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现代物流：二十一世纪的“黄金产业”
何谓物流？
“物流”（Logistics）又称为“物流管理”或“供应链管理”，不仅包括从生产者到批发商到消费者的商品配送，而且包括供应商对生产者原材料的配送，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、储存和信息处理等各个方面。从业务类型看，物流包括动态的运输和静态的仓储两部分。
发展物流业，无论对于一个企业还是整个社会都具有重要意义。就企业而言，可以从整体上优化企业的流通环节，追求整个物流供应链的成本最小，达到降低企业的总成本，创造新利润的目的。按照英国的研究，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%。在珠江三角洲，一般商品物流成本占商品总成本50%-60%以上。因此，能否控制运输物流开支和服务水平是当前企业尤其是商业企业和制造业的成败所在；从全社会的角度看，有利于最大限度地降低和消除全社会的无效劳动，使得社会总成本最小，从而创造更多社会利润。有数据显示，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%—30%之间，可见，若能在物流合理化方面进行改进，使物流总消耗降低一个百分点，对社会经济的贡献也是巨大的。
第三方物流
第三方物流（Third-Party Logistics，3PL），国外常称之为契约物流、物流联盟、物流社会化或物流外部化，它是指既非商品供给方（生产企业）又非需求方（商业企业或生产企业）的第三方企业，通过契约为客户提供的整个商品流通过程的服务，具体内容包括：商品运输、储存配送以及附加值服务等。
自80年代中期在欧美国家出现以来，由于第三方物流业自身具有较多优点，在国外得到了蓬勃的发展，第三方物流在物流市场上已经占据了相当可观的比例。
第三方物流进入中国不过是近两年的事。伴随着电子商务在中国的初步发展和入世步伐的迈近，一批从事第三方物流的公司开始建立。近阶段，不少视角比较敏锐的上市公司也纷纷宣布涉足第三方物流业。可以预见，随着社会分工的进一步深化、对外开放的加深，中国的第三方物流业存在巨大的市场机会。
第三方物流的发展对于企业运作有许多好处，具体有以下几个方面：有利于企业集中主业，提高自己的核心竞争力；有利于减少库存； 有助于减少固定资本投资；有利于实现规模经济。
发达国家的现代物流业
发达国家物流业企业在流通领域成本控制方面积累了许多经验，其物流整体水平较高。物流业的发展主要体现于商业和制造业，其中商业领域的物流业发展得层次更高，因而更能体现一国物流业发展的层次和特点。
日本商业企业发展物流的特点是对原有分销渠道进行重组、由批发商而非零售商建配送中心，并通过信息系统和先进的物流设备来提高物流的效率。美国物流模式则强调“整体化的物流管理系统”，这是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。
发达国家现代物流业的特点主要有以下几方面：对物流业的社会重视程度高；注重研究企业的物流战略和实用物流技术；物流配送的社会化、组织化水平较高；拥有发达的信息系统，并广泛采用先进的物流技术和设备。
我国现代物流业的现状及存在问题
（一）我国发展现代物流业的条件和政策环境
基础设施方面，我国的交通运输设施和运输能力发展较为迅速，但仍不够发达； 政策方面，从1998年开始,我国已允许外资进入商品的流通领域。目前国家经贸委正会同有关部门制定我国物流产业的总体规划和外商投资物流产业的有关政策；选择具备条件的生产和专业物流企业进行试点,推进物流技术的应用与发展。根据我国初步确定的“十五”期间商品物流配送规划,在今后5年内,我国将逐步提高社会化、专业化物流配送在生产和流通中的比重,力争实现生产原料、产成品和商品供应与消费环节的物流配送转向以社会化、专业化的物流配送企业承担为主；推动物流配送组织按生产和销售、消费区域进行合理布局,发展跨地区、跨行业、跨所有制的物流配送资产重组和业务经营联合体,铁路、公路、航空、水运等运输方式有机结合,储存、运输、配送、分拣和加工等功能合理配置的商品物流中心、配送中心网络体系；积极探索利用第三方物流配送企业建立企业供应链系统；争取物流成本占国民生产总值的比例降低2％；物流配送企业的设施装备、管理水平、服务质量将接近国外先进水平。为此,国内贸易局准备在全国各大区的中心城市,选择符合现代商品物流配送基础条件的企业,建立30个现代化水平的物流配送中心示范项目。在此基础上,该局还要培养和发展10个左右较大规模、具有全国性经营网络的专业物流配送骨干企业。计划争取5年以后社会化配送企业比重达50％以上；培养若干条贯通全国且便于开展国际物流配送业务的联运干线,构成全国性商品物流配送“绿色通道”。
一些地方政府积极配合国家政策，对现代物流业给予极大的重视。如深圳市政府把发展现代物流业作为深圳市的三大支柱产业之一；北京、上海、天津、山东等地政府也都计划在未来几年建设区域性的物流中心并对其发展给予政策倾斜，一场物流中心的争夺战正在展开。
（二）我国发展现代物流的现状和存在问题
中国企业传统上“重生产、轻流通”，盛行“大而全”、“小而全”的产供销模式，不管企业规模大小，车队、仓库一应俱全，物流社会化程度较低。近几年，一些较大型储运企业物流意识逐渐增强，但从总体而言，我国物流服务业还处于发展的初期阶段， 大多数企业目前还只是提供运输、仓储服务，还不能为客户提供包括物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流服务，专业化、信息化、标准化还没跟上，还不了解国际物流企业的运作方式，真正意义上的“第三方物流”企业仅仅处于萌芽状态。对于我国现在的绝大多数物流企业而言，可用“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少）、“弱”（竞争力弱）、“散”（缺乏网络或网络分割、经营秩序不规范）四个字来形容。
目前，国内除了一些大型传统储运公司开始发展物流业务外，其他领域但具备某些发展物流业优势的单位也开始涉足现代物流业，如中国邮政，第三方物流企业中较有规模和影响力的公司有广州宝供、华通捷、新科安达等。
从目前的情况来看，企业对物流业务缺乏足够的认识，物流系统的标准化程度较低，发展物流业的制度环境不够完善，专业的物流人才短缺，已成为我国物流业发展的致命伤。
我国现代物流业的发展前景
（一）市场总规模预测
据国际货币基金组织1997年的统计，我国当年物流成本占GDP的比重为16.9%，达718亿美元，按照国际上第三方物流在物流市场上所占平均份额计算，市场份额应在200亿美元左右。1999年我国GDP为 82054亿元，如按此比例，1999年我国全社会的物流成本约为13867亿元，第三方物流的市场份额在4618亿元左右。
对未来10年进行预测：假设按照1999年我国物流总成本占GDP比例16.9%，每5年物流成本占GDP的比重下降2%（根据“第十个五年计划”草案），即2005年中国物流成本占GDP比例为14.9%，2010年，中国物流成本占GDP的比例为12.9%，则未来十年我国物流成本占GDP比例算术平均值约为14.9%；我国第三方物流在物流市场上的比例前六年（2000—2005）按照国际平均数1/3左右计算，后五年按照1/2计算（根据“第十个五年计划”草案）,则未来十年第三方物流在物流市场上的比例算术平均值为0.42；GDP增长率按8%（根据国内学者李京文，1998）算。根据测算结果，到2010年，我国物流总成本将达到28505亿元，分别是1997年的4.8倍、1999年的2.06倍，第三方物流市场总规模将达到11972亿元（见下图），而目前我国第三方物流业才刚刚起步，实际总规模非常微小，因此发展空间非常巨大。
另据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45.3%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64.3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，由这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。
（二）市场需求分析
1.国内企业的改革和发展提供的市场机会。长期以来，重我国企业在“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。1998年底，国家统计局统计的18.2万家独立核算工业企业产成品库存6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6%；如果加上应收帐款12315亿元，两项资金占用为产品销售收入的29.1%。1998年这18.2万家企业流动资产周转次数为1.41次。1998年我国产成品库存时间为42天，1999年1-9月为46天，而发达国家平均为20天。可见，我国企业物流成本压缩的空间十分可观，在这方面的挖潜活动将为现代物流业的发展提供巨大的市场机会。
2.客户对服务的需求水平逐步提高和多样化提供的市场机会。随着商品经济的发展和人民物资文化生活水平的提高，顾客对服务质量的期望水平将不断提高并呈现多样化的趋势，货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多。能否按照五个“Right”的原则向顾客提供门到门的基本运输服务和其他增值服务，日益成为衡量客户服务的质量标准，而这些将为现代物流带来新的机会。
3.外资企业大举进入带来的市场机会。由于外资企业较早研究物流，对流通领域的成本控制重视程度较高，与国内企业相比，跨国公司对物流服务的需求要旺盛得多。到1998年底，世界500强企业中，已有230家进入了中国市场。这些跨国公司的运作，要求一个强大的物流支持系统作保障。随着对外开放的不断深入，进入我国的跨国公司无论数量还是营业额都将大幅增加，它们对物流服务的需求将进一步增长。
4.加入WTO带来的市场机会。加入WTO，关税的降低和一些非关税壁垒的被迫取消，将从出口和进口两个方面大大促进我国对外贸易的增长。据有关专家预测，加入WTO的五年内，我国的对外贸易总额将会由1998年的3240亿元增加到6000亿元。进出口总额的增长必然带来物流的繁荣，从而将为物流业的发展提供巨大的市场机会。
涉足现代物流业的上市公司分析
根据物流服务的内容，可把物流企业分为以下几种：1.信息主导型，以提供畅通的物流信息和物流系统软件设计为主。2.仓储型，主要以各种公用和专用仓库为基础，为客户提供商品储存、仓库内的搬卸和装运、打包和理货等业务。3.运输型，为货物提供各种速度和形式不同的空间转换服务，如铁路，航空，公路运输和水运等。4.服务主导型，其核心能力是提供最佳物流解决方案的能力，而不是所谓的仓储、运输能力。
截止目前，深沪两市上市公司中，宣布涉足现代物流业的上市公司有外运发展、中储股份、招商局、深圳机场、上港集箱、大众交通、首创科技、深圳华强、武汉中百、北新建材、ST深安达、辽宁成大、天歌科技等13家公司。深圳华强、天歌科技主要从事信息主导型业务；深圳机场兼做服务主导型和信息主导型物流业务；其他公司则主要从事第三方物流业务。另外，盐田港、天津港、捷利股份等其他交通运输类及上市公司也有涉足现代物流业的潜力。TCL、青岛海尔也宣称利用现有市场网络发展第三方物流业务。
完善的信息处理和交换系统，供应链伙伴之间的协作共享关系，专业的物流人才是第三方物流企业取胜的三大要素，但并非充分条件。在一国现代物流业起步时期，供应链之间稳定的协作共享关系即拥有稳定的客户对公司的生存至关重要。在13家从事第三方物流业的上市公司中，外运发展和深圳机场由于已涉足该行业多年，已拥有良好的品牌和固定的客户，应能在我国现代物流业的迅速发展中脱颖而出。上港集箱、中储股份、招商局、大众交通由于具有相关行业运作经验，且均受到当地政府的支持，其现代物流业发展前景看好。北新建材主要从事建材专业物流配送，其发展不仅受该行业发展规律的制约，还不可避免地受到建材、房地产等相关行业景气的影响。■
文/谢志刚（国泰君安研究所)
国外案例
加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额达20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98％的商品由该公司组织进货，另有2%的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。
该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。
该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格，主要依据是：（a）商品数量与质量；（b）付款时间，如在10天内付款可以享受2%的价格优惠；（C）配送中心对各大超市配送商品的加价率，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定，一般为2.9％-8.5%。 |
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发表于 2005-4-14 14:19
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