|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
2#
发表于 2011-7-31 09:48
| 只看该作者
德国高铁惨祸后如何重建信任
4 |, j9 a1 H+ R5 O3 i 2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州): `2 b$ g3 C& j N
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……0 {8 ^/ C2 z# e9 |9 T$ [
人在德国 社区9 V7 O; \$ g' M8 d+ o4 @& I
因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……. G0 D3 q# z0 E1 p
$ n3 \3 q5 A* |; @3 U; ^
1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。( M, k$ N7 E, z' [- b) d" K
3 G: ?0 a, X% }" \6 I 人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
; [; v! a5 }% t i+ V. ]% f人在德国 社区" S( M; L4 V: T/ a+ k1 t
这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
% |; a& x1 t, K0 h
* m/ I* Y$ ]1 q: k 现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年
0 B/ d% X8 ^! V# l! I4 C: F! H
# x% a! \% F3 D5 y( f0 { 事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
& g; e' h# C! v7 k: Y人在德国 社区$ ]4 e: N' [( }3 {9 e
虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”" O9 T# |2 b' s+ l# `
; n8 Z$ G3 Y8 v4 ~6 h$ b8 B 事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
6 r! D2 X/ P N9 F b5 B$ i5 K4 l9 V9 |3 V+ \8 O
事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
0 V7 d3 M1 t7 \2 F Acsuchen.de
% x6 P7 d5 l: a, t0 o 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。人在德国 社区* G' D0 J7 U9 i& Y
7 U6 C: G4 `/ h! d4 U人在德国 社区 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。" h2 K+ C: q- }9 d: H
}% n0 J- n( Q2 L! s x人在德国 社区 事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
q# B. r, ~4 H$ j: u% ]7 icsuchen.de/ N, d: i6 A- o, d! _
搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。0 a7 B/ D7 ^( ?6 ]0 \
csuchen.de4 b) M5 T3 {6 z* Q0 G) R' b D
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。人在德国 社区! h. ]/ T7 c W r4 c1 }+ t, [
9 C( {* f! S) b5 r5 B& m
现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
+ o' K" p, c& _1 mcsuchen.de O8 K( ^1 D: }
事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车人在德国 社区5 w* l b# s0 k: w9 B
6 o% l- z7 [& H! N人在德国 社区 死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。6 ]1 H4 }% a' S4 t" f ?3 f
3 R" t) V# ^" b
艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。" j3 O0 L% v+ ?
+ [2 ]: ?7 T, m- ^, J9 ycsuchen.de 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。 b' h6 M7 f1 _4 \
$ q/ f' S: ?; b7 O 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。' Z" ^+ m7 x* C1 R
! T' l; C) @- \( y3 B
虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。0 |0 V9 w, K+ N! t; z1 D: S
* h: \ D$ k- @( ?+ Q! d! Y1 K
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。人在德国 社区 V u2 f6 d, ^9 |1 v7 E
人在德国 社区' R+ C! @+ Q" z- x: ?: n5 o2 F" U8 s
另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。# d5 y4 M6 X' K( r
. W; c% D- e4 h: P" U6 l
此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
3 I' i7 P2 N6 k$ t8 a" R
' C( Q- B* ^1 e9 f3 B 而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
% ], h8 x, @ @* Z3 C2 S; u/ ] L5 q0 r1 o& F
在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
( v) E# J4 ?) [3 v% N$ n) ]" [! z# S8 Q6 T4 K% H2 F" p) D, S0 N3 P
“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
7 n0 G. d' e5 h! V" r人在德国 社区/ O9 O! \5 f: r9 l3 }
虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。+ I- H ^1 e( c9 M6 t. p$ m
' `' R M4 t/ S: _. v. }9 A
据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
2 N# D% V8 \: S& H) i, T- Fcsuchen.de# a- v! k7 L9 K5 Z! J" Z$ |$ U
受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
% D3 J; X) N: q3 C* ]4 x3 x- s8 O' M/ F- J. ? c7 c" q: N9 ^
距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。3 C, q5 Q( \1 e8 ^4 a
1 j/ l5 F5 |& z; k: {
被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
3 H. M3 ]! R. d, f% mcsuchen.de
# A3 Q S0 ?: ]! F7 J9 c 而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。人在德国 社区/ v9 [) w9 I! W$ D1 U0 J
1 R0 `) T7 J- b2 B9 U
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
8 e; K' z& ^9 X8 X6 z
, H( U, P, d! W3 y+ I, u" Q& J( _3 M 其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。人在德国 社区0 P5 v0 u+ P8 U, {6 ~. D" L- l
8 P: \& b) _7 D% k9 v6 v7 M
列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。7 k; I+ U8 ~0 B
; S; P" |5 a# A+ gcsuchen.de9 W+ P& l; |5 H0 k) e" O
而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。9 c% e9 L- H5 w; o, [/ ^
% t9 S0 @, N* e: x. | ]3 X3 Q 2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。人在德国 社区& }4 `2 i S9 Q- k
6 }) o j' J4 l$ ]( t人在德国 社区 每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
