[中国新闻] 中国新型猛士高机动车性能超美军悍马

日月光

家喻户晓、声名显赫的“悍马”(Humvee)被称为“军中计程车”，以其多用途和高机动性闻名，是美军唯一具有高机动性的、被国际评为当代最优秀的军车。美军对高机动性的要求是，以非常规的动力和越野通过性，快速顺利通过坏路、无路面的地方。近几年，世界上许多国家对这类车青睐有加，2002年以来，奥、俄、日、法、意先后推出了同类产品。csuchen.de& Z* ]9 K/ w! C$ q, y9 x
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中国产猛士高机动越野车已列装部队。（资料图）人在德国 社区  d/ E" s6 v6 g, Q' f; v2 `; r. S8 D
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　　中国“猛士”高机动多用途轮式车由东风公司研制，以HumveeA2为目标车型，并吸取其他国家车型的优点作为起点。在目标车型的基础上，部队提出了更高的研制要求，多项指标大幅超越了目标车型。1.5吨级、4x4驱动的“猛士”军用越野车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，其装载品质1.75吨，牵引品质2吨，总品质为5吨。 csuchen.de3 P! K$ r  S3 v' v# ]3 v

" |& T5 U  r+ s2 |9 z/ g& k　　整车技术特点
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$ S, T6 k* I9 g! Q- r　　系列化　“猛士”采用模组化设计，有多种车身和多种动力总成，形成长头、短头两大系列，组成轻型高机动性车族。
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) G- H9 S" Q# J+ \1 R6 n: N　　长头系列包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等8种主要车型。 人在德国 社区! |8 M% x: ?7 w- [3 ]

5 x& n/ B3 }, j5 s; |6 g　　以同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
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　　其基本车型为单排软顶车型，车长4698毫米、车宽2174毫米，车高在空载时、按驾驶室顶计为1912毫米(按后部蓬杆计为2470毫米)。包括驾驶员有10个座位。
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  f9 O2 `0 g, h6 p% W& ~6 N5 M. ]人在德国 社区　　车上的软项篷布、侧窗可以拆卸。前风窗能翻倒，可安装轻机枪或重机枪。软硬顶车型内部中央有安放台和踏板，顶部可加装重机枪、高射机枪、榴弹发射器等武器转盘，后厢有导弹发射平台，使该车型成为武器、电脑、资讯通信系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动轮式作战系统。
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$ h- ^8 V6 d0 p/ Dcsuchen.de　　高机动性 人在德国 社区) o1 V' t4 \1 k9 a
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　　战略机动性。车辆车架上的系留点、系固点，可以方便地由伊尔-76、运八等飞机和登陆舰船运载，由直8A、“黑鹰”直升机吊运。
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　　战役机动性。“猛士”装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机时具有很好的经济性，续驶里程900千米。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器时，0-80千米／小时的加速时间为18秒，最高车速达125千米／小时，续驶里程超过600千米。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水准。三种动力配置都可达到100%的理论爬坡度。
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6 J) B2 ^+ t# O" F2 e% J　　战术机动性。该车最小离地间隙410毫米，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15米，可以很方便地通过多种地形。 . r3 W" x( w: z7 T  L* H! ]
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　　车辆采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统，轮胎气压连续可调。
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　　双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器和低气压轮胎的结合，使整车的越野平顺性在B级路面(一般公路)的疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水准。该车还达到了三代高机动性越野车在D级路面(很坏的凸凹不平路，越野路面)最大平均车速超过40千米／小时的要求。 ' G# g" l# U( s& ]; l

- q; _; i6 Z! L7 X　　该车特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统(驱动防滑系统，在驱动时防止车轮打滑的电子控制系统)结合。这些都大大提高了它的越野机动性。此外，它还可选装5.4吨拉力的前置电动绞盘。 人在德国 社区, P8 ?2 M# e+ ~" u
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　　以上这些高机动性能措施的综合集成，使该车既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，是三代高机动性车辆的最大特点，它能克服其他越野车型无法通过的地面和环境。
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' |& G0 ^" C) }' N0 p  bcsuchen.de　　优良的战场适应性　整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，安装的武器高度低，便于隐蔽。
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　　轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便在急造军路上行驶。轮胎被击穿后，还能继续行驶30千米，提高了战场适应能力。 * d8 T% l; ?1 }, j, y' }3 y
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　　全面的安全性　双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。 人在德国 社区/ A9 A% ^7 y( A- e

4 ~, D8 F. d- M1 N4 Q! ~: R' M　　变速比动力转向使车辆高速直驶时稳定，中低速转弯时轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。 6 i8 j5 d" @2 y- L

% Q/ o( V+ u. y  h( L1 O4 a& Y　　全封闭断面车架纵梁、吸能式转向管柱、撞击可折式发动机罩、大直径防滚翻架，大大提高了乘员的安全。 6 q0 a) E0 ]- H6 M( T# c
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　　维修性　电控发动机车型带故障自诊断系统，可方便地维修。 . Q6 z$ A' A; h) |1 _1 d
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　　全地域、全气候环境适应性好　增压柴油机使该车更好的适应高原地区行驶。进气预热、低温电瓶、暖风和大功率空调、大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车的高低温适应性超过战技指标要求。 6 n! h9 L* l( M% ^3 l

* Q% h' Z7 \: w  y　　该车的电器元件具有很好的电磁相容性。车辆的各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统，使整车可在0.75米深的水中长时间行驶，加装辅助装置后可在1.2米深的水中行驶。
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5 l+ d, G6 k  |4 Q　　关键技术
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　　总体设计　车辆总体布局为中置发动机，人员乘坐在车架外侧，室内中央有战斗平台，使整车的车高最小而离地间隙最大。
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+ k$ K6 |7 S( }6 c  ?9 s( y　　应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料和多功能的零部件，实现了整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使品质利用系数提高10%。 + H2 t+ \, |* a7 f" D! }5 B

0 n" m2 d9 j6 g/ r　　造型设计　由电脑造型，绘制了内外效果图，整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合形成东风新一代军车标志，使整体风格威武、霸气，有跃跃欲试的视觉冲击。 % K! \, M) m; _( ~6 ?1 S

! N& s1 ?7 ?  M/ M　　车身设计　车身设计强调作战与运载统一，腰线上下两部分相对独立，方便地实现了长头、短头、硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存，零部件通用化程度高。此外，还设计了装甲防弹。 csuchen.de2 h% e7 ^9 a+ D
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　　通过电脑辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高了车辆的可靠性和密封性。
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　　动力传动系统　发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。
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4 y  q/ n8 g8 [0 d1 P　　创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大、分离力小的目的。   Q1 G# ^) R$ Y$ E$ n
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　　底盘系统　实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。悬架动行程增加了70%，提高了缓冲能力，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题。 - V0 W' C4 ]; r& g9 G$ L9 h+ h  W

  `" J0 r, M$ p  d　　开发了中央充放气系统和泄气可行驶、轮胎整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎以及对开式车轮的设计和制造技术。 人在德国 社区* C3 ~4 |! R4 }) V* ]

) i; c- S$ s) \2 k. U2 J　　技术水准比较 2 N! ^" c! b9 ]
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　　“猛士”的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求的规定。与目标样车HumveeA2相比，“猛士”有多项指标超出。
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" B9 j0 t7 A0 b$ F$ o人在德国 社区　　此外，“猛士”在车架、悬架转向球头、车身等方面的耐久性有较大幅度的提高。 + v+ w" h/ [/ ?9 E( ]; g3 h/ i, ?
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　　以上这些最重要的指标的超越使猛士技术水准比Humvee有了质的跨越。