韩亚出事飞机“机长”是实习生 仅飞过43小时

RSPCA2001

7月8日电 据外电报道，韩国韩亚航空公司8日称，在旧金山机场失事的波音777飞机的飞行员仍在接受波音777型客机的训练，这次飞行是他首次驾驶波音777型客机。

　　韩亚航空公司女发言人8日称，这是飞行员Lee Kang-kook首次驾驶波音777客机，他正在接受训练。虽然他是一名经验丰富的飞行员，但要驾驶新机型也必须接受培训。

　　美国国家交通安全委员会7日称，失事飞机在撞到机场跑道前的防波堤前几秒钟，飞机在降落接近跑道时速度“明显低于”目标速度，乘务人员曾试图取消着陆。

　　韩亚航空女发言人说，这名飞行员经验十分丰富，曾驾驶包括波音747在内的多型飞机前往旧金山，他的助手具有更多波音777经验。

　　她说，这名飞行员1994年进入韩亚航空公司，飞行经验9793个小时，但在波音777上仅有43个小时。

　　另一名飞行员Lee Jeong-min具有3220个小时的波音777飞行经验，总的飞行经验是12387个小时。在降落过程中，他曾向飞行员提供协助。

　　美国国家交通安全委员会女主席赫斯曼(Deborah Hersman)7日说，目前说是飞行员失误还是机械故障导致事故为时过早。

　　韩亚航空公司OZ214航班客机当地时间7月6日上午在美国旧金山国际机场着陆时发生事故，造成2名中国人死亡，182人入院接受治疗，具体事故原因正在调查中。

世界日报 ：韩亚旧金山出事飞机“机长”竟是是仅飞43小时实习生

韩亚航班机6日在旧金山机场降落时失事，韩国方面也展开调查，而初步调查结果指向人为失误。据报导，南韩国土交通部发布声明称「操作该机种仅有43小时的「培训生」(实习生)，坐在机长的位子上握着操纵桿」。

　　南韩「中央日报」8日报导，韩国土交通部认为此次事故很可能是在公司内部的培训过程中发生的人为失误，目前已着手现场调查，预计相关争论会持续进行。

　　报导指，国土交通部和韩亚航空7日称，调查结果显示6日上午11时28分(美西时间)在旧金山机场发生事故的韩亚航空OZ214航班中，事故发生当时47岁的副机长李康国(音译)正坐在机长席上。

　　报导称，李康国自1994年开始在韩亚航空实习，2001年取得运输型飞行员资格证，到目前为止飞过中型客机A320达9793个小时，但对此次发生事故的777大型客机B777-200ER，他在取得机种驾照后仅有43小时飞行经验。根据不同的机种，飞机的操纵方法等不同，要飞行其他飞机需要取得新的机种驾照。

　　报导指，航空机组飞行员两人一组，操纵飞机，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、降落着陆等操纵。事故发生时49岁的正机长李俊民(译音)在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机飞行的PIC(Pilot in Command)一职。李俊民的总飞行时数为1万2387小时，驾驶波音777的飞行时数则为3220小时。

　　报导指，对此，国土部相关人员表示「经确认」，从出发到事故发生时都是李副机长坐在机长席上握着操纵桿，「此次飞行是身为『教官』的机长和『培训生』的副机长的飞行训练」。

　　坠机事件发生时，旧金山机场28L跑道的导航装置发生故障，在副机长试图手动着陆过程中发生事故。

美国运安委主席：韩亚航空飞行员操作失误将成调查重点




　　当地时间7月7日，美国国家运输安全委员会（NTSB）在韩亚航空214航班坠机现场开展调查工作。


　　据《华尔街日报》中文网8日报道，韩亚航空(Asiana Airlines)客机在美国旧金山国际机场降落过程中失事，造成2人死亡，182人受伤。调查人员日前表示，该飞机以非常危险的低速降落，而且看上去飞行员已没有时间进行纠正。这意味着，飞行员操作失误将成为旧金山空难的调查重点。

　　美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)主席赫斯曼(Deborah Hersman)的评论表明，虽然还没有确定飞行员操作失误是造成6日严重坠机事故的一个原因，但调查人员基本上把重点放在了两方面，一是驾驶舱机组人员为何会允许这架波音777飞机的速度慢到这样一个程度，二是他们直到该飞机还有不到两秒钟着陆之前一直未采取果断措施。

　　报道称，这架载有307人(包括16名机组成员)的航班从首尔起飞，经过一整夜的航程后，撞到了岩石筑成的防波堤上，机尾和起落架折断，然后再撞上跑道，后又冲出跑道起火。

　　一些乘客和目击者说，好像是该飞机在着陆时离旧金山湾太近。

　　坐在失事飞机经济舱里的一名48岁旧金山湾地区居民说，没有感觉到任何异常，也没有听到任何通知，飞机突然就发出“砰、砰、砰”的声音。

　　值得一提的是，有123名乘客没有严重受伤，他们有的通过应急滑梯逃生，有的从飞机机体烧焦开裂的洞口跳出来。

　　赫斯曼在听取了美国国家运输安全委员会的现场汇报后说，对飞机飞行数据和驾驶舱录音器的初步分析表明，本来一切正常，在飞机还有七秒钟着陆之前，飞行员没有提到飞机有任何问题，也没有对好天气下的目视进场有任何担心。

　　赫斯曼对记者说，驾驶舱机组成员到那时才发现飞机的飞行速度过慢。她说，飞机当时的降落速度远低于每小时约260公里的指定进场速度。

　　赫斯曼说，三秒钟后，驾驶舱内的一个失速警告系统启动，显示飞机正在失去气动升力。她说，直到撞击发生前1.5秒钟，机组人员才采取行动大幅提升引擎推力，试图拉升高度，即所谓的“重飞”。

　　赫斯曼说，美国国家运输安全委员会认为，引擎对这些指令似乎反应正常，但那时候要重飞已经太迟了，飞机的一部分撞上了跑道前的防波堤。

　　赫斯曼强调说，驾驶舱内的机组人员事发前没有发出遇险信号。机组成员原本应该能够依靠地面上和飞机上的着陆辅助系统建立一条降落通道，安全到达跑道的起点处。

　　赫斯曼说，由于飞机是在非常好的天气条件下进行目视降落，所以无需仪表也应该能够安全进入机场。

　　她还说，调查人员尚未确定这次飞机失事与2008年英国航空公司(British Airways)运营的一架波音777飞机腹部着陆事件之间有任何具体的相似之处。英航的飞机是在伦敦希思罗国际机场(Heathrow International Airport)降落时发生事故的。这可以说又是一项重大的信息披露。调查人员确认英航的飞机被冰块阻断了燃油系统，引擎严重缺油。在那起事故中，无人受伤，但事故促使工程人员对波音777飞机的燃油系统进行了改进。

　　分析认为，初步数据以及赫斯曼的初步描述加在一起强烈显示出，调查人员正在排除飞机失事可能是由机械故障或其他系统性故障造成的。

　　据知情人士说，韩亚航空的这架波音777飞机失事时，控制飞机的是一名年轻的副驾驶，这位副驾驶的经验远远不及机长。

　　这位副驾驶据信年龄在30岁左右，当时正在依照常规进行目视降落。初步报告显示，几名飞行员都没有通过无线电向机场控制塔台报告任何机上问题或声明出现紧急状况。

　　降落过程中驾驶舱内有四名飞行员：机长、副驾驶、接班飞行员和第四名飞行员。第四名飞行员当时可能不当值。四位飞行员都没有严重受伤。

　　在机场度过了一夜后，飞行员们7日入住了旧金山一家酒店。美国国家运输安全委员会和韩国的调查人员初步定于8日对机组人员进行讯问。

　　美国上一次发生严重空难是在2009年，当时地区航空公司Colgan Air运营的一架庞巴迪(Bombardier) Dash-8

　　Q400在布法罗尼亚加拉国际机场降落时坠毁，造成50人死亡。

　　7日下午在首尔举行的新闻发布会上，韩亚航空总裁尹永斗(Yoon Young-doo)和高管们鞠躬道歉。尹永斗称这起事故“令人遗憾”。

　　尹永斗说，韩亚航空并不认为这次事故是由发动机或者机械问题造成的，但他还说，所有相关调查事实将由美国国家运输安全委员会来宣布。尹永斗说，机上的飞行员经验丰富，每个人的累计飞行时间都在10000小时左右。

　　波音777飞机几乎从未发生过事故，此前是为数不多的从未发生过乘客死亡事故的一个机型。

　　2009年Colgan航空公司空难发生前，美国最严重的一次空难发生在2001年，当时美国航空公司(American Airlines)的一架空客A300客机在从肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport)起飞后不久在纽约长岛坠毁，造成265人死亡。

RSPCA2001

　东方网7月9日消息：据《新闻晨报》报道，多名美国旧金山消防部门官员和验尸官7日表示，韩亚航空波音777客机降落事故造成两名中国女性公民死亡，在其中一人身上发现有救护车轧过的痕迹，消防部门正与法医办公室联系以确定死因。

　　8日，韩亚航空一名发言人表示，失事时控制飞机的飞行员正在接受转机型飞行训练，失事时是首次驾驶那架客机飞抵旧金山。美方调查人员表示，调查的重点有两方面，一是驾驶舱机组人员为何会允许这架飞机的速度慢到这样一个程度，二是他们直到该飞机还有不到两秒钟着陆之前一直未采取果断措施。

　　伤痕与车辆碾轧痕迹一致

　　美国官员7月7日表示，6日发生的韩亚航空客机坠毁事故中遇难的一名女孩可能被救援车辆碾轧过，有关部门正在进行尸检，以确定遇难者的确切死因。

　　美国圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗表示，救援人员在尾翼断裂处找到一名遇难女孩的遗体，随后在客机一侧9米处、靠近逃生滑梯附近找到另一名遇难女孩遗体。

　　据报道，在逃生滑梯附近被发现的这名遇难者可能曾经遭到首批赶赴现场的救援车辆的碾轧。而旧金山消防部门发言人塔尔梅奇7日证实，这名女孩身上的伤痕与被车辆碾轧过留下的痕迹是一致的。

　　“我们进行验尸是为了确定死因。”法医富克罗称，“我们需要确定这名女孩究竟是死于坠机事故还是二次伤害。如果确实存在二次伤害，那么所有可能涉及此事的人都有权知晓，遇难者的家属也不例外。”

dengwench

唉...这在地面被压死，算什么啊...驾驶员也是临时工？...

奇辣

唉...这在地面被压死，算什么啊...驾驶员也是临时工？...
dengwench 发表于 2013-7-8 23:27

从小就听说,救护车拉警报开的时候一定要让着它,否则压死人白压.
在那种情况下遍地碎片残骸,谁知道地上是一团布还是人?估计碾压了人也没什么责任.

Zeppelin

哎，飞空客飞多了么这是，结果改波音油门控制不习惯了~~~~
就算43小时飞行时间旁边那如果是个教员这机组也没有问题，旁边不操纵飞机的机长没尽到应有的义务，有事故征兆的情况下没有果断决定复飞。

28L跑道仪表着陆系统不是故障，而是垂直引导飞机落地的下滑台从6月到8月关闭，因为跑道有些变化所以导航设施需要改建。当时天气风向230度风速4节，对777这个级别的飞机来说几乎可以忽略。能见度大于10公里，无风切变。
听当时空管的录音，飞行机组未通报任何紧急情况，基本可以推测机械故障的可能性不是很大。

好了下面说重点，事故过程和某些不正常现象
当时飞机开始对准跑道下降着陆的时刻高度偏高，飞行员选择陡降。先提一句根据NTSB公布的黑匣子记录飞机正常着陆过程速度（也就是LZ提到的“目标速度”为137节），在离地1400英尺到600英尺这个阶段垂直下降率每分钟1300英尺左右，速度从169节降至141节，（正常情况应该在每分钟700-800英尺），当然在没有精密仪表辅助的情况下这种情况也不是绝对不能有。重点来了，为了在下降过程中控制速度引擎推力很可能推力比较低。然后在400英尺时候飞行员试图保持高度减小飞机下降趋势，但是这一过程伴随能量损失，有可能油门没跟上，400英尺时下降率-900/min速度134kt，300英尺下降率-840ft/min速度123kt，已经大幅度低于应有速度。离地100英尺左右速度已经到了109kt，此时肯定触发失速警报了。
从某微博上著名飞行员发的资料，当时驾驶舱录音在撞击前7s出现“速度”，撞击前4s失速警报触发，撞击前1.5s机组喊出“复飞”并同时推油门增加动力。但是在视频里面看机组建立复飞姿态之后很可能因为速度太低所以并没有开始爬升，然后就~~~~~~~

其中有一些问题等NTSB官方进一步报告了。波音777飞机在这种情况下自动油门也可以全程控制飞机速度一直到落地，并且飞机有失速保护系统，也就是在速度过低的情况下飞机飞行电脑可以自己控制引擎增加推力改出失速状态。此时失速保护是否被抑制，当时自动油门是否开启还是飞行员手动控制油门推力，飞机垂直模式是那种（这问题略专业，木法解释，感兴趣的朋友请查阅B777机型手册或者google）。在进近姿态不稳定的情况下为何两个飞行员都没有果断复飞。

注：以上仅为个人观点！！！
最后附上相关资料链接
Flightaware当中的一些飞行数据，注意最后时刻：http://uk.flightaware.com/live/f ... /RKSI/KSFO/tracklog
机组与空管的对话录音：http://www.youtube.com/watch?v=Soxdh-prgqg
空难发生时的视频：http://www.youtube.com/watch?v=ySRU_LNuMv8

RSPCA2001

美媒披露韩亚空难细节：撞机前7秒才有人喊加速

航班人员没有意识到即将发生撞机，直到撞机前7秒，才听到机舱录音机里有人叫喊加速。3秒钟后，警报响起，预示该飞机即将失速。撞机前1.5秒，飞行员开足引擎，试图避免撞机，然而，飞机没来得及升高就撞到了跑道上，撞断了机尾，又在滑行一段之后停止，而且着了火。

“我们太靠近水面，水都溅了起来；窗外都是涌起的水墙。”“三秒钟后，警报响起；撞机前1.5秒，飞行员开足引擎，试图避免撞机。”“坐在前排的人状况都还不错；可以自己走出来。”“飞机后部有一个大洞门，还挺圆。”……7月8日的《纽约时报》披露了韩亚空难的更多细节。

　　6日，在太平洋上空飞行近11个小时之后，韩亚航空214航班顺利靠近旧金山国际机场。机上有291名乘客，包括几十名来美国参加英语夏令营并参观大学的中国青少年。这架飞机在降落过程失事：机腹着陆，机尾和引擎都撞掉了。中国学生中的两个女孩死亡，近300名乘客中有180人受伤。

　　7日，美国国家运输安全委员会负责人称，飞行员反应太慢，用了很长时间才意识到发生了什么事情，临到撞毁几秒钟之前才试图放弃着陆。几小时后，韩国交通部称，事故发生时，驾驶飞机的是仅有43小时777驾驶经验的初级飞行员李强国（音译）。

　　本杰明·利维当时在30K座位，当飞机靠近这个他经常出入的机场，窗外却不是他熟知的柏油碎石跑道，而是令人恐惧的旧金山湾水面。利维说，“飞行员开足马力，我们从水面上跃了起来。他继续开足马力，让飞机重新升到了一定的高度。”“我们太靠近水面，水都溅了起来。在我们撞上地面之前，窗外都是涌起的水墙。”

　　美媒称，韩国交通部高级航空政策官员张曼熙（音译）在电话中说，“就现在而言，还不能判断事故的原因是不是飞行员本身。李强国是一名资深飞行员，每一个转驾新机型的飞行员都会有他这样的经历。”

　　美国安全委员会女主席德博拉·A·P·赫斯曼在一份逐刻分析当时情况的戏剧性文件中表示，航班人员没有意识到即将发生撞机，直到撞机前七秒，才听到机舱录音机里有人叫喊加速。但是为时已晚。赫斯曼说，三秒钟后，警报响起，预示该飞机即将失速。撞机前1.5秒，飞行员开足引擎，试图避免撞机，然而，飞机没来得及升高就撞到了跑道上，撞断了机尾，又在滑行一段之后停止，而且着了火。

　　赫斯曼在新闻发布会上的评论，基于这架波音777的机舱内的录音机及飞行数据记录器。来自私营企业航班跟踪公司的数据则显示，当飞机失去前进速度时，降落的速度远高于正常速度。


赫斯曼强调说，关于撞击原因，调查人员现在还得不出任何结论。此次事故导致两人死亡，逾180人受伤。但是她没有暗示任何机械故障，言论几乎都与飞行员准备着陆时的行动有关。她说，“所有的因素都摆在了桌面上，现在排除任何因素都还为时过早。”

　　赫斯曼说，7月6日是晴天，风力微弱，不存在风切变，能见度也达到了十英里。空中交通管制者为该韩亚航空航班靠视觉着陆扫清了障碍，意味着飞机不需要任何引导性设备就可以着陆。

　　美媒称，乘客的命运部分取决于他们的座位。在靠近飞机机头的部分，包括头等舱，一些乘客是拉着行李走下飞机的。在利维所在的飞机中段，没有其他出口都有的那种充气滑梯。飞机的机尾部分受损最严重，头顶的行李舱在撞机过程中开启，行李砸向坐着的乘客们。利维说，有位女士一条腿夹在两把翻了的椅子中间。利维和其他人帮着她把腿抽了出来。

　　靠近她的另一位女士失去了知觉。利维说，“她一动不动。当时那儿还有另外两个男人，我们没法把她扶起来。”突然间，一名消防队员从机尾的大洞冲了进来，在浓烟滚滚中把利维和其他乘客推下飞机。飞机着火了。

　　7日，医院的医务人员称，大多数重伤乘客都来自飞机尾部，包括六名脊椎受损、麻痹和头部受伤的危重伤者，还有一些被描述为“皮肉严重擦伤”，就好像曾经被拽着在地上拖一样。

　　美媒称，尚不清楚死亡的两名女孩坐在飞机上的哪个地方；两人的尸体都是在停机坪上找到的。圣马特奥验尸官罗伯特·J·富克罗7日称，其中一具尸体是在飞机左侧的跑道之外找到的，除了坠机造成的伤痕之外，她可能曾被一辆消防车或其他紧急车辆轧过。富克罗说，验尸工作尚未完成，因此他不能确定这一情况。

　　32岁的李章亨（音译）与妻子和15个月大的儿子一起坐在经济舱的第一排。他说他听到了远处的撞击声，几秒之后又有一记更响亮的撞击声，随后就看到了右侧着火引擎的火焰。

　　他说他很幸运，坐在了飞机的前部。舱门打开。他排着队滑下滑槽，抓着他胸前捆绑式襁褓中的孩子。他的妻子则抓着尿布包。疏散过程平静而有秩序，至少在李章亨一家所在的飞机前部是如此。

　　“局面并不是特别混乱。实际上，人们都拿着自己的手提行李，”李章亨说，“坐在前排的人状况都还不错。我们可以自己走出来。”


　李章亨的那些姻亲坐在商务舱里，行李从他们的座位顶上掉了下来。他的岳母不知何故磕掉了一颗门牙，他的岳父则背部受伤，但他们都安全地从另一条滑槽离开了飞机，到达了等在那里的医护人员身边。

　　中国淘宝网产品事业部总经理徐达在新浪微博上写道，他“闻到焦味，也看到了火光”。不过，他写道，就像其他许多乘客一样，他在离开飞机之前抓住了他的随身行李。

　　“好在飞机很快停下……于是赶紧起来拿行李，”他写道，“老婆很镇静，还把零散的东西收拾起来装起来。”他接着写道，他和妻子带着行李和孩子来到飞机后部。“有一个大洞门，还挺圆，（我们就）立即冲出去。”

　　困在飞机中段出口那排座位上的时候，利维觉得自己的肋骨断了。尽管如此，他还是在破碎的机舱中站了起来，撬开了应急门，开始大声宣读使用说明。

　　“没人管我们，我们只能靠自己，没有来自飞行员的讯息，没有机组成员，没有任何人。我们只能互相帮助离开这里，”利维说。他描述了他和其他一些人如何留在飞机上敦促其他乘客离开飞机，大声要求人们保持冷静，有30到40人从他身边的舱门离开了飞机。

　　美媒称，该航班有16名机组成员，包括4名飞行员，他们在飞行期间两人一组倒班。韩国官员称，降落时担任机长的是李真珉（音译），他总共有超过1.2万小时的飞行经验，驾驶波音777飞机的时间也有3220小时。不过，当时驾驶飞机的是46岁的副驾驶员李强国。韩国官员称，他总共拥有近1万小时的飞行经验，驾驶777的时间却仅有43小时。

　　7日，赫斯曼还说，一方面，飞行员应当能意识到下降速度快得不正常，另一方面，因为机场建设的缘故，名为滑翔斜率指示的电子系统处于临时关闭状态，这种系统可以帮助飞行员找到跑道的。“飞行员拥有许多选择，都可以把飞机保持正确的速度、正确的降落方法和正确的降落路径，”赫斯曼说。

　　名为定位器的设备当时运转正常，它能让飞机保持在跑道中心，同样运转正常的还有帮助飞行员靠视觉找到跑道的红白灯光。飞行员还可以使用机载GPS系统来引导自己找到跑道。航空专家称，考虑到天气很理想，导航灯也亮着，对大多数商业飞行员来说，靠视觉进行着陆应该不难。

dengwench

回复 4# 奇辣


    呵呵，幸亏你不是救援队的