% ` J' f0 D1 j8 c1 Z- w; a+ m; R( s) q
王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
5 V5 g3 \& o1 H+ N
1 j) {- h7 Y, e, lcsuchen.de 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。人在德国 社区5 N# Z) W0 ^; S- c6 }; t
" q: n7 f+ B4 d* S
其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。* X0 t4 ^1 |: N% M. p* ?8 l5 L
# K# ]5 w, O5 H+ ?- e- u
此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。) L' {5 h) @5 w @# N
' X, F8 _# h+ G# t6 H2 R9 B8 I
王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
( H" C& c( {& X7 y5 T# p* t
: y; _" [5 c( D1 Acsuchen.de 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 