柳漫

原来三峡大坝、青藏铁路的主要贡献在于每个月都能拉动经济内需，增加维修员工职位，刺激经济发展，降低失业率。

北海道老色爹

原帖由 胖胖鸭 于 2006-9-9 14:58 发表



何以见得以前就不是专家指导呢？这次修并不是因为以前质量不好，而是因为这个桥已经用了26年，早已超过设计时的使用年限（20年），而且现在的车流量是20年前的不知多少倍了。

要把这玩意设计成只有20年寿命还真不容易，材料寿命咋计算啊 :o

NeuMond

豆腐渣工程符合中国国情. 中国发展太快, 很难预料未来的形势. 比如说, 80年代, 五,六层的楼就很高了, 可是现在地价飞涨, 不得不拆掉重盖更高的. 豆腐渣工程可以节省大量金钱, 而且拆起来容易, 低价建,低价拆,这一来一去得省多少钱呀. 这部分资金用来办企业, 能提供就业机会; 送子女出国, 能为外国输送人才, 促进外国生产力的发展, 按马克思的理论, 生产力发展到一定程度必然进入共产主义, 所以也是为共产主义奋斗. 可惜, 普通民众不能理解官员的良苦用心, 非骂他们是贪官.

[ 本帖最后由 NeuMond 于 2006-9-9 18:28 编辑 ]

Debianer

原帖由 蟋蟀 于 2006-9-9 17:29 发表
都造那么好，20年不坏，哪还有工程做啊？ 没有了工程，怎么拉动经济增长啊？ 所以决策者还是为我们做了长远打算了呢。

yes.gif

Debianer

只要一出问题，就是“运输车严重超载，造成路面老化严重。”，把自己的责任推得一干二净，就不说层层扒皮，有多少钱真正用到路上？什么叫超载？超载只是针对运输车而言，设计装10吨，结果他装了20吨，这是超载，但超载总是有个极限吧？修路的时候，为什么不提前考虑到超载的车辆呢？关键是修桥修路不象盖房，房子因为质量原因塌了，是要追究下去的。而路和桥一般不会塌，只要破了，就是超载，就要大修，就又是一笔钱，豆腐渣工程何其多？

蟋蟀

都造那么好，20年不坏，哪还有工程做啊？ 没有了工程，怎么拉动经济增长啊？ 所以决策者还是为我们做了长远打算了呢。

蟋蟀

惨了，五马分尸:han.gif

sailorman

上海南京的宁沪高速公路听说也是几年一大修，除了扩容以外，最直接的原因是运输车严重超载，造成路面老化严重。

不管是个人还是公司，驱利的心理太严重了。。。

秋天来了

说点别的，我就不明白。。。。北京西站设计的大家觉得呢？？

真是用大便思想设计的。呵呵

唉。。。。

Debianer

西直门立交桥 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E7%9B%B4%E9%97%A8%E6%A1%A5


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                                                 西直门立交桥是北京市二环路西北的一座立交桥，位于北京市老城墙西北角，原北京内城西直门原址上。
旧西直门立交桥建于1979年， 是当时北京最大的立交桥（北京的第一座立交桥为复兴门立交桥），东西长540米，南北长450米，占地4.5公顷。桥面通行方式为三层转盘式立交，包括4 座匝道桥、两座慢车桥、一座高架转盘桥、一座支线桥和35000平方米路面。旧西直门立交桥全高32米，也是当时北京全城最高的桥梁。
旧西直门立交桥分三层组织交通，下层为二环路南北向直行快车道，中层为椭圆形转盘慢车道，供自行车与行人通行，与二环路南北辅路和西直门内外大街东 西向辅路相连。上层为连接西直门内大街和西直门外大街的转盘快车道。该桥设计机动车每小时最大通行量为6000辆，非机动车最大通行量为20000辆，桥 梁承重为30吨载重汽车和100吨载重平板拖车。
随着城市的发展，西直门立交桥成为城市道路交通拥堵的主要路段。为了分流这一地区的交通，交管部门在旧西直门立交桥上设置了极度复杂的转弯方式，以 迫使司机尽量避免使用该桥。例如，自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被禁止的，规定的转弯方法是先由辅路经360度转弯上至第二层的慢车桥，然后 经270度转向向西至慢车桥西北端，然后270度转向向南，经360度转向进入二环路西侧辅路，然后再作270度转向上至慢车桥南侧，然后再向东进入西直 门大街。一个简单的90度右转弯需要经过两个360度转弯和3个270度转弯才能完成，其复杂性令许多本地的熟练司机在桥上迷路，或转至错误方向。由西直 门外大街自西向南右转、前往西二环路，也需要采取同样的绕行方式。
由于这种通过设置人为障碍、恶化交通环境来疏导交通流量的措施效果并不理想，因此旧西直门立交桥最终还是于1999年被拆除，随后后建立新了西直门立交桥，预计通行能力为每小时12000辆机动车。西直门新桥设计者为聂大华，是北京市政设计研究总院四所副总工程师，1985年毕业于北京建工学院。新西直门立交桥于1999年3月6日开工，9月17日竣工并通车，造价约人民币2亿元。
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民间批评

    
新西直门桥西向南右转弯示意


新西直门立交桥由于对交通流量发展趋势的错误估计，设计不合理，路标指示混乱，造成了更为严重的拥堵，民众的批评声不断。由于过分照顾主要交通方向 的机动车，支流方向的机动车如果需要右转弯就必须盘桥行驶，加大了车流量。此外，新西直门立交桥的各进口通行能力高，出口通行能力低，进出口位置设置不合 理。此外新西直门桥还设置了多处禁行、禁左标志，不但使司机迷惑，而且交通标志放置的位置也极不合理，无法提前提醒司机分流。
民众对西直门桥的最大抱怨就在于，由西向南一个简单的右转被设计成了盘山公路型的盘桥，详见示意图。红线在7时-20时是禁止通行的（公交车辆除外)。
普通车辆从西侧驶入，需要先向东过西二环，连续右转进入西二环东侧道路向北行驶，穿越西直门大街后再连续右转，进入西直门大街北侧道路向西行驶，再度穿越西二环，连续右转才最终进入西二环西侧道路向南行驶。
由于这种设计过于复杂，因此在互联网上出现了许多针对新西直门立交桥的恶搞文章，如“北京西直门交警的故事”、“2010年美军攻占北京迷路记”、“如果西直门桥早修400年，李自成绝对进不了北京”等网文。
西直门立交桥的名声甚至传至国外，日本网民对西直门立交桥有如下的评价：“北京の西直门の立体交差点まで来たのだ…ここは世界中渋滞の名所で!…… ここは设计が悪く复雑で、标识も少なく评判の悪いところである……立体交差から出られなくなって、ぐるぐる回っていたという话である……”（北京西直门立交桥是世界闻名的堵车胜地……此处以设计之极端复杂、缺少标志而享有昭彰恶名……据说此桥上去之后就下不来，只能在上面绕了一圈又一圈，绕了一圈又一圈……”）