[其他] ZT 07评中国大陆最无耻的十大企业‏

RSPCA2001

一，中国移动(国有完全垄断企业)　
作为全球最赚钱的电信公司，中国移动绝对不是国人的骄傲，因为移动的钱不是赚的，他是从国人身上一刀一刀割的。从北美的洛杉矶打倒中国的上海，每60秒钟
大约三美分，而从中国的北京打倒50公里外的廊坊，每60秒钟需要九毛钱。从美国的东海岸的纽约漫游到西海岸的旧金山，漫游费是0，而从中国的上海漫游到
三十公里外的昆山，漫游费是一分钟一块三。堂堂十三亿人口的全球第一人口大国，因为行政垄断竟然仅仅只有两家移动公司，而另一家联通还是移动的同胞兄弟。
所以移动公司只要紧紧握住“国有垄断”这把锋利的砍刀，无论我们多么愤慨和无奈也只能是垄断公司刀下待宰的羔羊。　　　　
二，中国石油天然气集团(国有完全垄断企业)


中国石油终于超过了丰田汽车，荣赝亚洲最赚钱公司的桂冠。可是恐怕全世界没有一个人认为中石油可以和丰田相提并论。当丰田制造的汽车跑遍了中国大街小巷的
时候，中石油在japan连一滴汽油也卖不出去。但是这并不妨碍中石油可以在国内呼风唤雨横行霸道。中石油从大庆开采的石油，每桶成本不到十美元。中石化
从波斯湾进口的石油每桶大约六十美元，可是中石油竟然能够把从大庆开采的石油卖到和波斯湾进口的石油一样的价格。每升五块钱的汽油甚至比美国加了资源税和
燃油税的价格都高。看看一天天往上暴涨的油价，再看看中石油半年赚了一千亿的银子，除了苦笑和愤怒，我们也只能乖乖的给人家掏钱。谁教人家是国有的呢？　
　　　
三，中国工商(农业)银行(国有垄断企业)


服务是中国特色，收费和国际接轨，贷款利率是中国特色，存款利率和国际接轨，赔钱的时候告诉国人说，自己是全民所有制企业，财政部就手忙脚乱拿着纳税人的
银子，给工商银行动辄几千亿的坏帐买单。赚钱的时候告诉国人说自己是海外上市企业，然后将大把大把从国人腰包里搜刮来的银子奉献给国外的同行。　　
　
四，一汽集团(国有垄断企业)　　
五十年前，一汽制造出第一辆解放卡车的时候，韩国人连手扶拖拉机也造不出来。五十年后，当韩国人的现代占领了整个首都机场的时候，一汽的红旗还在顶着奥迪
几十年前那个老壳招摇撞骗。二十年前，国家为了迅速提高国产汽车的制造水平，本着“市场换技术”的战略，为一汽引进了大众和丰田等世界顶尖的汽车公司。二
十年后，大众丰田叱咤风云横行中国的时候，这个不争气的败家子儿不但什么也没学会，还把自己的老本给丢了。甚至直到现在那个破破烂烂的红旗竟然用的还是日
产的发动机。十年前的奇瑞和吉利还没有出生，一汽的红旗就是国人唯一的骄傲和希望。十年后的今天，奇瑞和吉利奋发图强茁壮成长。一个月的产量比红旗三年的
产量加在一起都多。而那个破破烂烂的红旗早已经成了国人的耻辱。更加让人气愤的是，一汽为了敷衍国人对于自己不争的指责，把丰田皇冠的商标给拆了，告诉我
们这是红旗3。给马自达6换一个外壳告诉我们这是奔腾。活脱脱一个败家子儿加大骗子。　　
　　
五，中国人保集团(国有垄断企业)　　
人保公司一部普通五座汽车的强制险成本不到200元，一年的保费征收大约要1000元，人保交强险的毛利可以达到400%，人保公司一份航空意外险的成本
不到一元，但是旅客的购买成本是20元，考虑到一些发行费用，人保的意外险净利可以达到700%，马克思曾经说过，“如果有100%的利润，资本家们会挺
而走险；如果有200%的利润，资本家们会藐视法律；如果有300%的利润，那么资本家们便会践踏世间的一切”不知道这个口口声声代表国家利益和全民利益
的人民保险公司为什么比“践踏世间一切”的资本家还要心狠手辣？　　
　　
六，国家邮政局(国家完全垄断机构)　
我曾经到邮局邮寄几本书，邮局的工作人员仔细的检查我的书后，把一页夹在书中的信纸给抽出来，告诉我这一页纸不允许夹在书中，必须要通过信件才能寄出。我
问为什么，人家说是规定。我再问，人家连理我都不理我。我还曾经到邮局寄过一些笔记本，当拜托工作人员用纸箱给我包装时，工作人员告诉我，笔记本不能寄包
裹，只能当信件寄。我问为什么，人家说是规定。可怜我几十本的笔记要被按克数计费，而且每个“信件”还不能超过两公斤。每次和邮局打交道的过程都让人身心
疲惫不堪回首，恶劣的服务态度，匪夷所思的内部规定，僵硬扭曲的教条主义。没办法，谁教人家头顶顶着“国家”两个字呢　　
七，华北高速公路(国有垄断企业)　
海南的香蕉一毛五分钱一斤，烂在地里无人问津，北京的香蕉两块五一斤，昂贵的价格同样无人问津，昂贵的高速公路收费把海南和北京隔绝在了两个遥远的星球。
事实上目前全世界90%的收费公路都在我国境内，而且收费的金额高到让人难以承受的地步。从北京到上海的过路费大约六七百元，基本和一张机票相当。要知道
就是在比我们富裕的多的美国，从纽约到华盛顿的过路费也不到区区十个美元，而且美国的高路公路百分之九十都是完全免费。没办法，此路是我开，此站是我载，
要想从此过，留下买路财！　　
　　
八，东风汽车(国有垄断企业)


如果说一汽集团在委身大众的时候，还知道留下一个破破烂烂的红旗敷衍众口。那么东风在投靠日产的时候基本已经彻底的放弃了自己的责任。他的老总理直气壮的
说，“中国汽车工业发展的最终方向，就是融入全球的六加三等九大集团”，在和日产全盘合资后，马上就停产了东风小王子，解散了东风研究院。辞退了研究开发
人员，心甘情愿的做起了日产和标志的傀儡。带头开始了对民族汽车工业的绞杀。当东风卡车的装备的发动机已经全部变成了康明思和日产柴的时候，你还期望他能
拥有一颗民族心吗？　　
　
九，国家电网
号称中国第一资本集团,一个电工
年薪就有上10万,赚了多少钱了,电费就没降过多少。

十，中国各大学
国家每年投入多少钱,什么重大成果都没有。

mitwoch123456

国内开过奇瑞的人，对奇瑞的评价都很不好吧
奇瑞的样子确实可爱些

dind003

电网10W那个绝对是假的，媒体不负责的报道，华东部分，至少是局机关的才能拿到这么多，电工一年5W最多了。

holmes

原帖由 hustac03 于 2008-1-17 17:49 发表
是国家基础设施，但是你知道建设费用国家掏了多少吗？绝大多数都是贷款建设，收费还贷也是国家做的规定啊，相关部门在建成后规定收费年限，这其中对资金回收的速度也只是估计而已，所以现在普遍存在收费年限未到贷款 ...

比如说首都机场高速？
收了有8倍10倍的钱了吧

holmes

原帖由 贺贺有名 于 2008-1-17 03:10 发表
供电局的人确实都很牛的，不交钱就断电

就算交了钱礼不送到不还是照样经常停电找你麻烦

哈哈，老俞的新东方被停电都成一经典笑话了

holmes

原帖由 niccalxu 于 2008-1-17 00:22 发表
文章作者是个愤青。

所提及的市场和国外本身不能比。
为什么不说德国的油价是中国的三倍，美国的五倍？他们有那么多的compititors

那是因为德国极其重视环境，加了很高的税，然后税钱由政府统一分配，算是对不用汽油者的补偿

因为环境是大家的，不能像某些地方一样，环境任由有钱人糟蹋，资源任由有钱人浪费

holmes

原帖由 MaxPayne 于 2008-1-16 22:31 发表
中国无耻的就只有共产党这个最无耻的7000000人员工的世界第一大公司.

很红很暴力

holmes

原帖由 pavis 于 2008-1-16 18:14 发表
这就是垄断的力量
但是可恨的是政治垄断的力量
就是汽车上最烂了

呵呵，竺总可是刚评上年度汽车人物啊

RSPCA2001

原帖由 hustac03 于 2008-1-17 17:49 发表
是国家基础设施，但是你知道建设费用国家掏了多少吗？绝大多数都是贷款建设，收费还贷也是国家做的规定啊，相关部门在建成后规定收费年限，这其中对资金回收的速度也只是估计而已，所以现在普遍存在收费年限未到贷款 ...

Ls的可以去看看http://www.ce.cn/cysc/ztpd/2007/sfgl/  看看什么叫公路收费

河北省正定县一位货车司机曾向记者抱怨：他开车经常要过一个县界公路收费站，来回一趟要交费10元。当初这个收费站承诺只收6年，可是快8年了还在收。“一车货拉下来挣不了几个钱，都交收费站了！”这位司机抱怨的收费站最终让审计部门查出了问题。

    这仅仅为冰山一角。前不久，审计署审计长李金华在向全国人大会常委会报告2006年度中央预算执行和其他财政收支的审计情况时介绍，中国收费公路在建设、运营和管理等方面存在突出问题，其中部分公路通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”，增加了社会负担。这次审计调查了北京、河北等18省(市)收费公路总里程8.68万公里，占这些省(市)收费公路总里程的65%，占全国的45%。

    收费公路难以成为收费“明白路”

    通过李金华的审计报告，不难看出“高价公路”具有普遍性。以贵阳市贵花公路为例，当初的建设投资3196万元中，银行贷款约1500万元，2001年9月贵州省部分人大代表前去检查时发现：这条公路收取的车辆通行费已高达6371万元，是贷款金额的4倍多，收费还在进行。主管部门的理由是：这条公路的经营权，已经与其他一些公路的经营权一起抵押给银行贷款，贷的款尚未还清，撤掉这条公路上的收费站，会影响贵州省的公路建设。这一“连坐式”的捆绑收费，引起了公路沿线单位和个人的强烈不满。最后贵阳市50位人大代表联合要求对此进行质询，这条公路的收费行为才被停止。

    据报道，我国公路收费站比较密集，严重影响了公路的利用率和运输效率，加大了相关产品的运输成本。一些公路已收回修路投资，依然继续收费。根据我国法律规定，非封闭式收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里，而西部地区有的收费站相距仅10公里左右。

    从此次审计调查情况看，部分公路违规收费严重增加了社会负担。16省(市)在100条(段)公路上违规设置收费站158个，截至2005年底违规收取通行费149亿元；7省(市)提高收费标准，多征收通行费82亿多元；12省(市)的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。

    监管体制诱发公路“收费冲动”

    目前，我国收费公路的审批和监管体制存在着这样的情况：一级政府既是公路的审批者，又是监管者，这无疑是一种“左手”管“右手”的管理模式，在这种体制下，难怪出了问题不去追究，甚至公然隐藏内情。

    而正是在这样的情况下，超范围、超标准收费，违规转让公路收费权、广告经营权、服务区经营权，代收或者加收不合理费用等问题层出不穷，以致收费公路管理条例明确规定的“非收费公路为主”变成了“收费公路为主”，大大提高了区域经济间的物流成本，阻碍了区域间经济的互补，严重影响了公路的利用率和运输效率，制约了旅游业的发展。

    北京市审计局的一份报告显示，京石高速公路(北京段)，截至2004年12月已累计收费17亿元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。

    据了解，京石高速(北京段)是由原北京市计委与首都规划建设委员会投资、贷款兴建的，应该是标准的政府还贷公路。按照2004年9月国务院发布的收费公路管理条例，政府还贷公路的收费期限，最长不得超过15年。即使是经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长也不得超过25年。而且，按交通部、财政部等发布的相关规定，收费公路贷款还清后即停止收费。然而，京石高速(北京段)收费6年后不仅早已还清了贷款，还形成了盈余，1999年12月又把经营权转让给了政府出资组建的首发公司，并且经营期限也一下子增加为30年。如此算来，这个京石高速(北京段)的收费期限实际上将高达36年。

    收费站成了“火药桶”

    公路是国民经济和社会发展的重要命脉。有关统计资料显示，目前全世界已建成的大约14万公里收费公路，有10万公里在我国。截至2000年底，我国收费公路年收费金额已达460亿元，收费站总数超过了3000个。收费站作为收费公路“收费还贷”的主要载体，按照有关政府部门批准的文件，向过往车辆征收通行费，按理不应该与通行者有何纠纷。然而记者在采访中发现，由于目前我国收费公路收费缺乏透明性等多方面原因，处在风口浪尖上的收费站，往往“一不小心”就成了引发收费双方冲突的“火药桶”。

    2005年4月7日，总投资10.8亿元的云南省宣威至天生桥一级公路全线建成通车并开始按照有关文件规定对过往车辆收费。由于这条公路过往车辆的驾驶员和公路沿线农民对公路收费站的设置、费率等均不满，开始收费头两天，冲卡、拒交事件就不断发生。第三天，双方矛盾进一步激化后，常年在这条路上行驶的二十余辆大客车和十余辆大货车，干脆在宣天公路板桥收费站前，直接把路堵死，不让过往车辆通行。尽管有关部门紧急协调，这次堵车还是造成上千辆过往车辆被堵，最终主管部门答应暂时中止收费，交通才得以恢复。

    无独有偶，近年来，不少地方发生过车辆冲击收费站的事件。记者在采访中发现，尽管收费站被围堵、冲击，收费人员成为“出气筒”甚至被打伤，却很少能得到同情。

    关键是让公路姓“公”

    由于资金不足，我国在1984年至2000年间，利用各种融资方式筹集了6700亿元公路建设资金，占同期公路建设总投资的60%。国家行政学院经济学部张孝德博士等有关专家认为，上世纪80年代以来，多融资渠道的市场化运作的收费公路，确实从根本上改善了我国的交通条件，但这种市场化运作的公路投资管理体制，在解决我国交通供给严重短缺问题的同时，也付出了较大的代价，就是目前遍布全国的设卡收费的高价公路，已经成为影响我国经济持续快速健康发展的一个硬约束。

    只要公路建设的主体是依靠市场化融资，公路的公益性特征就无法得到保障，因为市场化融资必然与对利益的追逐相伴。所以，必须确保公路建设的主体为财政资金，不然，公路的公益性特征就会丧失。专家说，经过连续20多年的高速发展，我国财政状况日益充盈，已有足够的实力来承担公路建设重任。公路，这种公益性的基础设施建设，政府不能再推卸应该承担的责任了。

hustac03

原帖由 RSPCA2001 于 2008-1-17 14:24 发表
大桥高速公路什么的应该都是国家基础设施，可是国内一收收个几年十几年的，当初的建筑费用收回来几倍了，可价格还在涨？基础设施早成盈利项目了

是国家基础设施，但是你知道建设费用国家掏了多少吗？绝大多数都是贷款建设，收费还贷也是国家做的规定啊，相关部门在建成后规定收费年限，这其中对资金回收的速度也只是估计而已，所以现在普遍存在收费年限未到贷款已经还完的情况，但这主要是在经济发达地区，在欠发达地区有的路桥甚至超过时限还未能收回贷款……不能一概而论，同时高速公路是配有相关管理公司的，这些公司一般而言是不拿或者拿很少的国家拨款，主要运营资金都是靠收费和相关的开发得来的