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尹明善：预计5-8年内轿车将降至每斤20元

轿车项目获批，尹明善笑得很开心。见习记者胡杰摄





尹明善在作出以上惊人预测的同时透露，力帆当初想上的项目是微车而不是轿车

　　尹明善访谈

    尹明善昨日向媒体透露说，3年前其实他最想上的项目不是轿车，而是微车。

    “但后来经过考虑，上微车肯定与长安打仗，而长安尽管已成为国内的汽车巨头，但它的轿车受制于铃木和福特，力帆轿车正好可以填补这一空缺。”尹明善说：“而且先造轿车后微车，将提高企业的美誉度。”尹明善同时透露，与安徽华阳微车的谈判已基本失败，但力帆不会放弃微车项目。

    尹明善说，最初，他指望通过挂靠在国企之下，避开政策准入的限制。他先后找过长安集团、东风汽车以及一汽集团，甚至还想过购买云雀的目录，但最后都没成功。

    2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造总厂股份，并于去年3月得到发改委批准，将厂名更改为重庆力帆汽车有限公司。找到这个跳板，力帆才以扩建的名义申请到轿车生产资格，并进行样车生产，从而合法进入审批程序。

    已解决10亿后续资金

    尽管力帆轿车厂的投资已超过9亿元，力帆能否有实力跨过国家汽车产业政策规定的20亿元的门槛？

    尹明善说，已有某银行经过调查后向国家发改委承诺，将向力帆提供后续的10多亿元的资金。这也是力帆获得发改委准入的重要原因。

    “现在资金真的不是问题，银行里数万亿的现金在等待项目，要紧的还是产品质量、市场，以及启动资金。”

    另外，力帆方面曾有消息说，力帆轿车还可能采取私募、寻找合作伙伴以及发行企业债券或者上市等方法融资。中国已有两三家民营企业希望投资占20％－30％的股份。

    力帆造轿车并不晚

    “总有人对我说，力帆现在才造轿车，是不是晚了点？但我的回答是：”革命不分先后，造车不分早迟‘。“尹明善说：”世界经济规律证明，领跑的人多半做不了冠军，所以力帆还有机会。“他补充道：”如今市场上经济型轿车50块钱一斤，而摩托车早已是14块钱一斤就还有赚头。“尹明善认为，轿车的合理价格是在20元一斤，因此自己仍有巨大的利润空间。”我预计5-8年内，轿车将降至每斤20元，也就是说，力帆轿车有5-8年的市场机会。“

    国际上通行的轿车产业的盈亏点是年产30万辆，但尹明善测算，国内轿车企业要赢利只需2万辆。尹明善举例说，比如海南马自达2003年的产量就三四万辆，而利润有10亿元。

    尹明善说，5-8年之后，中国轿车市场会三分天下，合资品牌占1*3，国有资本占1*3，民营资本占1*3.

    不被看好才有生存空间

    造轿车遇到这么多的磨难，后悔吗？

    尹明善昨日的回答是：“[size=4]人生最大的毒药就是后悔。”

    “后悔没有任何用，所有成功人士都不回头，不后悔。一后悔就容易摇摆，力帆轿车现在的确是背水一战。对于力帆轿车来说，没有‘失败就是成功之母’的说法，失败就是完蛋。”尹明善说，中国改革开放后，第一代企业家应该比第二代有胆量，“对于第一代来说，大不了又回到一无所有。”

    “中国目前的轿车占有量为2.4%，而全球已达到24%，中国将在未来成为全球最大的轿车市场，这么好的市场做不好，就是‘该死了’。”

    尹明善说到这里，指了指胸前力帆的徽章，“3个L代表千帆竞发，而现在又有人做出新的注解：第一个L是尹明善55岁造摩托，第二个L是65岁造汽车，而第三个L说不准是75岁又造什么呢。”

    “好像现在一些企业界人士并不看好您，以及力帆轿车。”记者问。

    “当年我造摩托车99.9%的人都反对我，现在我造轿车，也有70%的人不看好。但往往大家都不看好，力帆才有生存的空间。而且不看好，将更加激发我卧薪尝胆、艰苦创业的决心。”尹明善说。胡祺访谈民企造车有成本优势今年30岁的胡祺是力帆轿车首任销售总经理。在力帆轿车获得发改委批复前的12月7日夜，胡祺接受了本报记者的专访。

    造车才能保持速度

    如果当初尹明善不投资轿车，如今的境遇是否要顺利许多？是否是当时信心太盛？

    面对记者有些尖锐的问题，胡祺不假思索地回答说：“企业家不可能守业，守业肯定守不住，因此只有更艰辛地创业，朝上走。”

    尹明善一直认为要保持力帆的持续优势，必须用15到20年的时间把力帆做到年产值过百亿的强势企业，不然，力帆就极可能被强大的国际资本吃掉或者销毁。

    但尹又清楚，力帆仅靠传统的摩托车产业是很难实现上述目标的。由于连年的价格战，摩托车价格已达到微利甚至无利的尴尬境地，就连力帆一度寄予厚望的东南亚市场，每辆摩托车也仅有30-40元的利润。

    民企造车有成本优势

    民营企业造车，与合资品牌有什么不同？

    胡祺说，力帆4S店的一个大型标志造价1万多元，而合资企业动辄就要10多万。尹明善也曾表示，目前国内合资厂主要是从国外引进车型，一款新车型的技术转让费，再加上设备、模具等大约需要100多亿元人民币；而如果请国外设计公司开发，然后再购买模具等，大约需要10亿元人民币。但力帆的开发费用，加上模具等技术设备一共仅花了2亿元人民币。

    奥克斯事件提醒了民企

    2001年，胡祺被尹明善派到越南筹备力帆越南摩托车工厂。

    “2001年初到越南时，我极力否定力帆在越南投资，认为条件极不成熟，风险极大，越南政策多变，生产销售没有配套，当时光困难就足足写了3大篇，但尹总最后批示了3条：经营摩托走上不归路；投资越南走上不归路；来到人世走上不归路.胡说，尹明善对于未来看得很清楚。

    胡祺承认，今年3月，浙江民营企业奥克斯突然宣布撤出汽车业，这给民企造车敲了一记警钟。不过胡祺认为，从长期来看，奥克斯事件提醒了民企，发展要谨慎，要造高品质的车。（本版文字由记者仇峥采写）

[ Last edited by 鸟鸟爱装嫩 on 2005-12-19 at 11:42 ]

allesgut

鸟鸟，这是从新郎网里转的么？正好我写hausarbeit引用下，呵呵

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昨天下午，力帆集团董事长尹明善在接受记者采访时表示，力帆轿车项目之所以能在不到一年的时间获得批准，除了国家对非公有制企业的一贯扶持外，全靠自主创新、自主品牌这两大“法宝”。

    去年公布的《国家汽车产业政策》，曾为新建汽车项目设下三道“门槛”：投资总额不低于20亿元，其中自有资金不低于8亿元；有独立的技术研发中心，投入不低于5亿元；有能力独立研制生产汽车发动机。十六届五中全会后，国家发改委再次对汽车产业政策进行了修改，在前三道“门槛”的基础上增加了是否具有自主创新能力、是否是自主品牌等内容，作为新建汽车项目的重要审核标准。

    尹明善称，此前与力帆轿车项目一起等候国家发改委审核的新建汽车项目还有四五家，一些项目无论是资金实力还是市场前景，其实都不比力帆轿车项目差。“最终促成力帆脱颖而出的原因，我想是因为力帆拥有国家级技术研发中心，而且近年来一直坚持以自主品牌开拓市场。”

    据了解，即将上市的力帆520轿车目前已经获得160余项国家专利，3款由力帆自主研发并拥有完全自主知识产权的小排量汽车发动机也于不久前下线。尹明善表示，随着企业自主创新能力的不断提高，今后力帆轿车不仅将搭载力帆自己的发动机，还将配备力帆自己研发的手动、自动变速箱。“现在有很多外国客商想买我们的车，我只有一个要求，力帆产品不管走到哪里，只能打力帆牌。”（记者 王海达）

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力帆520生产线已准备就绪

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力帆520正进行ABS测试

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本报讯 明年1月，力帆520轿车将在全球同步上市。力帆集团董事长尹明善昨天透露，上周五，力帆集团15万辆乘用车项目已经获得国家发改委核准，由此，力帆轿车正式拿到“准生证”，这标志着曾经的“摩帮老大”力帆已正式涉足汽车产业。
    同时，力帆也创下了国内新建汽车项目获批的最快记录，成为了自去年5月1日国家新汽车产业政策公布后，进入汽车行业的第一家企业。
    尹明善介绍，按照惯例，国家发改委将在每月10日公布新的汽车目录，因此估计明年1月10日，力帆520汽车就将进入国家汽车目录。届时，该款汽车将在全球同步上市，首批出口轿车将发运沙特阿拉伯、尼加拉瓜、阿尔巴尼亚和越南四个国家。
    而在国内，力帆将主攻重庆、四川、云南和贵州四个省市，以及江浙和山东等华东市场。目前，全国已有600多家经销商向力帆提出了轿车销售代理申请，现已确定了40家。在重庆主城区，力帆将建自己的销售公司，负责主城区销售。
    对于业内高度关注的力帆520轿车价格，尹明善表示，正式上市时才公布。海外销售的力帆轿车将比国内销售的轿车便宜1000美元，大约是9000美元。这样算起来，力帆轿车售价将在8万元左右，和业内估计的7万元——9万元这一价格区间基本吻合。
    据悉，力帆推出的首款轿车型号为LF7160，取名为“力帆520”，意思是“力帆我爱你”。该车是一款1.6升排量、3厢4门经济型轿车。在力帆轿车的资料上，公布了力帆轿车的百公里油耗为5.85升。力帆表示，据其测试，力帆轿车的油耗低于捷达、桑塔纳。
    在推出首款1.6升3厢轿车后，力帆还将逐步推出1.3升和1.6升的三厢、两厢手动、自动档轿车，今后每年至少还要推出两款新车。
                              （记者 刘斌/文 钱波/图）




得知力帆轿车获得“准生证”，力帆集团董事长尹明善相当兴奋。