都灵-上海-重庆

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21世纪经济报道 　2006-06-27 16:29:46




　　都灵-上海-重庆　长安自主研发扔拐
　　紧凑型轿车、经济型轿车、中级车三大开发平台成形
　　
　　本报记者　陶春宇　意大利都灵报道
　　
　　在重庆长安研究院的总部，有一个600多人的庞大队伍，在这里，长安已经能够进行整车的各种试验，并进行样车的制造。
　　　　
　　2003年9月23日，意大利之夏。余成龙来到汽车设计王国意大利都灵市。
　　他来自中国重庆长安汽车，为长安汽车的冒险之旅———完全自主研发汽车打前站。
　　现任长安汽车驻意大利代表处的首席代表余成龙想起那段日子，依然感慨万千。在当时的国内，长安汽车只是一个销量排位第四的微车企业。很多人认为，想要自主研发的长安汽车是痴人说梦。
　　三年过去了，长安汽车在意大利建立的欧洲设计中心已能够自主运行。余成龙称：“先行者长安在自主研发上已经能够扔掉拐杖，独立运行并拿出了10多款新车，研发水平已经达到S5、P5级(国际最高水平是S6、P6)。”
　　
　　快与慢的辩证
　　余成龙等研发人员一来即要求与意大利排名前列的设计公司IDEA公司联合进行自主研发。这一举动引来了不少嘲笑。
　　国内汽车厂家做自主研发不少都是采取委托研发，汽车厂家将设计要求和思路告诉设计公司，花钱让设计公司开发产品。以奇瑞为代表，其今年一下子推出10多款产品。
　　而长安汽车的自主研发走了一条既费时费力，又费钱的路子，而且风险非常大。自2003年，长安汽车正式在海外搞自主研发，历时5年，投入30多亿元。至今上市的产品只有2004年9月16日上市的CM8和今年5月18日上市的陆风风尚。
　　CM8一年下来的销量只有1万多辆，因而备受指责。长安汽车副董事长、长安集团总裁徐留平并不认同这种观点：委托开发得不到完全自主的知识产权。如果对车型进行完善，还需要再花钱。因而，长安汽车一开始就确定了完全的自主研发的战略。
　　通过自主研发，长安已经搭建好紧凑型轿车、经济型轿车和中级车三个开发平台。今年长安将推出紧凑型轿车CV6和经济型轿车CV7，以及基于中级车平台的CV11。而在2008年之前将推出长安自主研发的中级车CV8和搭载混和动力发动机的轿车。
　　在CM8面市后，长安汽车编写成一套完全自主研发的白皮书，里面记录了详尽的试验参数，总结出一套被国际汽车业认为是汽车行业核心竞争力的开发设计流程。这里最主要的战略成果是，长安汽车将在2010年达到整车系统集成的能力。这是国际汽车行业的最高水平。
　　
　　最主要是人才的培养
　　“除了产品，长安最大的收获在于培养了一批人才。”徐留平认为这将使得长安汽车自主研发之路走得更加稳健。
　　余成龙的体会特别深刻。采取了在每一个项目研发中，开始以外方技术人员为主，长安派出的人员参与进去。由于长安掌握着项目经费的管理权，掌握着外方技术人员的工资发放权，就有权要求IDEA的技术人员在联合设计过程中对长安的技术人员进行培训。
　　这种培训，最有效的办法就是外方的技术人员与长安的研发人员结成师徒对，师傅每个月对徒弟进行评价。
　　余成龙最为自豪的是，在CM8项目的开发设计过程中，长安的研发人员只是做一些辅助性的工作，大约只有20%的工作量。而在CV6项目中，长安的研发人员已经可以承担50%以上的工作量。在CV6整个外型设计的九套效果图中，长安提供了五套，同时参与评审。在此后开发的项目中，长安的工作人甚至可以承担70%至80%以上的工作量。
　　长安汽车工程研究院电装所副所长、混和动力车项目总监任勇称，长安与FEV公司合作开发的混合动力车，可以节油20%以上，成本却只比普通汽油车增加20%至30%，投资回收期控制在2.5年以内。而且，长安通过混合动力车的开发，在这个领域里掌握了主动。
　　
　　扔掉拐杖
　　今年5月，长安在都灵成立欧洲设计中心。今年7月，欧洲设计中心正式独立自主运行。长安从此开始改变与IDEA合作的方式，从以前参与开发，变为以我为主进行自主研发。项目的构思，海外技术人员的挑选，项目的运行，全部由长安说了算。欧洲设计中心聘用了包括卢奇在内的外籍技术支持员工10人。
　　这是长安自主研发扔拐杖的过程。
　　从长安的整个开发体系来说，如果说当年长安走出国门，在海外设立研发中心，是走出去。目前，已经得到锻炼的长安，开始走回来。
　　朱华荣称，在三年多的研发过程中，长安已经派出700多人次的技术人员。
　　目前，长安建立的开发体系是，以长安汽车工程院为总部，上海设计分院，在意大利建立海外设计中心，三地联合开发。今后，长安的自主研发将实现以海外为主，到以国内为主的转变。
　　在重庆长安研究院的总部，有一个600多人的庞大队伍，且聘用了70多名海外高级雇员。在这里，长安已经能够进行整车的各种试验，并进行样车的制造

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继一汽、华晨、比亚迪、上海大众等汽车企业纷纷推出自主品牌中级轿车后，长安集团正在海外秘密研发的中级轿车CV8项目也浮出了水面。记者近日在德国福尔达EDAG公司采访时获悉，长安与该公司联合开发的中级轿车CV8将在明年上市，市场售价大约在10万元左右，这将是长安由微车转战轿车领域后推出的第一款中级轿车。
真正意义的联合开发车型
    与其他国内汽车企业推出的自主品牌中级轿车项目不同，长安CV8是一款长安集团拥有完全自主知识产权的产品。据长安集团海外项目组介绍，CV8是一款真正意义上的联合开发车型，与长安合作的德国EDAG公司是全球知名的汽车、航空项目服务商，由其参与设计的包括奔驰轿车、悍马H2越野车、空中客车A380等。
    据介绍，在CV8轿车开发中，两家公司联袂进行造型创意，而在工程化设计、底盘、电器零件、制造工艺、车身和内饰方面，长安承担了75％的工作量，样车制造和试验则由长安独立完成。据称，2005年6月，长安海外项目组抵达德国开始研发，用了一年时间完成开发工作，而一般车型的前期开发时间是2－4个月；同时该车检测参数达600多个，而一般车型只有300多个。
高级车配置中级车售价
    在位于德国福尔达、EDAG公司经过层层设防的秘密库房内，记者看到，CV8全尺寸样车模型车长4.5米，造型时尚、动感，颇具欧洲风味，将装备长安自主研发的2.0升发动机。长安称，该车具有高级轿车的豪华配置，同时售价又具经济性。
    由于该车目前还在研发阶段，详细资料和图片严格保密。德方人员甚至在记者观看该车模型时警告，一旦发现有人拿出手机或照相机，不管是否拍照，一律罚款1000欧元。
长安全面进军轿车领域
    在推出第一款中级轿车CV8的同时，长安全面进军自主研发轿车领域的号角也已吹响。来自长安集团消息称，第一款自主研发轿车、两厢紧凑型轿车CV6，2.0排量、混合动力、MPV车型的CV11也将于年底在长安工业园投产上市；随后，三厢经济型轿车CV7将在南昌江铃投产；明年，第一款中级轿车CV8投产；2009年，还有一款最新车型投产。
    长安集团副总裁朱华荣昨天接受记者采访时说，长安的目标是要把中级以下的轿车产品做全，今后每年推出2－3个产品。目前，长安在自主研发方面投入了巨资，全部投入高达30亿元。

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解密长安三款自主轿车--海外研制秘密武器来源:北京青年报

一直在轿车行业默默无闻的长安汽车，从今年开始将要用他们在海外研制的“秘密武器”向车市发起强攻。据长安欧洲设计中心主任余成龙透露，长安汽车的海外研发中心通过与意大利、德国的顶级设计公司合作，目前已完成或正在进行的有5款自主品牌新车型的设计与工程开发，其中两款轿车CV6和CV7将于今年下半年正式上市，而长安汽车的第一款中级轿车CV8也将在2008年正式投放市场。


　　6月18日至25日，记者随中国记者采访团赴意大利和德国，对长安汽车的海外研发工作进行了深入采访。在意大利的都灵，记者看到，长安在这里设立的“长安汽车欧洲设计中心”已于今年5月份正式挂牌，目前已有十几名外籍员工在这里为长安工作，其中设计主管由曾在福特、丰田、本田等公司做过设计的意大利著名汽车设计师卢奇先生担任。欧洲设计中心的成立使长安海外中心的业务从意大利又拓展到德国、英国等地。


　　在意大利都灵的长安汽车欧洲设计中心，记者们亲眼目睹了长安公司在这里设计开发的一款小型轿车CV6的样车。这款车的车身小巧玲珑，和奇瑞QQ和哈飞路宝应属同一级别，但它比QQ要宽大一些，外形也更稳重大气。据介绍该车型具有操控稳定、动力性好、油耗低、排放低的优点；该车型为全金属承载式车身，将搭载自主开发的1.3升发动机，将于今年10月份正式上市。


　　随后，我们又来到德国的新兴工业城市佛尔达，参观了与长安进行合作开发的德国ADAG公司。这是一家有国际水准的专门从事汽车的造型设计、模型制作、工程化开发的公司，长安汽车已与ADAG合作设计开发出CV7、CV8两款车型。CV7是一款经济型轿车，造型设计主要由ADAG承担，它将在江铃投产，并于年内在国内正式上市。而我们看到的CV8才是一款真正意义上的长安与ADAG联合开发的车型，长安拥有完全的自主知识产权。


　　据余成龙介绍，CV8车长约4.5米，宽1.75米，高1.5米，将采用由江铃生产的2.0升发动机，变速器将从国外采购，整个车身和底盘都完全自主开发，它将于2007年亮相，2008年正式上市