被奇迹的公民们终于不再选择被遗忘了

binggan

死难者家属在动车站进行无声的抗议。

（综合讯）明报报道，百多名温州和谐号列车意外死难者的家属，今早游行到火车站示威，要求当局彻查事件，部分人情绪激动。
　　该批家属手持横额，走入当地火车站示威，他们要求政府彻查事件。部分示威者表示，铁道部闪闪缩缩，是没有必要的，这是个别事故，应出来交代。有家属要求与铁道部对话，安抚他们的小孩及老人，并要按照他们的殡葬传统，处理死者的遗体。
　　当局没有派人干预游行，更派出代表跟家属对话。

下载 (66.84 KB)

2011-7-27 15:01

wahahaha

事情真相估计没有，因为是责任人自己在调查

binggan

北京综合讯）温州动车追尾事故引发公众不满及对高铁系统安全的担忧，中国网民日前盛传当局已指示国内媒体不要详尽追究动车追尾事故，下令记者把焦点转到温暖人心的故事报道中。

　　自上周日晚间起，这样一则手机简讯在中国网民中流传开来：“温州事故名称统一，以‘7·23’甬温线特别重大铁路交通事故为报道名称”。

　　另一则简讯则是：温州动车事故从现在起以“大灾面前有大爱”为主题报道，不质疑、不展开、不联想、个人微博也不要转载发，节目中可提供相应服务信息，音乐注意氛围。

　　中国网民连日来批判声不断，除了质问高铁的安全性、意外事故的预警机制外，更叹息“这次事故是中国为高铁发展所付出的沉重代价”。

　　据法新社报道，尽管简讯广为流传，不少媒体仍继续质疑为何第二辆列车在第一辆列车因雷击而停驶时，无法及时获取信息而煞车。

　　《人民日报》昨天就撰文指出，“7·23”特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的，希望事故原因能早日查明，引以为戒。

　　据中国数字时代网报道，央视主持人白岩松在《新闻1+1》节目中对温州动车事故铁道部发言人王勇平的言论表示了质疑。

　　针对王说“我仍然跟社会说一声，中国高铁技术是先进合格的，我们仍然有信心”，白岩松解读说“他心脏功能40岁像20岁，肝、肺都是40岁像20岁。但是他弱智。你能说他健康吗？”

　　该网也报道说，中国主要媒体已接到指令要把焦点转向有大爱的人情味故事上，比如说群众前来为伤者捐血及免费德士服务等。

binggan

7·23温州动车追尾事故

沈泽玮　林子恒

北京报道

　　浙江温州“7.23”动车相撞事故发生两天后，动车出事与救援过程的几大疑点仍未厘清，引发微博诸多议论，其中关于当局挖坑掩埋车厢的手法更是引起广泛质疑，这当中是否涉及掩盖证据？

　　不过，有报道称，当局昨天已派出挖土机，将先前埋入坑中的事故车厢挖出，再用工程车载走。中国国务院事故调查组表示，决定将列车残骸挖出后，再送到温州西站作进一步调查。此外，最高人民检察院昨天也表示，已派员赶赴温州参与事故调查工作。在追尾事故中的前车列车司机，也正在接受国务院调查组的调查。

　　综合中国舆论与微博对事故几大疑点和讨论焦点可归列如下：

　　一、出事原因是什么？雷击破坏了什么设备？

　　二、为何车体被就地掩埋，为了掩盖证据？

　　三、为何放弃救援赶通车？救出小女孩算奇迹吗？

　　四：新任上海铁路局长是否适任？他在三年前才因铁路意外被贬职。

　　五、死亡人数究竟有多少？

雷击破坏了什么？

　　铁道部新闻发言人王勇平表示，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步调查分析之中，但这个说法引来了更多质问。

　　凤凰网指出，到底雷击是击在哪？铁轨？列车？雷击造成的设备破坏到底是动力设备还是通讯设备？D3115次失去动力后，为何无法将此信息传递给后车和整个铁网调度？整个铁网调度为何无法检测到线网上有“趴窝”的列车？

　　《中华工商时报》撰文质疑说，“雷击乃正常自然现象，难道动车通信系统没有应对雷击的备用设施？即使备用设施也被雷击摧毁，总还可以用手机联系。更何况还有铁路系统的动态运行监控设施，列车因故障停运，应该有多个渠道发现，有多个信息渠道通知其他正在同路段通行的列车采取安全应对措施”。

　　北京《新京报》则引述业内专家说，“雷击导致动车动力系统失灵的机率非常非常小。如果说存在雷击因素，与之相比，人的因素要大得多。”

为什么挖地掩车？

　　在事故发生隔天一早，当局开来多辆挖土机挖出一个巨坑，并把事故列车的车厢切割后，再把碎片辗压、推入大坑掩埋，引起舆论质疑当局企图掩盖真相。

　　王勇平对此回应说，主要是当时现场抢险情况复杂，“下面是一个泥塘，施救起来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险”。

　　王勇平还说：“他们给出的解释是这样，不管你们信不信，我反正是信的。”但好些舆论并不相信他的说法。

　　一名网民在微博上写道：“列车撞车，铁道部却派11辆挖掘机进场。你是拆迁还是救人？”

　　根据微博的投票调查，有96%的网民认为是为了“毁灭证据”，只有1%的人认为是为了“更好地营救”，相信是为了防止动车技术外泄和用来填池塘的人，各占2%。

救出小女孩算奇迹吗？

　　动车事故发生在上星期六（23日）晚上，当局24小时不到就在隔天凌晨（24日）4时宣布搜救工作结束，随后开始清理现场的工作。特警队长原本接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理，但他坚持原地清理，终于在在24日下午5时，发现一名2岁的小女孩项玮伊被困在车厢内，成功将她救出。

　　王勇平对此表示：“你们相信吗？这是一个奇迹！事情就是这么样，至于你信不信，由你，我反正是信了。”

　　但舆论质疑，当局是为了赶通车而结束救援，判断本身可能是不恰当的，那救出小女孩还能算是奇迹吗？

　　昨天出版的北京《新京报》则选在体育版上，打上标题“看好了，这才是奇迹”，讽刺当局的“奇迹说”。报道的内容是关于乌拉圭夺下美洲杯，打破阿根廷和巴西长期称霸南美洲足球的局面。

新任上海铁路局长是否适任？

　　动车事故发生后隔天，中国铁道部即宣布将上海铁路局长龙京等三人免职，并进行调查，但新任局长安路生的人事任命也遭质疑，因为三年前他才因胶济铁路重大意外而被贬。

　　据报道，46岁的安路生两度担任铁道部总调度长期间，中国曾发生两次严重的火车意外，政绩是“劣迹斑斑”。

　　2008年胶济铁路发生两列火车相撞事故，导致70多人死亡、400多人受伤。经调查，这起事件属于人为事故，安路生因此被调任成都铁路局长。2009年，安路生出任上海铁路局长，2010年5月重新出任铁道部总调度长，结果又发生本次严重的列车追撞意外。

　　有网民批评，铁道部的任命是个严重错误，“走了一头狼，来了一头豺狼，老百姓是任人宰割的羊。”

死亡人数多少？

　　根据官方数据，截止昨天为止，动车事故共造成39人遇难（官方新华网前晚一度报道死亡人数增至40人）。不过，这个数据引起网民质疑。

　　有网民龙喵说：“大巴在高速公路以一百公里时速发生车祸,死亡人数都不只35人。而时速在200以上的动车，死亡人数才35人？信不信由你，反正我是不信！”

　　不过，也有另一看法指，官方没有必要刻意少报死亡人数。

　　舆论对死亡人数的质疑可能是源于网络曾经出现一份来自“温州草根新闻”的遇难失踪者统计名单，称遇难人数为37人，另有18人失踪。网络上甚至出现“现场发现300具遗体”的谣言。

日本愿助调查事故原因　

　　（日本综合讯）由于日本早前大地震中得到过中国的援助，日本国土交通部昨天表示，日本已向中国铁道部提出，愿意在调查动车追尾事故原因及防止事故再发措施方面提供援助。

　　据日本共同社报道，日本国土交通部长大畠章宏昨天在记者会上，就中国动车追尾脱轨事故表示：“此次若能助一臂之力，我们愿意提供全面援助”。

　　每日经济网报道指出，针对中国有关部门就地掩埋追尾的部分车厢等做法，大畠表示：“中国政府在保护生命这一点上想必（和日本）是一致的，希望他们能采取相应的应对措施。”

　　日本NHK昨晚播出了中国出动吊车、钩机将事故车厢敲碎，然后推进挖好坑洞掩埋的画面。

　　日本一名铁道人士说，事故究竟是在什么情况下发生的，没经过现场与车厢内遗留资讯的检测，竟然就这样埋掉，等同于是把事故原因埋掉。这名人士称，只是一句因雷击所造成事故，估计无法令人信服。

　　日本旅客铁路公司一名人士质疑，中国高铁应会装设防止事故的类似装置，不可能没有这样的设计，但究竟为何没有起作用，则令人费解。

　　始于1964年的日本新干线，除在2004年因地震关系出现八节车厢脱轨事件外，至今未发生过重大事故。

　　日本媒体就曾指中国高铁是“在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线”，是“盗版新干线”。

　　不过中国铁道部本月初指出这种说法“大言不惭”，称中国自主创新的高铁“远远领先”日本新干线。

binggan

重新被从土中挖出来的温州动车追尾事故车辆昨天被装上载重车后，陆续运离事故现场。这些车辆将被移送至温州西站，做进一步调查处理。

下载 (36.37 KB)

2011-7-27 15:02