温州动车脱轨事故新闻集

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9 j7 H; G4 P: G人在德国 社区温州律师将不得擅自接受动车事故遇难者家属求助

http://www.sina.com.cn  2011年07月28日02:54  东方早报

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　　温州司法局及律协下发紧急通知：“律师不得擅自接受遇难者家属求助”

　　7月26日，温州市各大律师事务所收到来自温州市司法局、温州市律师协会发来的《关于加强“7·23”动车事故法律处置报告的紧急通知》，该通知规定“所有接到寻求法律帮助要求的律师所和律师，在第一时间向市局律管处和律师协会报告，不得擅自解答与处置”。

　　《紧急通知》内容为：“7·23”动车事故发生以来，各级党委政府积极开展救援行动，妥善安置伤亡旅客，善后工作正在有条不紊地进行中，随着救援行动的结束，动车事故之后的法律处置问题将会摆上议事日程，部分伤亡旅客及家属有可能向我市律师寻求法律帮助。为此，特紧急通知如下：“7·23”动车事故属于重大敏感事件，事关社会稳定，各律师所和律师必须高度重视。所有接到寻求法律帮助要求的律师所和律师，应当按照《浙江省律师行业重大、敏感事件呈报处置规定》，在第一时间向市局律管处和律师协会报告，不得擅自解答与处置。

　　“我们这里的确收到过这么一份通知，规定我们接到‘7·23’动车事故家属法律帮助后，必须要上报市局律管处。”温州一名不愿透露姓名的律师表示，这个通知的意思就是让市里的律师对这个事件不要介入太多，如果介入也必须要向相关机构报告。“原本市里还有不少律师很有兴趣为死伤者家属提供免费的法律援助，这个通知下发后立刻让这些律师不敢去接。就算家属找上门来，他们也只能把他们推到法律援助中心。”

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【图文】7.23杭州至温州动车组追尾脱轨掉桥事故全程记录帖【持续更新】4 Y4 c' H' x4 o: V( W- u
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一个铁路信号工程师关于动车相撞事故的原因分析8 Y6 z. c! s4 ]) p1 z/ N
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重大事故，动车追尾，客车掉入桥下，有图, z- }7 K) N5 M. I0 v# N9 R) X: _
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0 k& ?( s3 f. f今天晚上20点34分，一趟杭州开往温州方向的动车组列车在温州双屿下岙路段发生脱轨2 d  d) f- {# G/ c! Y
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& j7 w: f8 ]' S, T人在德国 社区北方某铁路局动车检修所一工程师描述事故原因人在德国 社区2 E) {. x6 j; N/ p" _
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; \0 p  r) u( P现场又发现5人死亡，现累计死亡16人。 图片附件
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7.23杭州至温州动车发生脱轨现场 / }% K1 K' S/ s( G" _
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3 ~+ `5 M6 l, E2 H3 H1 L$ U【最新消息】20：30杭州到福州的动车在温州段发生相撞出轨，3节车厢掉落桥下！: a% c1 t$ A# x( N! x' l
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) c; D( Y% J; _这次事故，追究谁的责任是后话，抢险才是首要任务。
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; p/ u) E0 r% M( L8 m4 acsuchen.de新华网快讯：浙江温州动车车厢脱轨事故目前已造成11人死亡，89人送往医院抢救。
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悲哀

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转载8 k8 i% O2 @$ a- J7 J/ B$ @! c
http://tieba.baidu.com/f?kz=421320655csuchen.de! c" h! }& F! N2 t. G

: e$ E& u+ ^! d3 g: i2 C　　“4.28”胶济线特大伤亡事故，当时引起了国内外高度关注。后来因为汶川大地震，将人们的注意力给引开了，现在路外好象没什么人关注“4.28”了，可我们铁路内部的折腾可是没完没了，四个阶段反思，五个循环，人人过关，部里下派反思督导组。咱们每一位铁路职工都在没完没了地写反思材料，折腾得大伙儿够呛。在反思过程中，我有许多疑惑，想与诸君探讨一下。 5 I3 Q- {3 J0 j$ B- T" ^0 v$ A: ^& H

( j0 C. D- p! A6 X7 S1 b# N　　首先，我要说的是，“4.28”事故后，铁道部下发了一个初步事故概况，要求全体人员记名学习，对照反思。在这个部里下发的概况里，特点注明了这只是目前铁道部自查的结果，最终结论以国家安全生产委员会组织的事故联合调查组的权威结论为主。可是，直到今天，距离“4.28”事故已经过去五十多天了，还没见到有关部委联合调查组的正式的，权威的事故调查报告。也就是说，事故的原因，责任还没真正搞清楚，咱们这儿就象一堆没头的苍蝇一样，轰轰烈烈地搞起了大反思，大整治。这不是笑话吗？事故原因究竟是什么还没结论，那么事故责任也没法最终认定，该吸取的教训还没出来呢？咱们就在这儿反思？反思什么呢？这个顺序好象颠倒了吧？
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, [( i* K2 g4 e3 S　　不但这个顺序颠倒了，司法程序好象也出了问题。这边最终的事故报告还没出来，那边就急吼吼地抓了几个人，山东省有关部门还急吼吼地撤消某人的代表、委员资格，做出移送司法机关的决定。也就是说，先批准，再调查定罪，这岂不是滑天下之大稽？难怪有济南局的朋友，搞调度的朋友在内网上大喊，事情真相还没搞清楚，你们不要乱说。得，谁乱说？咱们不都是看着铁道部的通报开始反思的吗？你要是觉得冤枉，觉得大伙儿乱说，那你找铁道部去。根子在那儿呢，咱们还不都是部里通报什么，咱们就信什么。既然要反思，还要深入反思，还要反复反思，那咱们这反思材料总得有针对性地对事故通报发表点感想吧？ 5 `$ X" L8 {, O( Z) W

+ ?% z  F* m, |" z% C4 }4 h( F% D6 d　　话又说回来，这些程序上的颠倒和逻辑混乱，造成了不足以服众。人心不服，你还指望能反思点什么有价值的东西出来？这抵触情绪一上来，如果带到工作中去，能对安全生产有正面帮助吗？ ( ~4 g( {- q! h. U# R7 B( S

- }! M5 x# Z+ g" A% e( s0 \& O; \　　说起这个“大反思，大整治”，我就纳闷了。既然有“大”，那就也应该有“小”呀，否则的话要加个“大”字做什么？可是，我工作这么多年了，还从来没见过有什么“小反思，小整治”。只要出了事故，肯定得全民动员，甭管跟你有没有关系，别人感冒了，全国人民一起跟着吃药。这样的事咱们铁路职工已经经历得太多，见怪不怪了，都疲了。反正每回都是记名学习，听领导宣讲，对照反思，写书面反思材料，单位写反思总结，开总结会，评比会。上级领导下来督导，也无非是看单位的总结写得如何，抽查一下大家的反思材料写得如何，到班组查一查反思台帐记得如何。
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+ ]) n* K/ i% P% N" K4 e* Y9 s　　虽然折腾得大家人仰马翻，但说穿了，每回都还是这一套路。在反思期间你还千万别出事，否则的话肯定是反思没到位，肯定又得重新开始大反思，重新写反思材料。可是，这种运动搞得太多了，大伙儿都准备好了标准的反思材料，里面全是一些不着调的、放之四海而皆准的套话，甭管哪回反思，大家把题头改一下，第一段事故概况改一下就OK了。写出来的反思材料都差不多。其实写出来也没人去看，统计完人头数以后，都束之高阁，以备领导检查时拿出来应付一下。等到运动过去，那些成堆的反思材料就都送到废品收购站换钱了。
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　　这一回“4.28”闹的影响太大，反思得反好几个月，得有好几个反思整治阶段，所以一份反思材料根本不够用。怎么办呢？大家互相借鉴，改头换面，或者到内网论坛上互通有无。再要让领导逼急了，非要讲自己存在的问题，那到最后就写成了“我该死，我有罪，我痛心疾首请求上级领导给予处分”这样的套路。可实际上呢？根本触及不了什么，反思材料写完，该干什么继续干什么，该怎么干就继续怎么干，哪里会有一点成效？
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　　基层职工是这样，各级领导也强不到哪里去，哪个站段，哪个局在反思后洗心革面，领导扎扎实实地真正解决了一些安全生产中存在的问题的？没有，有的只是层层加码，要求职工如何如何，否则就加重考核。于是考核越来越重，重得让职工喘不过气来，让本就十分尖锐的干群矛盾更加激化。职工们说了，咱们是工人，已经到底了，难道官老爷还能把咱贬成“副工人”？领导还能随便开除我？考核就考核吧，反正每月的奖金就那么点，咱不要了，全给领导得了，你们总不至于扣光我工资，让我饿死吧？

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this is china

binggan

伊伊是目前已知的这次动车事故中最后一名获救的小女童项炜伊，她的爸爸项羽岸“闲坐不谈语文”在旅途中，于7月16日父女坐动车出发去杭州时发了一条微博，没想到这竟是他在这世上的最后一条微博，7月23日晚上，他永远地离开了他心爱的女儿。可爱的伊伊满心欢喜的出门，回家的时候爸爸却走了。 最后一名幸存者。距离事发26小时获救的小女孩项炜伊今晨睁开了眼睛，这个曾被铁道部宣布没有生命迹象的小生命据说是个早产儿，凭着自己顽强的毅力活了下来。 人在德国 社区2 X8 W1 q5 ?  Q1 k# z

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6 O. }) q: I2 Z2 c% Q& ^# `# J穿白衣的绍兴杨先生正准备去停尸房。csuchen.de6 K6 ]3 m# p9 o( e/ D) x0 S' l

- Y; n  G! B# C0 I# y人在德国 社区　　在这次动车事故中，他失去了四位亲人，共五条生命：妻子，丈母娘，小姨子，小姨子的儿子。其中，妻子怀有7个月身孕。( r1 @7 j8 u$ V; l2 O
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　　不忍心拍他的正面，一个被7.23动车事故几乎灭门的家庭。
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温州动车追尾事故，遇难者家属认尸，悲痛欲绝。最悲剧的，有些人，家人去世了，没有尸体，没有名单，没有任何记录，就像空气一样飘走了！
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7月24日，铁道部新闻发言人王勇平向事故发生时被困在列车上的一位记者鞠躬致歉。
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明报报道，温州列车相撞意外死亡人数上升至38人，死者家属在殡仪馆认屍时，指控当局救援不力，鞠躬下台不能解决问题。
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) X( p0 ]% ?  ?6 T; p5 o　　一名死者家属在殡仪馆认屍时，向香港有线电线新闻称，当局救援工作不力。他表示，他的外父、外母、儿子及怀孕太太当晚在肇事列车的车厢内。他当晚获知消息时，随即赶往现场，但被封锁现场的特警阻止进入。他千方百计进入现场后，发现所有武警及救援人员，只在等候领导讲话，没有进行救援，只是在做秀。
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! T5 B2 F4 m- K  t/ ?( H  l　　他向武警人员要求救出车厢内的太太时，他们没有反应。他表示，鞠躬下台不能解决问题，只会令中国的意外事故愈来愈多。
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* B& x. N  ^/ t6 x, p. V1 G: v9 Xcsuchen.de　　他表示，如鞠躬能解决问题，他愿下跪到上海，令他死去的亲属复生。

binggan

上海铁路局局长等3人被免职。
0 ~# {" R' W! wcsuchen.dehttp://news.163.com/11/0724/19/79OHFG8100014JB5.htmlcsuchen.de+ J. [2 D5 w; G! I" t) C% p" I1 v
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不过免职与撤职意义不同。
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免职和撤职的区别[2]
* i- P. ^1 ~- z: b人在德国 社区　　一、性质不同 　　人大常委会既有撤职权，也有免职权，但撤职与免职的性质不同，撤职是一种惩罚性行为，表明被撤职人员有重大过错，如违纪工作严重失误，甚至是有违法行为等。撤职与撤销党内职务、撤销行政职务的党纪政纪处分有所不同；人大及其常委会集体行使权利，一旦撤销某官员的职务，没有复议、申诉、诉讼等救济途径，只能当一般公务员。因此，撤职是各级人大及其常委会行使人事任免权的一种最严厉的监督手段。免职则一般不具有惩罚性，其适用于包括因调任其他工作、轮岗交流、任职期满、退休等因素而引起的免除其所任职务的行为。但在某些情况下，免职也适用于有过错行为的国家工作人员，但相对于撤职而言，其过错程序要轻一些，或者其行为的性质还有待进一步查清核实，只是现在已不适于继续任职而先行免职。 　　二、提出主体不同 　　按照监督法的规定，可以向本级人大常委会提出撤职案的主体有三类：一是县级以上地方各级人民政府、人民法院和人民检察院提出。应由本级人民政府正职首长、人民法院院长和人民检察院检察长代表本机关签署，向本级人大常委会提出；二是县级以上地方各级人大常委会主任会议提出。对于由常委会决定任命的国家机关工作人员，经有关部门调查核实，发现有违法违纪、失职渎职等情况而需要撤销其职务的，可采取会议的方式决定问题。主任会议提出撤职案应由主任会议成员讨论，以少数服从多数通过；三是常委会组成人员五分之一以上联名提出。常委会组成人员在集体行使监督职权的过程中，发出本级人大常委会决定任命的国家机关工作人员有撤职情形的，可以联名提出撤职案，联名提出撤职案的法定人数是常委会组成人数的五分之一，而且常委会组成人员参加联名提出撤职案，应当认真研究领衔人提出的撤职理由是否成立，相关材料是否充分，经慎重考虑后决定是否参予联名。 　　“免职”与“撤职”不同。免职与任职是对等的，一般情况下，由常委会任命的“一府两院”人员需要免职，由“一府两院”“三长”提出免职案。如果属于人代会选举的人员辞职或需要免职的，由常委会主任会议提出免职案。地方组织法第四十四条第九项明确规定了地方各级人大常委会在闭会期间有决定本级政府副职的个别任免。 　　三、内容要件不同 　　根据监督法的规定，撤职案应当写明撤职对象和理由，即提出撤职案必须有充分的理由。这种理由大体可以归纳为两个方面：一是以为有违纪违法行为的；二是认为有失职渎职行为的。提出撤职案还应当提供有关材料，也就是提出撤职案所依据的事实和法律依据，以支持撤职理由，主要是有关违法违纪、失职渎职的事实和依据等。而在免职案中一般只需简单说明免职理由，如工作调动、退休离休等。 　　四、处理程序不同 　　撤职案提出后，其处理程序有两种：一是对于事实清楚、证据确凿的，由“一府两院”和主任会议直接提请本级人大常委会会议进行审议；二是对于撤职案指控的事实是否成立，证据尚不清楚的，由主任会议决定暂不提请常委会会议审议，而是向常委会提议组织特定问题的调查委员会，由此后的常委会议根据调查结果报告审议决定。列入常委会会议议程的撤职案，常委会组成人员在审议中可以就撤职案的事实是否清楚、证据是否确凿，理由是否充分，适用法律是否正确，处理是否得当发表意见和看法。在表决前，被提出撤职的人员有权在常委会会议上申辩。就撤职案所提出的事实，证据和理由等提出反驳意见，为自己申辩和辩护，然后由主任会议决定是否将撤职案提请常委会会议采用无记名票的方式进行表决。相比之下，免职案的处理程序相对简单，一般直接列入常委会会议议程，常委会组成人员审议后即予表决。

binggan

北京----福州的动车与杭州----温州的动车相撞，车厢脱轨掉到高架桥下。现在需要第一时间的营救。
5 d! e, f+ O) n! ~csuchen.de9 P9 V5 E! W# h% X  K, w

lucy2011

不会是机车的质量缘故吗？

老娘的ID

雷击是小概率事件,高铁,动车接连遭雷击使雷击有普遍性了.说明高铁防雷设计有缺陷.个人认为是因为高铁动车在高架上行车的缘故,地处空旷,位置比周边其他物体都要高,高架上面又是车,又是铁轨,又是电网,都是吸雷的玩意.人在德国 社区6 j4 l: I7 R6 |9 l* R9 l5 @) u

1 W0 `4 t0 t& u) J9 O这次事故发生地点是在刚出隧道口几百米附近,不知道隧道有多长?
! G' B+ n) H3 M个人估计这是个致命的原因,它把司机目视发现前车,手动制动的最后挽救机会大大延迟了!