布哈林

肃静听着，他爹是铁道部大官

我是一个H2

原帖由 布哈林 于 2006-3-19 23:05 发表
肃静听着，他爹是铁道部大官

你说袅袅阿？

鸟鸟爱装嫩

原帖由 我是一个H2 于 2006-3-19 22:58 发表

我本来也一直以为中华之星有270的时速，现在看来还有待考证

CHINASTAR设计时速在270公里时以内,但该电动车组在秦沈客运专线进行正线试验时，曾创造了每小时312．5公里的“中国铁路第一速”。

就是说,在适当的路况条件下,可以跑300

现在全国也只有秦沈上每天有一组CHINASTAR在跑,很孤单啊

我是一个H2

原帖由 鸟鸟爱装嫩 于 2006-3-19 23:10 发表



CHINASTAR设计时速在270公里时以内,但该电动车组在秦沈客运专线进行正线试验时，曾创造了每小时312．5公里的“中国铁路第一速”。

就是说,在适当的路况条件下,可以跑300

现在全国也只有秦沈上每天有一 ...

查阅过株洲电力机车公司网页，上面也写的是270时速
但是既然有许多人认为中国的高铁220左右都是难题，我认为还是需要再去研究一下

鸟鸟爱装嫩

原帖由 我是一个H2 于 2006-3-19 23:23 发表

查阅过株洲电力机车公司网页，上面也写的是270时速
但是既然有许多人认为中国的高铁220左右都是难题，我认为还是需要再去研究一下

机车方面单纯的追求高速,并不是想象的那么困难.法国在30,40年代就有超高速200到300的机车了

关键是结合铁路状况,整个调度系统,还有运能问题,这样综合考虑,问题就出来了

kussqi

原帖由 布哈林 于 2006-3-19 23:05 发表
肃静听着，他爹是铁道部大官

铁道部部长老刘是我们同学的姑父啊，那难道你也是？

我是一个H2

原帖由 鸟鸟爱装嫩 于 2006-3-19 23:26 发表



机车方面单纯的追求高速,并不是想象的那么困难.法国在30,40年代就有超高速200到300的机车了

关键是结合铁路状况,整个调度系统,还有运能问题,这样综合考虑,问题就出来了

一般说来，速度都是指整体的运营速度把

鸟鸟爱装嫩

现在6提进口的车就是日本的川崎系列

日本车更适合中国国情。法国TGV速度快，但是转弯半径太小，车身窄，不适合中国国情

另外车辆设计时速是270，那么它在稳定状态下运营速度也能达到250，260，这是没有问题的，只要路矿等综合情况允许。

现在国内准高铁系列车头就有好几个，恒定值都可以达到160到170，甚至180：大同的SS7E，常州的东风11G和侏州的SS9G。他们都是以后的主力车型

接近200公里时的准高铁方面，也有新的样车出来，速度达到210到220，功率4800KW：大同的“天梭”恒定运营值可以到200公里时。还有株州的“九方”，最高运营速度到200

鸟鸟爱装嫩

大同机车厂“天梭”

“天梭”号交流传动客运电力机车是大同电力机车有限责任公司研制开发的200km/h交流传动客运电力机车，最高运行速度达210km/h，可用于牵引200km/h高速旅客列车，也可以在既有干线上牵引160 km/h准高速旅客列车。机车功率4800kW，机车采用先进的交流传动技术，具有恒功范围宽，轴功率大，粘着特性好，效率和功率因数高等特点，为我国铁路跨入高速运输行列提供了保证。
机车主要特点：
　　1．采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电动机，调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。
　　2．以转向架为单元的静止辅助变流器装置能提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类分级供电，系统冗余性强、节能降噪效果好。
　　3．控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级MVB总线，列车级WTB双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。
　　4．总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。
　　5．车体采用轻量化的整体承载结构和流线型的外形。。
　　6．转向架为两轴转向架，采用空心轴双侧六连杆传动方式。牵引电机、传动齿轮箱、空心轴驱动装置、托架及制动横梁合为一整体，构成驱动制动单元，一端悬挂在构架中间横梁上，另一端刚性固定在转向架端梁上，为架悬式结构。牵引装置为中间推挽低斜拉牵引杆。基础制动采用轮装式盘形制动装置。
　　7．变压器为卧式结构，车体吊挂式安装，一体化的多绕组全分裂变压器。二次吸收电抗器、辅助变流电抗器、列车供电电抗器共油箱，共用一套冷却装置。
　　8．采用车顶夹层通风方式。
　　9．采用再生制动加空气制动的联合制动方式。

鸟鸟爱装嫩

这是株洲的“九方”，在广－深线上能飙到240的速度。




到目前已经生产了三台，用于广州和深圳间的准高速客运，可惜后来广铁引进了瑞典的X2000，株洲这车前途不妙。

用途：干线客运
轴式：Bo-Bo
传动方式：交—直—交传动
持续功率：4800kW
持续速度：84km/h
持续牵引力：206kN
最高速度：220km/h
最大牵引力：264kN
整备重量：84t