空挡滑行 半离合 都不适合现在的汽车引擎了？

守洞

网上无意看到的。
说是一些传统的驾驶技巧已经不适合现在的引擎设计了。
比如空档滑行和半离合等。

半离合踩着刹车等待启动的动作伤车还能想象， 空挡滑行会造成什么问题呢，说是马达的不正常工作状态。
哪位来开个扫盲班啊

godsmygirl

原帖由 Mieten 于 2008-7-30 18:29 发表
应该是踩摘抬轰踩挂,
少了抬的动作就白轰了.
为了您和他人的安全请不要空挡滑行.

Re这个    空挡滑行比较危险

Mieten

应该是踩摘抬轰踩挂,
少了抬的动作就白轰了.
为了您和他人的安全请不要空挡滑行.

Manfred.wang

学车的时候是这么学的：

如果是需要缓慢减速比如看到前面较远的地方是红灯的时候，挂档不给油门可以起到减速的作用，可以省刹车片，而且因为是汽车惯性带着发动机转，电喷车是完全不给油的，仪表盘上油耗是0

如果是大下坡的时候，应该挂在低档上比如2档，这个时候变速比比较大，发动机能更好的起到刹车的作用，而且也是惯性带着发动机转，无油耗

以上两种情况，如果挂空挡，发动机为了保持怠速反而需要一定的油耗

下面是我学汽车构造的时候理解的：
以上情况是电喷车，电喷和化油器的区别是电喷有很多传感器和微电脑组成，能够灵活的感知汽车工作状态，所以可以做到在挂档滑行的时候完全掐断油路，而化油器是通过复杂精巧的机械装置来模糊地感知汽车工作状态，没有电喷准确，也不能像电喷一样判断多种复杂情况，所以不能做到象电喷一样挂档滑行的时候完全掐断油路，而是始终要保证供给发动机一个最小油量，使发动机保持怠速。不过好像在德国不大可能买到化油器车了，除非是老爷车

半离合好像也跟电喷有关。因为电喷车在半离合的时候会感知发动机负载加大，据此判断你要起步，因此会自动增加给油量来提高转速配合起步，如果这时候同时踩刹车使车保持静止，会加剧离合器片的磨损。我也是刚开车观察到这种现象，不是很确定这么理解对不对

以前车子是还是鼓式刹车，没有刹车和转向助力的时候，会有人通过熄火溜大坡的方法省油，但是现在这样很危险，因为现代的盘式刹车长时间刹车容易过热，而且熄火后汽车会失去刹车和转向助力，降低控制性能。

说起老车，有人听说过”踩摘轰踩挂“么？好像驾校没教过这个。。。

[ 本帖最后由 Manfred.wang 于 2008-7-30 14:29 编辑 ]

pony14

还有不给油, 倒车......

pony14

是的，确切的说功率和扭矩与转速的积成正比。

正常行车中比如不给油启车与不给油滑行都是怠速状态。此时轿车一般在１档.

守洞

功率和转速扭距都相关。
我的意思是正常合档行车中会出现和怠速下一样的输出功率吗？有的话是什么情况？

pony14

功率基本跟转速成正比。怠速时转速低,功率也低.

直观的理解: 高转速使单位时间里烧的油多了, 单位时间里转化化学能作的功也就多了。

守洞

哦 理论课开始了。
那么怠速时的输出功率值会在普通工作状态下出现吗?

godismygirl

咳咳，~~
空挡滑行省不省油，其实本质上应该是个从多个角度对汽车运行原理仔细研究的问题：

1、从能量角度来讲，当汽车不需要发动机再输出功率的时候，空挡滑行实际上是断掉了发动机往整个动力系传递能量的路径，能量只消耗于发动机本身的怠速运转上，耗能是减少的，通俗讲，就是烧油会减少；
2、从发动机动力特性角度来看，存在一个发动机发面的术语，叫做燃油消耗率。当发动机怠速运行的时候，处在发动机的不利工况位置，燃油消耗率比较低，意思就是说当你的发动机输出相同的功率时，会烧掉更多的油；
3、从发动机设计的角度来看，空挡滑行是发动机设计的一个很重要的工况，是所有台架试验都必不可缺的一个过程，所有的设计也必须考虑这种情况，因此不会存在它会对发动机机体造成特别影响的现象。
4、从机械原理的角度来看，空挡时，齿轮箱部分传动齿轮没有结合动力进行空转，应该也没有特别明显的如上述说的增大变速箱磨损的问题。

呼呼，写的好累


[ 本帖最后由 godismygirl 于 2008-7-27 20:25 编辑 ]