|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站5 R. U' w" w# V L7 z9 Z
S4 {* {6 z1 }) m5 |+ w磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
! |# j, |5 a& q$ `csuchen.decsuchen.de q% R/ K& R8 L7 }3 ]. y/ e
自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。
- N: N9 o( L6 r
, e' ?6 P+ b6 ecsuchen.de
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
4 o D9 x' M- Q6 [* \% a4 T人在德国 社区 }: W/ i4 F/ Y6 k
近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。人在德国 社区0 {0 Z; a$ f2 e' W
6 I9 u X5 v$ e 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？csuchen.de( K' {% ]$ K4 y
# S* k* K- T# A/ b% U3 t8 v 王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。
7 ?; H5 @" I/ u) A; A m4 G ~csuchen.de
. [/ Z- d0 b) _& ] 《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？5 M& O# C$ G5 R/ ^
$ Z' c. K2 M9 d9 l5 `% Ccsuchen.de 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。
; z1 P( E# S$ s7 ^( Y7 q5 r5 a ?+ E# ]2 k& L6 e* J: s
《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？
. y8 u7 d' M. e6 O
- m/ W6 X3 v( Y6 @+ y4 z z4 o2 W 王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。csuchen.de2 u B- q4 G1 Z z w7 {# b3 g) C' Y
# T. I# _, n9 @2 l 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？$ J- G: l; Y' e% S% b1 z7 G
' w! J! V$ r2 j( _6 i' r# G4 ?+ |$ B9 _
王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。4 G3 d# U& c/ G6 ]- Q, ~
9 n. U M' g0 k4 `- V
《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？
- C2 d0 y; \3 j1 a5 rcsuchen.de9 Q7 |8 ?2 W# F. Q
王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。5 m3 h+ J ~5 M: G3 v% K# o; X
0 c: U/ i) ?* y& F0 G 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
3 R" R( r0 h1 D; J' |3 n5 F7 U7 `6 k* t! d3 n+ D: p$ k
王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。人在德国 社区( e+ `1 J0 W$ c
, z7 T, B% s# p0 @) v 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。人在德国 社区* y' }# s# ^8 X# m0 k
4 a" b1 n' w0 V+ M人在德国 社区 其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。2 i! A. U0 h$ X2 L# @# k
# U) h/ p; d* m v! v9 J 此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。
- T& o3 @$ }+ i& d2 b$ C* Ycsuchen.de' L' Q1 N( i5 z! G5 p I7 U
王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
* B i* |: K( \8 ]) E+ { v
' K# p, ]9 ^# ^1 T4 @) o. ?3 D 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 