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日本航空123號班機事故

發生於1985年8月12日,班機是波音747-100SR型,飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員,從日本東京的羽田機場,預定飛往大阪伊丹機場。在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山(距離東京約100公里)墜毀,520人罹難,包括名歌星坂本九以及一名孕婦。但有4名女性奇蹟生還,包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩。與123號班機同時間飛往大阪的全日空班機卻平安抵達,可謂生死之隔。此次也是世界上牽涉單一飛機的空難中,死傷最嚴重的。(「日本航空」以下簡稱「日航」)

在日本,若是提到「日航機墜毀事故」(日航機墜落事故)或「日航巨無霸客機墜毀事故」(日航ジャンボ機墜落事故),通常就是指本文所述的日航123號班機事故。

    * 18時12分:日航123號(JA8119)從羽田機場的18號停機坪駛至16L跑道後滑行起飛。
    * 18時24分:起飛12分鐘後,在相模灣爬升時(23900ft),突然發生巨響,垂直尾翼有一大半損毀脫離,液壓系統也故障。機長決定回航至羽田(也預備迫降到美軍橫田空軍基地)。
    * 18時56分:經過機長、副駕駛及飛航工程師的努力,仍無法讓飛機安全降落。飛機在(8400ft)高天原山墜毀,前半部撞山起火燃燒,後半部滑落山腰。

由於現場是山區,而且當時下雨,機上載有日本同位素協會所託運的放射性醫療物質,造成搜救困難。搜救人員到隔天才到達現場,據生還者所述,墜機後不少人仍生存,但卻等不及救援,以致最終只有4人生還。由於死傷慘重,自衛隊出動救援傷患及搬運遺體。

墜毀時猛烈撞擊且發生大火,因此大部份罹難者的遺體殘缺不全。時值夏季,遺體腐敗得很快。當時仍未有DNA辨認身份技術,因此動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫,協助在酷熱及屍臭之中辨認罹難者身份。直到該年冬天才完成。

日本官方的航空與鐵道事故調查委員會(相當於美國的國家運輸安全局),經過調查後,做出三點結論。

   1. 1978年6月2日,該飛機在大阪的伊丹機場曾損傷到機尾。
   2. 機尾受損後,波音公司沒有妥善修補,正常需要二排鉚釘,但維修人員只是將損傷的部分補了一排鉚釘,所以增加了接合點附近金屬蒙皮所承受的剪力,使該處累積了金屬疲勞的現象。
   3. 該處的壓力壁在損壞後,造成四組液壓系統故障,導致機師無法正常操控飛機。

但是,第三點的「壓力壁損壞說」遭到許多人質疑,他們認為18時24分時聽到的巨響可能是與其他航空器(有人說是自衛隊或美軍的無人飛機)發生撞擊,還有人認為是被隕石打到,因此主張應該綜合其他證據重新調
事故之後

群馬縣警方以業務過失致死的罪名,將日航以及波音公司的相關人員20人移送前橋地檢署起訴,但最後都不獲起訴處份。

日航的幾位高階主管及基層職員,因為班機維修不當導致墜毀,而羞愧自殺,但他們與事故沒有關連。波音公司的一位工程師,也因背負維修不當的罪名而自殺。

墜毀地點的群馬縣多野郡,設立了「昇魂之碑」紀念。部份飛機殘骸以及文書資料,則移到日航新成立的航空安全啟發中心保存及展示。

2005年,事故屆滿20週年,事故地點舉辦放水燈儀式追思,罹難者湯川昭九的女兒戴安娜·湯川回到日本,在追思儀式現場演奏小提琴。儀式中也播放了罹難者坂本九所演唱的成名曲「見上げてごらん夜の星を」

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