大众工会状告保时捷不公

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大众工会主席日前向全球32万大众职工发出公开信，批评保时捷公司总裁魏德金的行为“违反了社会市场经济的准则，破坏了德国规定的职工参与企业管理的权力”。保时捷目前拥有大众30%的股权，而全盘入主狼堡的计划箭在弦上。一旦保时捷新公司成立，30万大众职工将只能在公司监事会上占据三个席位，和保时捷的一万两千职工相当。


保时捷收购更多大众公司股份的计划昭然若揭。但根据战后制定的所谓“大众法”，任何一家公司和个人，无论其在大众公司持股数量多少，都最高只能拥有大众20%的投票权。这项法规执行了半个世纪，免去了大众被其它企业收购的后顾之忧，但其合理合法性也日益受到质疑。今年年底，欧洲法院即将开审“大众法”，一旦这个法律被废除，便为保时捷收购更多大众股份扫平道路，而来自斯图加特的这家跑车公司全盘接管狼堡的日子也近在眼前。


今年六月底，掌握着保时捷全部股份的保时捷和皮尔希家族已经未雨绸缪，以股东大会形式批准成立欧洲保时捷汽车控股股份公司，这家公司注册后，目前的保时捷跑车厂和其拥有的31％大众股份都将转入这家公司旗下。保时捷欧洲股份的总裁也就是现任保时捷总裁魏德金。


假如保时捷收购的大众股份超过51%，大众将会被以子公司的形式纳入保时捷欧洲股份公司旗下。目前，大众工会和未来老板间的矛盾，集中在大众职工代表在保时捷欧洲股份公司监事会内的席位数量上。


据悉，在新成立的保时捷欧洲股份公司内，大众最多只能有三名职工代表进入保时捷的监事会，保时捷职工也将有三名代表进入监事会。而大众全球职工多达30万，保时捷则只有区区一万两千职工。


多年来，大众公司内劳资双方和平共处，墨守成规。一方面，工会在大众具有极大的发言权，另一方面，工会也为公司的海外扩张和收购计划大开绿灯。双方的亲密关系甚至演成公司出钱让工会成员花天酒地的丑闻。


而向来作风硬朗的保时捷总裁魏德金，则在公开场合质疑大众工会的这种独特地位。他表示，企业内没有不可触犯的“神牛”。


魏德金的强硬态度，使得大众工会看到未来在魏德金管理下的“水深火热”，于是公开挑战魏德金。此举自然也受到德国工会界的支持。


另一方面，现任大众总裁温特科兴自然也不甘心沦落为狼堡的第二、三把手。在大众工会和魏德金的交锋中，温特科兴力挺大众工会。


而这场劳资之间，公司高层之间的斗争之中，极其微妙的又是现任大众监事会主席皮尔希的角色。皮尔希身兼大众监事会主席和保时捷大股东双重角色，是此次将大众变成“家族”企业的主谋。这位人老心不老的汽车巨子，究竟会如何来监管自己的“家产”，目前还是一个迷。


温特科兴的前任毕希睿就曾经是皮尔希选中的接班人，后又在和工会的直接对抗中被皮尔希所抛弃。魏德金有整治保时捷的骄人战绩，而温特科兴则率领奥迪成功挑战宝马、奔驰。两人目前都是德国汽车界人气最旺的经理人。而在向来池水深不可测的大众狼堡，还难以预料谁会跌入深渊。


大众工会日前还要求斯图加特法院拒绝保时捷欧洲股份公司的注册。大众总工会主席贝恩德•奥斯特洛(Bernd Osterloh)声称：如果大众职工权益条例没有得到证实，那么这个欧洲股份公司的注册也将无从谈起。