|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
2#
发表于 2011-7-31 09:48
| 只看该作者
德国高铁惨祸后如何重建信任8 `8 {' o& D5 c8 S, C3 t
2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州) F5 |$ t, T- n# k" U
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
8 `- ]% ^- E& N0 T8 k8 p, q8 o
9 v5 E! I3 V0 y( E2 m( g) I2 g 因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
9 w. r$ Y/ n! I/ f) ccsuchen.de' h- a% s0 H: q: v6 f& _
1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。4 o6 e- z( m! }, Y$ U$ n
csuchen.de/ n! V7 o( ?6 P! K% E; j* q
人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。: T( V5 ]8 Q4 L3 Y/ @+ s) t: V1 k
8 F1 P/ Y8 `* f2 j 这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。人在德国 社区. v, d1 U% K2 \8 z2 V
$ a6 d' a: s" ~) x% v3 _: x1 t: s
现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年
4 }0 x* b; E/ A0 y* U3 M" Q, Q/ D# H$ J5 b8 M, W
事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。+ [5 P; Z. m4 r7 w0 X, b: @# z
( Y f: F* n! g5 |2 q+ ?0 _! }! S 虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
' M% k( E- L }$ d! V
* B9 q* z, I( |7 h7 d- x {/ H1 t人在德国 社区 事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。$ u. `) G# E% o& {$ N! v3 S, E) N
5 j+ V' G3 D! K9 {
事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。" M C9 g, P! A Z
# A. |* @5 {+ r; {4 O+ b
事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。3 g% I! j* w2 m$ V) X( Y% j
5 ?0 U; S# W. y! d) g: _$ B人在德国 社区 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
6 V% }. w, j' F e! O6 c+ y Ccsuchen.de
8 F$ L& o9 h4 J1 r9 `* R( Z 事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。/ J$ X$ E* A! R# @
人在德国 社区" K( w+ a. q! z1 ?+ a; S
搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。人在德国 社区5 {# j C# o" N; J- z7 ~
csuchen.de% K; C+ C1 Z8 X( E3 O/ t+ `
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
5 Y. [# H# {; { L
! Q. ?. \+ O, d7 | 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
T4 |, a+ g9 C. j. w$ s1 Z* T3 u7 P5 y: a& x/ E4 i
事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
C2 V( W0 X( v4 }
- o6 ]: \" U4 r7 c 死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
1 M" ?3 z7 D9 X. w- r! z- H+ N) @$ v/ q; L. J
艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。
$ m+ E9 l$ y8 Z, M3 @# J# j3 N
c+ U2 z! h0 Q0 g* a. C0 b 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。" H( D. k* z9 C2 ?' m( a
( U# t, H; H j( P8 q/ U) d% { 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
8 |; S' x$ [2 u+ G, J% N/ \" d6 L
& _5 Q# L& z- P& }7 c' ?9 }% a/ C, T人在德国 社区 虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。 \+ l$ k# y$ O* I/ f
! \0 f. M9 ^: h4 o
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
+ j. f( j& Z' Z7 ~9 }6 Acsuchen.de
$ S$ U% M5 i c+ V 另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。% A$ \7 M# {8 S3 \8 s: m
, m2 f, }0 X: h# `4 {7 R人在德国 社区 此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
9 R' u d) [$ p8 z; Z人在德国 社区) ? p' f- Q7 g' I9 j9 i8 r m
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
% I+ n3 b& p4 q6 r. C* A" t: L
0 ]1 W" G' C% o; B9 f. E2 r 在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
& p* H1 m0 I( n, ^ ?人在德国 社区
% O9 O* i( L& w# \6 _ “乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
- l6 p8 Q: O6 q3 V: d7 P2 Ecsuchen.de5 N& H* E8 [6 Q5 R- Y$ i
虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。
% K6 J9 E: L- J7 b6 \( ]$ ocsuchen.de
% Y9 l5 ~9 q+ ^. g 据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。* y) O4 _& S7 Y8 U! t
" m& t/ Q6 |6 i4 G 受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
& Z6 X* l2 T' d: z0 q/ ~
! n8 ]. y% i4 b: D: F$ a人在德国 社区 距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
$ a! [* [) R* }0 O) L# f人在德国 社区3 f3 N4 f# F8 G' c9 F/ w$ O
被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。4 e/ l% T$ l. {3 P- o0 d
% a# @7 O: ?" k0 Q) J- D
而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
, g6 I( l. p9 q6 w: Ycsuchen.de8 R6 _. w3 X7 y% y% g p
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。3 X3 Q3 c! s' e: _8 g6 l
% f( ~* n: p+ U. B. d 其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。9 F2 ~2 h3 p, |6 a. A5 {8 X
0 r, e4 e% R/ L& J# y* v) D L 列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。& W% X) J, }) x- A: D" w- v4 s
' }5 p" K' V+ g! U8 J& b& B
! C2 T- W- z9 \0 ^" I: d- C 而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
3 U9 p% ` S- B# X
: Q$ M5 Z. N. P( ]& m人在德国 社区 2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
/ T# C. e1 g+ P& S8 y, x2 Z. i S
6 ?: O( G3 x3 v3 I- _7 r4 Z人在德国 社区 每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
