转：德国高铁惨祸后如何重建信任

naowai

　　德国高铁惨祸后如何重建信任) |3 v  b$ t, Z  ]
      2011-07-28 02:38:00

naowai

德国高铁惨祸后如何重建信任
5 L! ]% f3 {# d& i! ?      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)% E. ]8 g6 s1 H! d5 @6 M; R' _+ N
　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
/ P. I. l, Y: x9 T人在德国 社区
' `3 E# c6 ]/ L: T+ U　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
9 |6 s! x- E' xcsuchen.de4 b4 w$ P: R' w; q  e- b" u" x
　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
! t3 T% J7 _  h7 N# a人在德国 社区# k' k" S* @% M  ~
　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。* X  }) J4 |1 l0 o% W

; o' ]5 w) b. S5 a' U( S7 S　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
* G) c; b$ i, V8 t; @csuchen.decsuchen.de6 q# D. I. _. ]! D6 }* A2 u3 N" |9 O
　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年csuchen.de- O5 D1 j5 o+ d% g0 M6 ?
人在德国 社区- X* ]; K" U6 u) G: T1 k' R
　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。人在德国 社区  x; I) D7 D) w) m

, J! w' x- R9 B7 X( o; o. M　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
9 S  z4 X! `" @+ y. c- A, Q& \) g9 B3 J
　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
+ W# n( r7 ]6 w7 h* l5 W% `, V* W
　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。人在德国 社区6 O2 V+ u8 s" R3 Q* S8 s

9 C# s! l* R9 t人在德国 社区　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。csuchen.de/ V" ?' O/ G; f' u" x
' ?; r5 S) z# Q" @2 }8 P" F
　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。人在德国 社区! J) w& i) e" q  T) ~

6 E1 a" d0 _" o人在德国 社区　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
: J+ W' T8 Z' r2 \" h3 V- Tcsuchen.de
: e9 ]  z: }$ {/ v0 B" ^　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
$ h1 H6 ]0 e) T7 j7 H' s& A
2 u$ O6 Y) i: {人在德国 社区　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
7 b8 H* B. K, Z9 T3 d0 i5 G5 t! r
2 J& G6 T9 y1 Q& ]　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
) O' \; z$ r* Z. P3 J! I人在德国 社区2 v6 t, W# U6 f" u* c
　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车人在德国 社区4 E  A" q" I3 d* ^$ C: M! X# k
# r  }6 z! n: ~( A1 q0 P
　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
& P8 k6 c" h& G  w) ]$ Pcsuchen.de  m( y! Z* s" [. ~; x  q+ `
　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。csuchen.de/ Y3 [1 C2 R5 j& f7 t  }

* J. M) D. S* W- U: D　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
5 Z5 ~( y; L  {: a! ^: H- M; s0 |$ |. F( F( ^. H; P- k. }; g
　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。csuchen.de' T4 G) I( E9 V. r
; C  P1 w0 v' `2 R* z
　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。3 [$ S- M1 ^  E* A+ k9 \1 t
人在德国 社区6 w7 S. Y6 E$ p4 w& b( b1 m
　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。人在德国 社区' d/ l/ L+ h4 t" E8 L$ a
" {- M5 i8 N! Y- p0 i7 n6 p4 `
　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。人在德国 社区$ N6 J3 r' m3 {3 s2 y. L5 G' B

9 a. h# {+ k% V4 S3 x# J2 I6 W* U　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。csuchen.de' d1 V1 F# c1 t/ m$ e; B

  a; B' g( _5 p3 Y" u+ E  o: k　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
3 w' [4 R9 [  x
0 e! w6 Q+ B' w3 ]" ]8 L4 U　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
9 b8 z+ I5 E9 e" W1 E% ]人在德国 社区4 j$ _+ U: m$ t) C0 M; m4 v
　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
: i  H* G" k! @: F3 o# u7 Lcsuchen.de0 v+ I4 m) L9 }; O; _6 N2 d& D4 t
　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。$ t" m: s1 L! K

6 m+ A  B/ U; e5 G　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
+ @7 \7 h) x/ l3 l% Wcsuchen.de7 _/ k9 h5 E3 g7 D+ O8 X
　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
2 e6 B1 o2 y. m+ }8 G: O; U" C  S' k4 e9 m) Y6 e4 k. p& X
　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
6 f' S) U& F# b* R. i人在德国 社区0 `4 i# s& p7 Z+ f
　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。5 b+ T/ i4 d- ]! [4 m0 u" F+ B
5 ]$ l1 W  K8 t8 j+ }5 Y
　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。csuchen.de3 h3 t  q6 s  P7 y& `
) d/ \1 V; |+ N8 E- I0 c6 o% p( j; m
　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
- a7 q; R( P, }
" P9 o- m; M' ~& |" Y  k! `csuchen.de　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。csuchen.de8 s6 b( t, a; ?# W; k

% p, s5 z# G/ r/ n6 M/ W　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
) {- q4 x; _0 o- Z9 L+ P9 ucsuchen.de+ ?+ \7 f  F/ |, g5 p

! q) c7 s/ }1 i- u5 ^6 p　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。8 s, @5 G3 ~* p- }* ]

, x3 n! x# }0 `" u* z! o) P% x　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。. Q! r6 i$ ?+ \! F& `! |" N  F

1 v$ W  O4 i$ P, j. @8 m　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。