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在能源供应越来越紧的格局下，“节约能源”已被提升到基本国策的战略高度。而这将逼迫国家税务总局、地方政府不能再延缓燃油税的实施，利用税收手段推进节能是势在必行的。

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其实，燃油税难产根本原因是各利益主体之间的利益分配问题。而在这其中，主要涉及交通部门和税务部门利益分配以及中央和地方的利益分配。

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1994年中国首次正式提出燃油税。十年间，改养路费为燃油税的议论虽然忽高忽低、浮浮沉沉，但却从未中止过。而对其的认识，不同社会角色和阶层有着不尽相同的声音。多用路多付费这个利国利民的公平原则，却屡屡遭遇不应有的尴尬。探其燃油税难产的原因，官方长期以来则以“油价太高”不适宜推出为藉口。而一些主管部门更是以“在具体徵收中还存在操作上的难度”当幌子

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而就在谢旭人此番讲话后不久，国务院发展研究中心对外发布了一份专项研究报告。此报告宣布，中国“已经制定徵收汽车燃油税的方案”，并将在不久于国内公开推行实施。由此迹象表明，千呼万唤的燃油税终于要揭开面纱

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屈指数来，呼唤燃油税的出炉至今已有十载。2005年1月11日，国家税务总局局长谢旭人在国务院新闻办的例行新闻发布会上对外宣称，经过几年研究，中国在徵收燃油税方案上已有了初步的意见。而受高油价影响，税改方案还需“择机”出台。

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一个上世纪50年代的老税种前后数度停徵复课，不外乎现实的经济理由，而现在利息税调整，正是一个显示政府对民众的关爱与长远的责任感的好机会

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靠区区利息税拉动内需或者减少内需，当然是过甚其词，但只要民众的危机心态不除，拉动内需也就成为一句空话。此时，政府理应以坚定的藏富于民的政策校正这一心态，而利息税正因为其影响范围不大，成为一个象徵政府态度的上佳选择

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有趣的是，不论是当初主张徵收利息税、还是现在反对徵收利息税的人，理由都是一样的，即拉动内需，前者主张将过多的存款赶入消费市场，而后者则认为利息税的徵收使民众手上可用头寸更少

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银行存款总量不断增加的过程，也是居民定期存款占比呈现稳步上升的过程。这似乎不能得出利息税的徵收是居民存款增加原因的结论。但却可以反过来说明，利息税并未达到预期的目的。在目前银行遭遇流动性陷阱与拉动内需的经济政策下，这样一个显失公平又不增加经济效率的税种，显然有改进的必要

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中国从1999年11月1日起开始徵收储蓄利息税。在当时物价指数持续负增长、投资增长率下降、消费不足的情况下，扩大消费和促进投资，就成为政府宏观调控的主要内容，利息税正是其中举措之一。但七年过去了，居民储蓄不但没减反而大增。居民储蓄余额在2000年首次超过6万亿元，随后逐年攀升，目前已达14万亿元的天文数字。