水均益对我国将使用日本新干线的分析（支持的话请转发

死在你怀里

最近网络上出现一浪高过一浪的反对使用新干线的声浪，我对此也有

所感触，想就此写点个人看法，供大家参考。我一直是个很冷静的人，也

非常清楚中日关系健康稳定发展的重要性。但在大是大非的问题上，真正
的冷静来自于客观准确的分析。

我并非愤怒青年，但我得出了被认为和愤青同样的答案。我要写给一

些自认的冷静者，知其一二而谈全局，其结论不是冷静而是片面。我们之

间的争论，完全都是人民内部问题，我们的希望都是中国的复兴和强大。

所以我们之间没有对与错之分。只有激发国人爱国热情的目的。刚才正在

看日本NHK电视台的一则调查，日本支持海外永驻式派兵的民众，在1990

年，只有18，但今年是46，另有31的民众认为不支持但也不反对，11的民

众认识亚洲国家会反对，可能会影响日本经济和国家关系，觉得有些不妥
和害怕。只有12的人明确反对。
这是怎样的转变？我不必多说。

我现在人在日本，对于日本这个国家的民族根性看得应该比国内朋友

清楚些。马立诚去年在日本待了三个月，来认真调查日本的民族性。认为

日本人有钱了，就不会打仗了。其实三个月的时间走那么多地方，走马观

花。他没有真切的体会到日本的冲动性和国家独有的惊弓之鸟式的忧患意
示，上陆情结是这个国家命中注定会成为他国危胁的基本动机。

回想去年，朝鲜叛逃人员冲入日本驻华使馆，日本政府误判为中国武

警擅自进馆抓人，当时日本全国讨华之声无处不在。日本自民党某派系头

目，在国会发言时这样说如果是在几十年前，这就是战争的开始!!!这段话

被日本各大电视台反复播放，朝日、产经、东京、共同社等报纸把这句话

引用头版头条。当时川口外相照会中国驻日大使，当时武大伟大使到场多

时，川口怒冲冲过来，指着坐在沙发上的武大使，足足训责了两分钟，然

后抛出一句如果中国政府不把这件事处理好，会有让你们觉得非常严重的
后果!!然后不等武大伟大使说话，就转身而去。

这个场面被NHK全面报告。这是在日本和平宪法为构架下的政府和人

民呀。而日本目前已经可以海外派兵，又通过了有事三法案，一步一步成

为军事和政治正常化的国家势头已经不可阻拦。试想五年、十年后，日本

军事完全自主化，以强大经济为后盾的日本军队会怎样？我来告诉大家，

座落于神代川的日本陆军大学，其作战假想敌就是中国。前段时间这个大

学还有招生的广告，里面有这样的镜头和介绍。这么多年在西方国家唱得

很响的中国威胁论就是日本最早散布出来的。日本对于二战，中国成为战

胜国一直心有不服，认为如果没有美、苏，中国不可能战胜日本，这一点

在日本各界是有公认的。日本对于中国目前的经济发展，百分之二百的心

存妒嫉，从中国经济发展是亚洲经济黑洞论开始，到现在与东盟和韩国加

快会谈步迈，企图将中国排除在东亚自由贸易区之外的行动，哪一点不是
想损中国、坏中国？

我并非杞人忧天，日本军国主义思想复活，会随着正常化国家的到来

而实现。这是我在日本生活一年后的切深感受。到目前为止，日本天皇在

日本国民心中的神圣性无法改变，日本右翼民间团队越来越受到日本国民

的理解，日本各大政党中右翼势力的崛起，是推动海外派兵和有事法案的

原动力。最近惊爆有一位能左右日本政坛的幕后政治老人，此人便是军国

化思想的人物。究竟是谁？谁也不知道。但不论是谁，不论谁成为日本首

相，目前推动国家正常化的步迈都不会变，因为这已经成为日本全体国民

心中顺理成章的正常事。说日本人富了就不想打仗？？？看看现在日本媒

体铺天盖地、每天都对北朝鲜的妖魔化报导，和被畸型夸大的朝鲜导弹危
胁，你就会理解为什么现在日本人支持对北朝鲜采取行动。

日本自卫队制定偷袭北朝鲜的方案，也没有日本政党和民众团体提

出反对。这是富了就不想打仗吗？我不禁想到我们的钓鱼岛，又不禁想到

日本政要的这句话若是在几十年前，这就是战争的开始!这恐怕不只是我一
个人的担忧。

再回来谈谈京沪高速铁路的问题，我想说的就在我前两天的这段文
章里面，再重帖一次，你们看看，希望能给大家一个新的冷静答案：

如果我们使用了新干线，就等于救了日本的三菱重工。(虽然主要是

东日本铁路作为承办，但三菱重工肯定是主要的承包方)。三菱重工生产了

日本自卫队主要的海、陆、空兵器。主要有性能先进的90式坦克、F-2战机

等等。特别是目前正在研发的导弹、军用卫星和更先进的F-X战机，更将成
为中国的大威胁。

日本的民族性和地域特点，决定了中日两国的战略利益肯定是相冲突

的，而且还有钓鱼岛这个导火索。未来两国究竟是战略合作，还是相互的

战略对手，还很难说。就日本的民族性而言，绝对不会屈从于中国的压
力。而日本成为军事正常化国家已经成为必然。

日中之间的争端，从经济到政治再到地缘战略，会越来越突显。所以

在战略上打压日本是必然要做的事情。而中国这个订单，比全日本铁路总

长度加起来还要多好几倍。对于四五百亿对于经营上面临重大压力的三菱

重工，无疑是雪中送炭。也就等于挽救了三菱重工，这个日本的重工业支
柱性的企业。而三菱重工则是日本右翼团体主要的
资助方。从种种角度考虑，我们都不应该把这项计划包给日本人做。

当然，目前日本方面还有优势。首先是在成本和安全性方面超过法、

德对手。而日本成功的新干线控制技术也是我们所需要的。而且，日本方

面可以先提供部分贷款。条件诱人，但仔细考虑一下。日本人的算盘也精

得很，肯定会向中国索取若干年的铁路管理和运营权，然后再进行技术转

让，在此期间因为他们的控制技术是中国人所掌握不了的，所以这就等于

控制住了中国北京到上海的大动脉。若干年后再进行技术转让，那时的这
种技术我们是否需要也未可知。

小泉前段时间说，给中国的经济援助中国人不知道，中国人民也不领

情，让日本人民伤心了。其实，中国并不是日本最大的经援国。他在这个

时候说这样的话，无疑就是在暗示中国，可能会将京沪铁路建设权与日本

给中国的经援捆绑到一起。想给中国来个敲山震虎。我希望中国的高层要

看清本质，坚决顶住。说实话，日本给中国的经援，是中日两国表面上友

好的支柱之一，日本方面不能，也不敢砍断了这根柱子。主要就是想吓吓

中国人，然后给他们在中国的几个主要经济项目打出政府牌罢了。而目前

的情况好像不太乐观，中国高层好像更倾向于使用日本新干线技术，这是

一种在战略上短视的行为。也不符合目前中国应该尊旬的远交近攻的战略

思想。希望胡主席、温总理能够看到这个建议。再让京沪铁路招标的中国
高层的具体负责认真的、全盘的考虑一下。然后再做定论为好。

可是当我翻开资料后，却发现一个很可怕的问题，资料中提到架设新

干线的首要条件是必须对新干线所经过的城市，地区，进行彻底的地质勘

探。再往后翻我发现，这些资料对东京到大阪的东海新干线所经过的地

区，乃至周围的地域都进行了详细地分析。线路经过的地点，精确到厘米

或更细，周围的地域精确到分米，对整个日本东海地区大到山脉、河床；

小到下水道、煤气管道、电信设备；下到地下近千米的地层分析、地质构

造，上到该地区的温度、湿度，里到沿途人工隧道，天然洞穴，外到植被
分布，人口密度等等，无一不精确标示。

看到这里我觉得日本人的认真二字就够咱们中国人学习好久了。这还

只是日本公布的资料啊，没有公布的一定比这详细百倍。可是仅仅看到这

里我就已经是盛夏里出了一身冷汗！！中国的高铁能让日本进行建造吗？

如果与日本进行合作，必然要向日本提供地质报告，中国可能还不具

备如此详细的资料，那就有可能让日本对中国的华北华东地区进行全面的

地质地理勘探，即便不由日本勘探，那也必须向日方提供详细资料，如果

这样的话，日本不就对中国华东华北地区的地理，地质，人口，工业，环

境，军事情报等等了如指掌了吗？这样一来，两国如果世世代代和平相处

倒也罢了，可是万一两国交恶，发生战事了那中国如何是好，哪怕中日没

有直接冲突，万一日本把资料提供给中国的敌对国了怎么办。这其实就相

当于把祖国的大好河山拱手送人啊！到那时，天堑何以为天堑，地势无以

为地势，天时地利将尽始，敌人对中国的侵略只会如虎添翼，势如破竹
啊！
敬请各位把这篇文章贴到你所知道的任何地方，谢谢!!

致 礼！

JIANGDOU

写的好!!!如果让小日本弄的话,以后中国可能就要吃大亏!!!哎,也真不知道,这些领导是怎么想的!!!包给谁不好偏偏包给小日本!!!郁闷+愤慨!!

海阵风

ICE（注1）高速列车在与日本新干线的竞争中输了一轮
      竞争对手“新干线（注2）”拥有成熟的经验—中国将引进不同的技术

日本的高速列车“新干线”将于几年后行驶在大约2000公里的中国铁路上。因为技术上的区别，德国
ICE很难得到列车制造的合同。

原作：Rainer Klueting 斯图加特报，2004年9月3日

    日本的新干线列车从1964年开始投入商业运营起就成为了一个传奇，并使得所有的欧洲国家在高
速火车的竞争中处于第二的位置。直至1981年，法国人的高速列车TGV（注3）才行驶于他们的铁轨上，
而德国的ICE又比TGV晚了十年。日本新干线在舒适性和安全性上赢得了很高的声誉，因为从其投入使
用至今，没有发生任何伤害到旅客的事故。德国柏林工程技术大学的铁路技术研究所提供的数据表明，
在一些繁忙的新干线路段上，每天要运行超过288车次，并且平均晚点不超过1分钟。
      但是在几天前，当中国让日本中标铁路提速工程时，必定不是因为新干线是一个传奇，而是因为
中国人注意到了新干线在技术上优劣的事实。据中国新华通讯社报道，超过100亿美圆的中国2000公
里高速铁路建设定单将给予一个以日本川崎集团为首的中日企业联合体。尽管德国ICE的制造者西门
子公司依然对赢得其他铁路提速工程抱有希望，但这一决定已经意味着西门子公司的一次失败。
    不论是日本公司还是西门子公司都为了中方的要求提供了合适的车型。虽然具体的技术细节并不
清楚，但可以肯定的是，中国方面，一如在上海磁悬浮项目上那样，认为列车的安全性和每列列车承
载的旅客数，以及转让制造技术这几个方面是更重要的和更有价值的考虑因素。新干线的安全性是无
庸质疑的，而与此同时，西门子公司的ICE3型列车的空调系统在不久前还有一些小问题，但西门子公
司确信他们可以很快的解决这些小缺憾。
    德国的ICE3型列车每列车有超过400个坐席，并可以将几列列车串联起来作为一个车次使用。新
干线自1964年投入使用至今，已经研发出了11个型号，新型的新干线列车每列有1000至1600个坐席，
每排有5到6个座位（ICE一般为2等舱每排最多4个，1等舱每排最多3个，包厢坐席更少，译者注）。
西门子公司也提供了增加座位的ICE改型，但是由于大多数新干线型号要比ICE车体宽0.5米左右，所
以能比ICE提供更多的运载空间和坐席。
    在驱动技术上，ICE和新干线是相似的：从一开始，新干线应用了分散动力列车。分散动力的含
义是，并不象ICE的最初两个型号，列车由驱动车推动或牵引，而是几乎在每一根车轴上安置动力。
ICE3型亦是分散动力列车：发动机置于列车底部，动力分散于整个列车的各个部分。分散动力使得列
车有更好的加速性和爬坡性能，能超越集中动力机车4个百分点。
    人们推测，财政支付上的理由和中方对于受赞美的新干线的看法，在高速铁路订单的决定上有很
大的作用。但这并不表示，为此德国技术就失去了中国市场。大多数人认为，中国人的这一举动意味
着，他们希望通过引进不同国家的先进技术，从中学习并得到转让这些技术的许可。

注1， ICE：Inter City Express城际特快列车，德国高速火车。大家都知道

注2，新干线：日本的，大家都知道我就不多说了。

注3，TGV：Train a grande vitesse高速列车，法国高速火车。

海阵风

前几天在从法兰克服到德累斯顿的火车上（ICE-T型，呵呵），看见旁边的德国mm手里的报纸上有这篇文章，于是借过来翻译给大家看，手好累啊呵呵第一次翻译这么大段的文章中间肯定有不通顺的话大家见谅，凑活着看把呵呵。
    我是个火车迷，刚来德国一年的时候就把ICE的所有型号：ICE1，ICE2，ICE3，ICE-T，还有TGV的衍生型THALYS坐了一遍（并且颇以为豪，因为我身边的中国人好象没我这么喜欢火车的，笑：）。这两年关于中国高速铁路的事情搞的沸沸扬扬，敝人今天也斗胆说说看法。
    首先，我觉得不管ICE还是TGV还是新干线，都不如用我们中国自己的火车好，虽然报道说中华之星问题还是很多，没到投入运营的阶段，但是，咱们干吗不有点志气，国家投个100亿，研究个7，8年，我就不信咱们搞不出来，高速火车能比核潜艇复杂？能比载人航天难搞？有人说高铁建设迫不及待，我想，办法总比问题多，铺设分流的铁路，增加公路的运力，总能解个燃眉之急。
    当然，我觉得这次政府做的也不吃亏，大家要注意，这份刚签的合同强调要外方与中方合作才能竞标，个中含义不言自明。
    今天翻译的这篇文章想请大家注意这么几个数字：
    一，在繁忙线路上，新干线每天可以过288趟车，而且晚点很少，我们可以粗略的算一下，这相当于在高峰时间，每5分钟不到就过一辆车，这说明新干线的控制水平，信号系统是相当先进的，据我所知，德国技术最先进的ICE路段：法兰克服-科隆（2002年左右投入运营）最小的列车间隔也超过10分钟，每天过50趟列车，当然，一方面也是因为运力需求，没必要跑那么多。
    二，新干线至尽运营有40年，没出过一起让旅客受伤，死亡的事故。我想很多人可能不知道，在1998年6月3日，ICE1型列车“威廉。康雷德。伦琴”号在下萨克森州发生出轨事故，101人丧生。前几天看有些人说新干线的维修量过大，过于烦琐，可是人命和维修费，哪个重要呢？
    三，新干线每列车是1000至1600席，ICE3型是400多，首先，这带来的运力上的巨大差别我想大家都看的出来，ICE3可以两个车串起来做一列车，但依然不及新干线，ICE2和ICE-T要比3型短很多，坐席数就更少，ICE1与ICE3坐席差不多。TGV上的座位比ICE还大，而且全都是两两相对的坐位，坐席数应该也近似或少于400席。我坐ICE和TGV的感觉就是：舒服，地方大，这就体现了两种设计要求，在德国，一条线路，比如法兰克服到汉堡，ICE基本上是1个小时一趟，甚至两趟，所以每个车次上的人都不会太多，也就不必设计一列火车有那么多的坐席，但是，这就不太适合中国的情况了。
    四，关于分散动力和集中动力，我认为，各有各的好处，分散动力是造成了造价上涨，维修量大，但也有好处，比如火车的加速性好，爬坡和过弯道也有优势，而且如果是应用摆式技术的适合跑弯道的列车（如ICE-T），分散动力的优点就更明显。
    对了，还有外形，我是觉得新干线做的够难看的，一会把ICE3型等等的照片给大家贴上来呵呵。
    说了这么多，也许有人要说我是汉奸，说了日本新干线的好话，对此我只好一笑置之。以上这些都是事实，大家听了新干线那么多的不好，容易有误解，正所谓“兼听则明，偏听则暗”，如果新干线那么一无是处，那定单早就给别人了，咱们的高层也不能那么傻吧，就算有人搞猫腻，难道咱们胡大哥，温大管家是吃干饭的？
    前面还看有的人说，日本人怎么怎么坑过咱们，这些我知道是真的，我也很气愤，可是我仔细看看，日本人干的那些见不得人的事大多是在钻合同的空子，让你掏学费。其实，不只日本人，我可以负责的告诉大家，这就是西方世界的游戏准则，契约至上。只要不违反契约，能怎么坑你就怎么坑你，谁让你不懂游戏规则的。咱们这么一说，好象还怕了那小日本的，就应该你日本人精，我比你还精，你日本人黑，我比你还黑，就按合同做，我订仔细了，看你能怎么样，不做就拉倒，比你们日本人想挣钱的多的是。
    我臭贫起来了，挺多废话，我想大家反日的心是对的，但别妄自菲薄，日本有比咱们强的地方，我们应该咬牙切齿的都学过来，早晚有一天，让那些日本人心服口服。