- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
2#
发表于 2011-7-31 09:48
| 只看该作者
德国高铁惨祸后如何重建信任csuchen.de" C/ V! \. y' O+ Q+ c* y
2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)
! X3 g$ F5 A: }! A8 B- g 1998年6月3日上午,一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡,在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内,时速200公里的火车冲向树丛和桥梁,300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌,列车的8节车厢依次相撞在一起,挤得仅剩下一节车厢的长度……; f( H+ v. ^( I* r; Y
人在德国 社区6 W M" x/ H* j
因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查,并努力改进失误,很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日,ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE,在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
& }: M# ]- [- }/ J% U2 ?& n3 b" Z: c+ A9 @7 h; _& C. C
1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡,88人重伤,106人轻伤,遇难者还包括两名儿童,生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
' b. c, t/ J$ x5 K! f! K! ~% Z2 H4 [7 p3 I+ B5 p0 [' {2 h" J9 n
人们不敢相信,因为眼前这一堆化为废铁的车厢,恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年,无一例死亡事故记录,直到1998年,途经艾雪德镇的这只车轮,开始崩坏。3 ]' ^% v! s: O( g' N, `' `& X
E2 A& w$ q; C- Y3 |4 `
这只崩坏的车轮划伤了德国列车,并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查,并努力改进失误,我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。人在德国 社区) a. |( J& p$ @% b9 h' ~2 v
! L7 {! l+ k3 A" E8 G! m; h人在德国 社区 现场救援和搜寻工作整整持续了3天,而技术调查和法律审判则持续了5年
+ e' C8 }2 {$ v! A
! H/ |5 w m- |! k1 c2 ^csuchen.de 事故发生后,德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称,艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
; \+ x& s0 y# h; Rcsuchen.de6 c8 b+ P6 f* y% C1 S- I/ N9 M- b6 G
虽然“技术崇拜”有所动摇,但依然秉持着“专业精神”的德国,开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证:“绝不允许蒙混过关,不允许半点掩饰和含糊,一定清查到底。”
8 i% x+ E+ {3 F+ g1 y `1 p+ e
8 M+ b0 ?2 X( | 事故发生6分钟后,接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场,德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
% \' L$ ^% J* s! Z: l2 o2 lcsuchen.de
: f4 v8 ~9 s, U0 D1 P 事发20分钟后,为了确保重伤员能够第一时间被救助转移,德铁宣布停止运营,并于7分钟后停驶所有列车。
9 v$ D7 d" H. p+ C) L% ^- A' y, q4 ]
事发一个半小时后,所有被找到的重伤者都被转移到附近医院,24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷,就地诊治轻伤者。& D0 F0 M" t4 K0 V; y+ e
" b( Z8 Y% _4 J' _人在德国 社区 事发后,德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段,供事故救援使用。
/ E7 k$ k; y$ H4 _
, L3 V0 F1 x. ^8 R# K1 W 事发约两小时后,德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸,随后开始了挖掘遇难者的工作。csuchen.de, {. L* S8 ^0 P8 x; u1 T
% } C2 S2 l' @, i4 @$ E6 ]
搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救,其中包括驻扎在附近的英国军队。
" V/ s/ ~4 o$ r
; J. f- Y( b+ S9 Q3 f; E# ? 为了保证幸存者的救治,德铁在事发后很快派设了专员,赋予他500万马克的应急资金支配权,用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户,并提供了80万马克。除了援助基金外,直至2008年,德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金,并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭,向受难者表示慰问。人在德国 社区; T k2 c: q4 K1 Z; ]
" W( R& P& h+ ?2 y人在德国 社区 现场救援和搜寻工作结束了,而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全,联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下,组成了独立调查小组,对事故原因展开全面调查。
' ~$ P$ n& s) C. j2 l) Q+ n" R3 o9 O' l! K9 t
事发第二天,德铁降低了全线高速列车的时速,并停运所有同型号列车人在德国 社区1 Q; B; i& [0 y- g/ G9 u& p( B
9 N' E! I: j' Z/ f3 v( F
死神藏身的ICE列车,动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”,致使事故发生后,人们一度对高速列车产生了怀疑,乘车人数锐减。
: D) x& \) w) T+ q/ \6 x) @1 Z: ncsuchen.de0 O6 b U7 h1 ~7 e3 Y% P" S5 S
艾雪德事发后第二天,德铁降低了全线高速列车的时速,并全面检查安全性,随后按照联邦铁路局的要求,停运所有同型号列车,对其进行超声波安全检测,将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮,换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。
* N0 I; X2 p$ [8 V3 r9 lcsuchen.de- W* L2 p3 @1 Q" b9 j* l
由于联邦铁路局要求进行全面安全检测,德国实行了紧急列车时刻表,多辆列车被取消,多条线路被缩短,直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后,才重新体验到列车原有的运行状态。
2 G& \2 w( B) _& w人在德国 社区
6 I+ Z* p# b0 K# {7 P人在德国 社区 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术,但时至今日,他们仍不敢恢复使用这类轮胎。人在德国 社区& y8 |, i6 X$ I$ B
k4 M2 v' r+ m p1 d, d5 X
虽然死神藏身车轮中,但被改变的不仅仅是车轮。1999年,德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究,公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。csuchen.de9 a9 V9 a5 L8 \, ]9 b
/ j3 d( v$ |* r Y, [+ R3 d& s人在德国 社区 例如,方案指出,由于在事故中列车撞上桥梁,导致伤亡惨重,所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
& F7 s5 J; k# f& y5 g! ~" p9 P( D0 w% q C i; U9 S
另外,在新方案中,德铁规定,要定期对列车进行超声波安全检查,而且至少要有两名工作人员共同检查。
! U* m) b* v1 M$ g8 q* `; D0 W4 ^$ S+ i1 s
此后,德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后,德铁施行了高于以往10倍的检测频率,来找寻可能存在的安全隐患。现在,负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。7 g( B6 N2 P+ L3 L0 L% W' C
0 b3 x0 L% B+ d 而在艾雪德事故营救过程中,因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是,在事故发生几个月后,德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗,而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
- N* L% {0 X( ^4 g5 ycsuchen.de
7 X% J/ t! g& f! b 在面积近似云南省的德国,速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
& b) s7 _% O7 {. w8 j/ L人在德国 社区
. }3 f3 U, c( u “乘坐时速好几百公里的列车,我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后,德铁在调查期间公开了多份报告,每天都可以在新闻上看到跟进情况,在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查,并很快改进了列车。看到现在的ICE,我觉得很满意,乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
+ M2 }/ c7 V8 K9 S z4 S人在德国 社区
) @9 {% Q) Z" G3 M' rcsuchen.de 虽然“技术崇拜”受到了动摇,但史提芬认为,知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。5 Y" J/ e" C6 y9 c) j, q" S5 B! M3 o
B4 l$ G, w w4 N
据于尔根·西格曼教授说,事故发生半年之后,乘坐ICE出行的人数开始恢复,此后开始不断增加,甚至超过了事故前的人数。
0 J, e3 K Y3 s6 S7 y- D% N1 l' r8 w9 l) W& @' ]; r
受损的车体没有被丢弃,它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
* t. X5 C9 O+ V; C) p* \
( s& r; M, j1 O 距离艾雪德事故已经过去了13年,死神经过的地方,重现的却是生的力量。
% S% d! `. \7 |! T8 N- f9 I( m3 w人在德国 社区( Y" F9 `9 m6 a: @" M6 J) W, g
被死神车轮戳穿的车体,没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损,在事发后不久重新回到铁轨上,奔跑在德国城市之间。+ g6 `5 T: o% e! ^4 N
csuchen.de8 u7 \& F4 G' Q; O
而剩下的车体虽然受损,却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间,供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中,它们是最宝贵的“教材”。
) o$ i$ e$ y" G0 u! w# ecsuchen.de) E: j W1 |$ y# E o1 \& S
2003年审判结束后,除了受损特别严重的车厢被销毁以外,可用车厢再度回到公众视野中。
6 e, R |+ B& _6 c8 T }# S5 z; ]1 n4 X/ ^* g) y6 o
其中,几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子,它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
! f: N2 Z5 e5 Y+ D" Q7 e- s9 I
' |$ v+ A% R* C" Y. |- S/ N人在德国 社区 列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂,为其他损坏的车头提供零配件。2007年,后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装,成为一个新的牵引车头,再度回到铁轨上奔驰。 F2 v! I p$ o
8 E. u/ a2 C$ y6 f人在德国 社区9 `/ t8 [. |9 o; a# O1 t6 j
而在死神走过的铁轨周围,早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍,101棵樱桃树代表着101个逝去的生命,每年6月,鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映,象征着事故的受害者彼此扶持,相互照顾。
- W1 s+ b8 A+ L9 Z" Z0 T& @' h" V4 d* B) `
2001年,当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑,上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡,以及对事故的介绍。
& x P9 e0 a8 Z. Y4 Rcsuchen.de4 ~6 J2 G# g. Q7 G2 R c7 @
每年6月,既有德国高速列车正式运行的纪念日,也有艾雪德事故的国悼日。此时,樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃,“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|