通 知

       
  路局决定,从即日起,各收电单位所有人事调动一律停止;除保证正常生产经营必需的支出外,其他财务支出、一次性奖励及工会、技协、政工经费、党费等支出一律停止,特殊情况确需支出时,必须经分管局领导批准;各单位领导班子成员要坚守岗位,按照既有职能分工认真履职,确保生产经营正常进行,确保安全生产和稳定工作万无一失。如违反上述要求,责任领导就地免职。


               呼铁办电〔2006〕85 号
                 呼和浩特铁路局
                呼和浩特铁路局党委
                 2006年3月14日
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济南铁路局文件

济铁人发〔2006〕69号

济南铁路局 济南铁路局党委
关于冻结人事、劳资、财务有关问题的通知

各运输站段、路局多元经营发展中心并党委:
经路局、路局党委研究决定,自即日起:
1.全局各运输站段和路局多元经营发展中心及所属单位停止所有干部、工人的提拔、调整、调动,所有干部、工人按现状予以冻结。
2.各运输站段(含关联辅业企业)除正常发放工资外,一切奖励及所有对个人现金支付业务一律停止,确属运输安全生产必须的支出业务,必须报路局(财务处)批准。
3.各运输站段工会、技协、政工经费、党费等支出一律停止,特殊情况确需支出时,必须经分管局领导批准。
对违反本通知要求的,严肃追究有关领导责任。


二○○六年三月十五日

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原帖由 coolpengpeng 于 2006-3-16 21:55 发表
妈的,郑州那么大一个局,说分就分了,徐光春太软了。



武汉上面有人照,城市地位也在那里了

谁撤谁设,也是政治游戏,然后平衡下各方利益

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改革主要是来自上面的意思,刘自军不过是个炮灰而已.真正的幕后推手是国资委,铁道部只是执行。 而且07年后,铁道部都要归到交通部里面了

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原帖由 coolpengpeng 于 2006-3-16 22:28 发表

铁道部归进去是好事,中国官太多了。



就是啊。我就奇怪,铁路就不是交通一部分么lol.gif

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发个全国铁路路网图

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原帖由 coolpengpeng 于 2006-3-16 22:42 发表
郑州有亚洲第一的货运站和中转站,是全国最重要的铁路枢纽,真搞不懂为什么不在郑州设个总部,莫不成真准备武汉直辖?不过武汉直辖了,湖北就没啥东西了,就像郑州直辖河南就没啥东西了一样,呵呵



去年两会,湖北武汉的几个代表搞了一个议案,要中央力挺突出武汉在华中的地位,加上铁道部老板是武汉人,而且80年代前,武汉有自己的铁路局,每年客运货运量都很大,所以顺理成章的就成了

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原帖由 coolpengpeng 于 2006-3-16 22:52 发表
不过中部是需要一个城市带,东边早开放了,西部也马上开放,苦的就是中间的,要是郑州,武汉,南昌,长沙搞个城市群,对中国经济的发展会有不可限量的作用。



西边要开放,中间的一样跑不掉的,不可能断层开发。

中部的城市群只能分开建设了,毕竟首尾太远。中原城市群,武汉华中城市群,还有长沙侏洲湘潭算一个,南昌就有些尴尬了lol.gif

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原帖由 schon 于 2006-3-16 22:56 发表
谁是真正的中部第一呢,长株潭,武汉,郑州,争得很很厉害
个人认为武汉应该最能胜出,然后是郑州



武汉肯定实力是最强

不过湖北出了武汉,下面档次差太远

而河南郑州的优势相对开封,洛阳等并不是太明显,大家有个争头

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原帖由 coolpengpeng 于 2006-3-16 22:59 发表
肯定是武汉,大,不过我挺郑州,呵呵。自从郑州的几个棉纺厂被败家子们搞垮后,郑州经济衰退很多。还好郑州占个铁路枢纽的光,其实如果论消费水平,可能郑州还稍稍高出一点。



所以铁路局是个好东西啊,很多其他地方的GDP都可以算在所在地了。还可以拉动消费

以前成都号称铁半城,就是这个原因。没了铁路机构,成都GDP起码缩水300亿

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