玛雅人

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经过地铁建设者们的共同努力，截至昨天，天津地铁1号线沿线的13座地下车站主体工程已基本告竣，各站已陆续进入出入口和风道建设，高架段的站房也正在紧张的建设过程中。地铁车站的装修工程也已进入施工的招标阶段。

　　地铁1号线工程全线共有车站22座，其中地下车站13座(含改建车站7座)、高架车站8座、地面车站1座。其中新建的地下车站包括勤俭道、洪湖里、小白楼、下瓦房、南楼、土城；改造原有的车站包括西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道。在这13座地下车站中，西站、西南角站、营口道站和下瓦房站作为与其它线路的换乘站，在建设1号线主体的同时，在施工中预留了换乘站的位置。经过改建后，原有的7座车站扩大了面积，站台的长度统一为120米，满足了车辆的要求。天津地铁一号线预计于2005年11月试运营

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　第二届天津国际地铁、轻轨和铁路技术装备展览会，使轨道交通再次成为市民关注的焦点。天津中心城区快速轨道城市交通系统规划由9条轨道交通线路组成，这9条线按照放射线+环线的线网分布，不仅方便市民换乘，更减少了市中心区的交通压力。昨天，天津市地铁方面的专家解释了这种线网的好处。

　　根据城市建设和发展的变化，天津市中心城区快速轨道城市交通规划由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线和3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线和6号线为轨道交通填充线；7号线和8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨线，总长度为227km。



　　根据对世界上多个城市轨道交通的研究和分析，线网总体上可归纳为放射型线网、设置环线的线网和棋盘式线网3大类。天津市的轨道交通规划线网采取的正是环线和射线的结合，即9条线各自独立呈放射状，而5号线和6号线在线网的核心区连通，形成中心区边缘封闭的轨道环线。

　　放射式的线网一般是以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展。其突出的优点是方向可达性较高。在城市轨道交通线网中布置环线，主要有两个作用，既可加强中心区边缘各客流集散点的联系，又可截流外围区之间的客流，通过环线进行疏导，以减轻中心区的交通压力。天津市采用这种环放式的线网使得城市外围区与中心区联系非常方便，乘坐任何一条线，都可以从外围区轻松到达市中心，便于线路向市郊延伸，并通过环线有效地截流大量进入中心区进行换乘的客流，人们在换乘其他方向的线路时，不必聚集到市中心，而是通过环线进行换乘。

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顶一下

ARMANI

投资好像很高么？

biggrin.gibiggrin.gi

玛雅人

是的，天津这两年发展的很快，如果不加大投资搞配套工程，就跟不上发展了，是不？我作为天津人很为之自豪！将来希望能赶上和超过上海！