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访德国大众前副总裁:中国汽车走出去需要耐心 人在德国 社区, N* Y. E$ K5 {6 L. S) }3 j
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3 D& T! R0 Y8 A2 k6 u* R中广网 2007-04-11
& Z# t$ w! f2 k! U5 i1 r% m2 H @csuchen.de 谈起中国汽车的发展史,不能不提到桑塔纳,20世纪80年代末期,桑塔纳几乎成了轿车的代名词。对于桑塔纳,当年担任上海大众德方总经理的马丁·波斯特有着一份特殊的感情。1984年,波斯特走马上任,他到沪后说了这样一段让人们至今仍难以忘记的话:“我这次来上海要搞三件事,第一是国产化,第二是国产化,第三还是国产化!”9年后,桑塔纳轿车的国产化率已经超过了80%。完成了“中国使命”的波斯特回到德国,被提升为德国大众副总裁。现在已退休的他仍在关心着中国汽车行业的发展。不久前,他在接受《环球时报》记者采访时,深有体会地说,“最好的人才一定要派到中国去,直到今天我还是这个观点。”
' b1 h. R% `) \, U) u2 m1 ^3 u' t) D# hcsuchen.de ■中国汽车工业需要学会革新和创造
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4 [' W. f; Y* L 记者:中国和德国在汽车行业上很早就开始合作,您认为经过20多年后,中国的自主研发能力如何?
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5 o9 j. n! W6 A* ^- t( \ 波斯特:除了中国之外,我没有见过世界上有第二个国家,能在其他国家的帮助下这么快就建立起汽车工业。巴西的汽车工业和中国很像,但是他们花的时间比中国多很多。不过中国汽车工业还没有学会革新和创造。有两个原因,一个是中国的大汽车厂太注重现实利益,太注重资本;第二是从中国高校毕业的工程师缺乏创造力。这个东西不是可以学到的,这和中国的历史有关系。因为中国对革新和创造能力不是很重视,我想这个需要用一代人的努力来改进。 csuchen.de. ~ J9 X$ ` W6 I( Y% N
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汽车工业不像其他行业,比如说生物工程。中国现在的生物工程技术可能比德国的还要先进,因为中国可以召回留美学生从事专项研究,而汽车工业涉及到很多相关产业,需要工业协作,所有工业门类都必须配合汽车生产业,不可能立刻让所有的工业门类都达到最高水平。
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一些中国汽车商从外国厂商那里得到发动机,他们花了很长时间才学会制造自己的发动机,但是汽车不仅仅是个发动机,还有整个驱动系统,这些很难马上做到最好。就算是韩国人,也花了很长的时间,况且他们还有大量贷款,最终他们才有了研发部门。
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! @! p: t$ G& @; N, a 记者:您觉得中国汽车企业通过收购西方汽车厂,是否就可以得到所有的技术? 3 O P; T X/ Y5 B1 z. |
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波斯特:我觉得不行。德国大众也有配件商,但把所有的配件安装起来,然后生产出一辆车是很复杂的,拿其他人设计好的图纸来组装就说是自己生产了,这没有意义,自己设计完全不同。不过我觉得这个问题在2012年到2015年间就会解决。
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/ c Q9 i; x' }: V+ D人在德国 社区 ■进入欧洲需要从东欧开始
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记者:如果中国汽车企业希望到德国发展,需要怎么做呢?
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) D2 }: K6 T, F1 R 波斯特:我们刚到中国的时候,有中国人和我说:你不了解中国,你不了解中国市场。我现在也想说:没有什么统一的欧洲市场。中国汽车想要进入欧洲,不能直接从西欧开始,要从东欧开始,比如说从波兰、乌克兰,然后再进入西班牙、葡萄牙或者希腊市场,一下子就想占领德国市场可能会失败。我建议,不要像我们20年前去中国那样全部靠自己摸索。中国虽然已经有一些全球合作的经验,但是占领欧洲市场还是需要一批人,比如像我这样的人。
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中国很多配件商到欧洲来收购一些倒闭的公司,他们很天真地以为,买了这个公司就得到技术,然后就会得到当地市场份额。我会问他们:你真的觉得你们可以比德国公司做得更好?连那些很有经验的德国公司都没有办法做到的事,你觉得你们能够做得更好吗?中国人相信,先购买技术,然后就可以得到市场,而往往忘记了管理。他们需要专业人才,急需有特殊能力的人给他们忠告。
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: c+ s4 @& O( O! \# R3 e ■一起设计适合中国市场的汽车
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* R0 M% |8 S/ S+ x) qcsuchen.de 记者:您认为怎样才能生产出适合中国客户需要的汽车呢?
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波斯特:欧洲人应该和中国人一起设计适合中国、适合亚洲市场的车。其实这在10年、甚至20年前就可以付诸行动了,但欧洲人动作过于迟缓。在我们一起和巴西、中国合作的时候,我们也设计了像桑塔纳2000那样的汽车,但其实我们可以更早一点就开始和中国人一起设计。我这里不只是说德国大众,而是说整个欧洲。我们要知道人们需要什么、不需要什么,这样才能满足市场需求。 / C7 X( D% t' q$ z1 K; Z' V9 e- {7 f
- q% i2 A* I" T5 E8 x% C+ b) r 现在的问题是,欧洲汽车过于先进,导致价格昂贵,就像大众汽车,太贵了。欧洲的工程师们疏忽了这一点,他们只注重更大的马力、更好的装备,却根本不知道,在中国人们是否需要这些东西。我们要针对我们的客户生产他们需要的汽车。
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中国人肯定希望要便宜的车,但是只便宜肯定是不够的,安全也很重要,所以中国人需要一种又便宜又安全同时又方便的车,这些要结合在一起。当然还有售后服务,那些买了以后就没有售后服务的品牌,肯定不会有好的市场。一言以蔽之,就是欧洲人应该和中国人一起,和中国的工程师一起,了解什么是必需的,然后研制一种适合当地的车。这种车当然要美观,当然要有空调,有ABS救生系统。 / |- [) J- L Q z- ~- r% P8 o
+ V: {; R5 V: x. G6 Q9 B J4 f 如果生产针对中国和印度汽车的时候,有人想因为节约成本把车内空调省掉,那么我会建议他在夏天去上海或者去孟买,试试堵车的滋味,感受一下那里的灰尘,我想他就不会再有这个念头了。有一些是最基本的要求,比如ABS救生系统,因为安全对所有人都很重要。但另外一些东西,中国人可能并不需要。中国人不用像我们一样在高速公路上开到时速200公里。 csuchen.de h0 i: w$ @$ m
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记者:您是否想过在未来有可能管理一家中国汽车公司?
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波斯特:当然,我觉得这将是一个挑战。我了解汽车行业,了解中国的情况,有在海外工作的大量经验。我知道中国人的一些处事方式,就像我了解我自己一样,我觉得和中国汽车企业一起合作是一件充满了刺激的事情。(欧览 司徒家客) |
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