全国铁路大提速

鸟鸟爱装嫩

第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车；
第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里；
第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。
第四次：2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票
第五次：2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160公里
据介绍，我国铁路经过６次大面积提速，最高时速达到２５０公里，这已是既有线上的最高速度。这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等１８条线路，旅客列车最高运行时速达到１２０公里及以上的线路延展里程共计２．２万公里，比第五次大提速增加了６０００公里。

窗外城

现在都是无缝铁轨技术了么？

sailorman

原帖由 我本善良 于 2007-4-18 21:19 发表

议员投票，专业听证会，预算复核。。。。

公开化是需要的，议员？？？


在中国没有议员之前还是做没有议员的事情

我本善良

原帖由 sailorman 于 2007-4-18 21:09 发表



这个问题怎么民主化？全民公投？

议员投票，专业听证会，预算复核。。。。

五湖散人

我认为这个局面很明显的是在不同的区域和部门之间分摊利益求取平衡的做法，也就是类似于诸侯割据坐地分赃的性质，而且因此不知道要浪费多少的国民资源。
国家的统一在利益面前其实不过是象征性的，在利益面前甚至连集权都做不到了。

sailorman

原帖由 我本善良 于 2007-4-18 21:04 发表

不过这个阶段付出的代价也实在是大，这种做事的方式算得上是大刀阔斧了，如果是民主化的议事过程，很难想象可以通过这样的决定。这里面一方面显示了目前改革的速度，可是另一方面也露出了目前决策层浮躁的心理 ...

这个问题怎么民主化？全民公投？

sailorman

应该让多家竞争，然后择优录取，少拿点回扣就好

我本善良

原帖由 鸟鸟爱装嫩 于 2007-4-18 20:50 发表
肯定国产前都具体统一了的.现在这个阶段的只是测试哪种车车适合中国,以后在重点发展

不过这个阶段付出的代价也实在是大，这种做事的方式算得上是大刀阔斧了，如果是民主化的议事过程，很难想象可以通过这样的决定。这里面一方面显示了目前改革的速度，可是另一方面也露出了目前决策层浮躁的心理。至于这笔钱最后的效率和成效到底有多高。。。。这个问题似乎是不会有答案的。

鸟鸟爱装嫩

肯定国产前都具体统一了的.现在这个阶段的只是测试哪种车车适合中国,以后在重点发展

我本善良

原帖由 五湖散人 于 2007-4-18 20:43 发表
标准搞得这么乱，怎么进行管理和维护呢？
哪个国家不是在铁路上面采取尽可能统一的车型和标准，中国这样搞不是闹笑话么？

一针见血，维护费用方面是大问题。