|
 
- 积分
- 11554
- 威望
- 1642
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 100
- 在线时间
- 1383 小时
|
5#
发表于 2009-4-10 15:03
| 只看该作者
假如西方再次封锁中国！ZT
+ f0 O5 p7 [1 n* v# V& q1 }4 f' ^! F/ |3 t
8 F" r& J# H. ccsuchen.de一、中国所有民航飞机将在三年内停飞，因为没有维护配件，全国只有一款国产运七改型飞机在进行商业运行，但发动机与航电是进口的。
3 z, u! N6 Z, G% l7 `2 \) }csuchen.de
& C" U& u+ s4 B+ W: H二、中国所有高速铁路将在三年内停运，因为没有配件保障安全，高速铁路列车的常用配件铁轮子、电控系统软件硬件全部需购买。中国完全不能生产。铁道部总工程师何华武在接受记者采访时介绍说, 铁道部在高速动车组的引进、消化、吸收上采取了“1、2、7模式”，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。“可以说，在高速铁路这一领域，我国的科研成果几乎为零。”谢维达表示，“因此，实现这70%的国产化，对我国自行研制高速轮轨有着很大的帮助。” 同济大学教授谢维达强调：“高铁的研究涉及很多学科，在这方面我国的研究才刚刚起步，许多部件目前都无法生产。比如高速轮轨经常使用的道岔，目前就需要国外进口。”目前我国尚不能制造的高速列车部件只有三种——车轮、车轴及IDBC芯片。当列车的时速达到300公里时，高速列车车轮的杂质含量必须严格控制。在钢铁冶炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量极低且分布均匀。由于车轮不过关，曾经导致德国高速列车脱轨，人员伤亡。车轴是空心轴，列车所有的重量都压在车轴上，技术虽然不是特别尖端，但批量生产的时候单件产品质量控制必须非常严格。目前铁道部正在和马鞍山的生产厂家合作，争取用两年时间生产出200公里/小时级别的车轮，用四年的时间生产出400公里/小时级别的车轮。而铁道部也在和生产炮管的军工企业合作攻关车轴技术，预计任务完成时间和车轮同步。” V6 {* o6 L+ Z+ K
7 r7 \/ t7 \0 F" o8 R, t# q ?/ ~
三、中国所有轿车全部停产，因为轿车发动机的电控系统、电控喷嘴、活塞环、ABS、安全气囊、自动变速箱及变速箱、小到高档汽车钢板、螺丝中国完全不能生产。不是说上汽、一汽、二汽学会了集成创新吗？所谓“集成”，就是“拼凑”的意思，如果封锁了，也就找不到“拼凑”或“集成”的基本元件。詹樟松说，，在对内燃机动力性能、燃油经济性以及噪声等指标要求越来越高的今天，国内大部分汽车企业在这一领域的表现还不尽如人意，内燃机的核心技术还是掌握在外国公司手中。詹樟松告诉记者，他们现在行的内燃机开发都是采用全球招标方式，因为国内供应商大多处在“照图加工”的水平。这一方面说明很多供应商没有自主开发意识；另一方面，目前国内零部件企业很难找到学习提升的机会。许敏告诉记者，目前零部件企业对于真正的核心技术产品开发，还缺乏充分理解和认识，产品开发缺乏科学有效的思路和方法。法国人从广州撤离、广州就不能生产标致汽车了，同理、日本人从广州撤离，广州就不能生产本田汽车了。& v+ D+ y1 b# k& I1 u' l" A
& w1 o1 i' [9 l r
四、中国所有彩电业全军覆没，信息产业部副部长娄勤俭表示,虽然我国彩电业年产能已达8660万台,实际销量占全球销量的55%,但以往这些彩电中却没有一颗“中国芯，海信集团推出了我国彩电业第一块视频媒体处理芯片，电子行业资深专家安永成说,虽然“信芯”打破了中国彩电的芯片之困,但在我国上亿台电子产品中,“中国芯”使用的比例还很小。中国家电产业，由于核心技术缺失的短板，尤其是目前发展如火如荼的平板电视市场，严重受制于上游面板提供厂商的尴尬局面，中国所有彩电业所用芯片全靠进口。中国完全不能生产。
2 { P# G/ S: F$ n
4 o8 Q. A9 `& B* l! S, _csuchen.de
" s6 A. r2 r+ N人在德国 社区五、手机业全军覆没，信产部经济体制改革和经济运行司负责人一语道破了国产手机的缺陷：无核心技术、产品更新速度慢、品种少、缺少差异化及精细化和服务创新。中国所有手机业所用芯片全靠进口，目前，阿尔卡特、爱立信、诺基亚、摩托罗拉及西门子等公司在中国手持设备市场上占据了80-90%的份额。以手机基带芯片为例，2006年国产手机基带芯片基本被德州仪器、高通和摩托罗拉等国际巨头所垄断，市场份额超过90％。在通信行业，缺“芯”曾经一直是中国企业进一步发展的瓶颈，尤其在终端方面，中国手机生产企业，因不掌握处于产业链上端的芯片核心技术，无法获取手机产业链中利润最丰厚的一环，也一直无法成为国际领先企业。路透社甚至作出了这样的悲观预测。中国80余家国内手机厂商，被指数量过多、核心技术缺失、产业盈利能力下降、国产品牌全球化进展缓慢等问题、未来几年，中国手机企业大多将在竞争中消失。”( s& Q5 H R) v: [
9 x9 C2 |4 V; kcsuchen.de$ d* T4 j H# }- ~& E# n( D
六、液晶显示业全军覆没，有关专家指出，海外企业在我国设立的液晶工厂偏重于组装技术、人才及集聚度不高。我国液晶面板98%依赖进口，加快发展自主知识产权的TFT-LCD已成当务之急。一句话，中国电子业全军覆没。不是有一些合资企业在中国生产芯片吗？确有其事，但中国人完全不掌握技术，技术与研发完全被外资掌握。中国人只负责装配、也就是“集成”。普华永道在《中国对半导体产业的影响：2008年》年度报告中称，在电子产品制造业增长的推动下，2007年中国消耗了价值约880亿美元的芯片，同比增长了23%，连续三年居全球之首。中国市场上的芯片供应商多是跨国巨头，但在70家全球性芯片厂商中，32家厂商的市场份额低于平均水平。中国电子产品制造业消耗芯片的采购决策通常不是在中国作出的，企业通常在中国台湾和日本采购芯片。
! ^: f" {4 B( N6 Z" a) ]) q7 S$ A人在德国 社区( N) Q% i+ {4 |; ?
七、假如西方再次封锁中国，中国也不必修高楼了，因为没有电梯，中国电梯业全被外资控制。技术与研发完全被外资掌握。中国人只负责装配、也就是“集成”。 全国电梯标准化技术委员会秘书长陈凤旺就此表示，2006年13家大型外企已占据我国电梯市场80%的份额。“对于中国的电梯市场，目前最主要的问题不是国内企业如何开拓市场，而是这些外资巨头在中国的圈地运动中如何具体瓜分市场的问题”，一位业内人士说。7 z+ j1 l$ G" W' r$ L' E, K* h
# P6 |. |! X. A3 ]八、假如西方再次封锁中国，中国造船业全面崩溃，一艘船60%的东西要进口。造一艘船可能只是最后的组装在中国，船的各个组织架构和零部件都来自全球各地的厂商，。而在中国，虽然中国的船厂已经能够生产出各种船型，同时自主研发的船舶也不少，但生产的船舶所需要的配套产品能力有待提高。据郜笙介绍，中国远洋船舶的导航、通信、舱室、自动化设备以及电机、电器等关键部件中国不能生产，仍然依赖国外进口。目前中国国产设备装船率不足40％，远低于日、韩的85％以上。进口船用低速机、中速机、船用发电机组占中国市场的比例(按马力计)分别为50%、50%和70%。而中国自行设计制造的部分船用设备产品，主要只能为沿海小型船舶和内河船舶配套。“我们将来要造那么多船，不落实配套，怎么敢接单？尤其是地方造船企业，没有自己的配套资源，将来拿什么给船舶配套？”
1 L) e- Q* C/ q7 y0 G' Q& F
6 l3 y! [% U( i+ T1 J) @: X九、假如西方再次封锁中国、中国将造不出一台洗衣机、电冰箱，因为洗衣机、电冰箱上的集成电路、芯片，中国完全不能生产。
" X' N; @4 r0 U, S6 L/ z: v9 A: ]% x3 B0 U& B) n1 U
十、假如西方再次封锁中国、中国玩具业将全面崩溃、因为玩具上的集成电路、芯片，中国完全不能生产。
' Z" D" q" V5 p4 gcsuchen.de$ |+ F5 ~4 ]: d5 O. n0 {0 X+ j
十一、假如西方再次封锁中国、中国工程机械行业全面崩溃、中国绝大部分工程机械企业关键零部件生产依然受制于人。据湖南省机械工程协会统计，湖南29家规模以上工程机械企业生产的主机产品中，零部件等进口成本占制造成本的40%以上。而徐工集团相关负责人向记者透露， 2007年，徐工出口创汇5亿美元，而购买国外零部件就花费约3亿美元，外国零部件占出口产品销售额的40%，但却占了利润的70～80%。中国工程机械协会理事长韩学松称，为了获取相关零部件，有的企业不得不派出专门的采购人员，守在国外供给商的工厂里等候。
* j3 z& A% v4 Y# F! e6 a4 l. n人在德国 社区7 V4 f2 t! n! L
十二、 假如西方再次封锁中国、中国风电将全面崩溃、“风电核心技术都由外国掌握。”张希良告诉记者，北京一位不愿意透露姓名的风电研究人员告诉《国际先驱导报》，几乎所有外资企业都会制造技术壁垒。而目前，外资已不仅满足占据中国的风电设备市场，已经对投资兴建风电厂表示了兴趣。我国整机研发和生产企业已超过４０家，生产几十个型号机型，需要大批高质量的零部件与之配套，目前关键的零部件，如轴承、液压件，电控等部分关键零部件还需大量进口，成为我国风电产业发展的瓶颈。
4 L: _5 V5 R: G4 L: }' L' r2 @) j4 q( R6 J( i/ i- Q( A( q/ |, j. F5 s
十三、从中国此次抗震救灾出现的直升机来看，型号较多，且几乎全部来自国外。比如“米”系列是俄罗斯的，“黑鹰”是美国的，“超级美洲豹”是法国的，其实国产的“直－8”也只是法国“超黄蜂”的仿制品，“直－9”则是从法国引进的技术。中国直升机队伍目前还属于“万国牌”。 “万国牌”反映了一个现实：中国直升机产业比大飞机产业的情势更严峻。
+ O |( k7 N" l& N9 M1 X人在德国 社区
: s& n2 i& j0 |/ ^; G十四、 高档数控系统机床及刀具、沈阳计算公司董事长林浒曾对记者介绍说：“近年来，国际上已实现由普通机床市场向数控机床市场的转化，而我国仍处于以普通机床为主的低水平阶段。先进的数控技术被发达国家所垄断，我国尚没有形成数控产业优势和规模。从2002年开始，中国成为世界机床消费第一大国、机床进口第一大国，进出口逆差严重。中高档与大型数控机床以及数控系统的进口依赖程度更加明显，2005年，中高档与大型数控机床进口达到了52亿美元，2006年这一数字增加到了64亿美元。而且即使国产的中高档数控机床，其80%以上采用的也是进口的数控系统。 “高档机床也需要基础元器件的支撑，比如传感器、高速精密主轴、齿轮等，在这方面，我国相关企业与国外也存在差距，华中科技大学校长、中国工程院院士李培根近日呼吁，我国应加快数控机床功能部件产业化。他指出，重主机，轻部件——机械行业这一“通病”在数控机床制造业也未能幸免，其“症状”表现为：国产功能部件与国际水平的差距，明显大于国产数控机床与国际水平的差距。数控系统、电主轴、刀架刀库、滚珠丝杠、直线导轨……一台数控机床三分之二的利润来自这些功能部件，其中仅数控系统的利润就占到整个机床利润的３０％。“实际研究成果不多，社会向功能部件产业转移的资金不多，致使我国功能部件产业始终未真正兴旺起来。”华中科技大学校长、中国工程院院士李培根说。他指出，功能部件上无所作为，很难使我国的机床产业上一个台阶。 对于功能部件产业化的滞后对机床产业的制约，大连机床集团有限责任公司副总裁姜怀胜深有体会。他说，买不到“能用的”功能部件是集团长期以来最头疼的问题之一。国产的质量和性能跟不上；进口的不仅价格高，而且功能和性能远远超出了实际需要，造成极大浪费，增加了整机成本。中国机床工具工业协会常务副理事长于成廷介绍，目前国产数控机床所用电主轴８０％以上依赖进口；滚珠丝杠、直线导轨等功能部件国内都有生产，但都未成规模。随着目前国产数控机床的发展速度加快，缺乏国产配套刀具这一缺陷也就暴露得愈发明显，数控机床配不到先进的国产刀具，不得不配“洋刀”。中国刀具行业几十年如一日的产品结构，在新的发展时期终于暴露出严重缺陷，拖了制造业现代化的后腿。据了解，目前我国机床刀具工业呈现出高精度、高效率、高可靠性的刀具80%依赖进口。
; z$ {7 F( R" I' H( P7 |& \" b% X9 W$ N0 J# v; _
十五、 核电、芯片制造设备、医疗用设备、石油化工等技术核心设备，中国完全不能生产。一些人认为中国仿制能力强，但高科技的东西是仿不了的，比如液晶显示、芯片、航空发动机，仿制不了工艺、材料处理、加工方法。中国应对制造业大规模投资了。
0 a( r! i& x+ o2 F8 d/ i" ~
9 s- z( _/ b: d% f5 T十六、假如西方再次封锁中国、中国摩托车业将全面崩溃、因为核心配件必须进口。由于国产摩托车缺乏自主创新能力，尤其是发动机核心研发能力的缺失，出口方式主要以贴牌生产为主，据中汽协会摩托车分会理事长龚兵介绍，这是因为我国拥有世界最大的中小排量、中低端产品的生产能力，但我国摩托车企业却不具备自主研发大排量、低排放、高性能、高技术含量摩托车发动机的能力，而欧美等发达国家却最需要大排量的摩托车，供给与需求的不对称导致了我国摩托车很少进入高利润的大排量摩托车市场 |
|
