吃花生的大灰狼

有什么好的textbook,resource大家可以交流一下

二楞子

这是小小托盘带来的相关问题的一个小例子：

论物流托盘标准的贸易技术壁垒作用及其应用

作者：李太平  讲师

摘要： 托盘标准是物流产业中最为基础的标准，贸易两国之间托盘标准的不一致，能够以多种形式增加贸易成本，构成强大的贸易技术壁垒。文章深入分析托盘标准的贸易技术壁垒作用形成机制之后，运用平均进出口额指标，结合托盘国际标准在全球的采纳与使用状况来分析我国主要进出口市场，认为我国应该借鉴欧美的贸易经验，优先选用我国出口市场广泛采纳的托盘国际标准1200×1000mm作为我国的国家标准，对我国主要逆差国日本、韩国、澳大利亚以及欧盟12国构成贸易技术壁垒，以增进这些国家对我国的出口成本来保护国内市场。而发达国家已经先期对我国执行了这一国际贸易惯例，因此不会对我国出口产生不利影响。

happylife

物流专业词汇德中对照，自己翻译的，不知道是否准确，还有的没写中文意思的，不知道怎么翻译，请教高手

Informationsversorgung(信息传递)
Logistik-Controlling(物流控制)
Kontrolle(检验、控制)
Steuerung()
Flussorientierung(流通导向)
Auspraegung(特征)
Effizienzbetrachtung()
Effektivitaetsbetrachtung()
Transport(运输)
Umschlag(装卸)
Lager(库存)

kostenstellenbezogene Steuerung
Kennzahlensystem
Kostentraegerrechnung
Sonderrechnungen(关键环节估算)
Berichtswesen(信息传递方式)
Fertigungssteuerung（生产控制）
Produktionsplanung（生产计划）
Durchlaufzeit（运行时间）
Contract Management
Sonderrechnung
Berichtwesen(汇报方式

dortmundinfor

像关于国内pallete标准不统一的问题，国家应该出台一些相关的硬性政策。不然这么多的标准根本没办法统一。在这上面没办法统一起来，物流的平台就根本实现不了。

二楞子

原帖由 dortmundinfor 于 2006-3-3 23:36 发表
像关于国内pallete标准不统一的问题，国家应该出台一些相关的硬性政策。不然这么多的标准根本没办法统一。在这上面没办法统一起来，物流的平台就根本实现不了。

这不是简单的说用那个就用那个的问题。要考虑的方面很多，国内的应用率，和国际接轨，用那些更能减少因此而带来的进出口的成本。这些不是简单说一下就可以的，再说现在国内政府也这在进行这件事情。要调研的问题很多，需要时间，考虑清楚才能在以后的应用中不或者少出现不必要的问题。

二楞子

小小的pallete可能带来不可避免的经济负增长，如何把由此带来的短期损失降到最低，才是pallete标准难定的关键因素

dortmundinfor

原帖由 二楞子 于 2006-3-4 14:08 发表
小小的pallete可能带来不可避免的经济负增长，如何把由此带来的短期损失降到最低，才是pallete标准难定的关键因素

很难想象pallete会给经济带来负增长。能否说具体点。
你说的'经济带来负增长' 是不是劳动力的失业问题. 物流的引入是会产生一定的失业问题.但是相反物流同样造就了一个新的产业.就是这个新的产业给德国带来了每年70多亿的收入, 给德国每年节省了20%的资源,同时也提供了上万的工作岗位. 相反对于我们国家来说,物流发展缓慢,比如在Transportkosten上的费用是美国的1.5 倍,在整个费用当中,Logisitik的费用占到了总成本的22%.
前几天看了一本说,上面给现代企业的前提做了一个定义大致说(当然这只是从物流的角度来看问题,也许不太全面):1. 现代物流管理 2.物品实现数据化.
中国企业真能做到的也不多.个人感觉国内物流现在这么火,在某种程度上还是一种炒作.因为本身国内的企业大都没实现具备现代物流的基础.比如说我们经常在国内听到的一个名词叫第三方物流,德国这叫Kontaktlogistik.  所谓Kontaktlogistik就是指公司以前传统的部门(Anschaffungsabteilung, Distribstionsabteilung)现在由物流公司代办, 也可以说成公司外包. 从工厂原材料的采供,运输, 包装 以及仓储 到公司生产出来的成品的销售都由Logistikdienstleister来完成. 这就需要公司和Logistikdienstleister之间达成一定的标准.又回到了pallete的问题, 用什么pallete? 如果每个公司都用自己的pallete, 那我Logistikdienstleister怎么给你提供物流服务.当然pallete只是很小的一个方面,这还涉及到公司之间Informationaustausch的问题, 这也需要达成标准. 所以说国内的第三方物流也只是把这个名词拿来造造声势,真正实现起来还有很长的路要走.

二楞子

原帖由 dortmundinfor 于 2006-3-4 16:08 发表

很难想象pallete会给经济带来负增长。能否说具体点。
你说的'经济带来负增长' 是不是劳动力的失业问题. 物流的引入是会产生一定的失业问题.但是相反物流同样造就了一个新的产业.就是这个新的产业给德国带来了每 ...

我说的带来可能的负增长是短期的，比如由于采取的pallette的标准不一样，不能同时满足欧洲和美洲的标准，实际上，国际上大家用的标准还是存在一定程度上的差别的，这样就不能做到出口时pallette的统一，很可能就要增加成本，一定程度上影响出口额度，（我们知道，中国出口的好多东西都是价格很低，利润很低，创汇只是靠的数量。成本增加一点点，可能有的企业就吃不消了。）当然这是短期的，随着发展我们要找到一个平衡点，就是国际标准，如果大家都使用这样的标准，就不会存在这样的问题。 那么pallette不能很快的国际标准化的障碍是什么呢？就是现在的企业本身有自己的标准，他们已经形成规模并且进行了大量的投资，现在你要强要求他们去采用新的标准，他们就要进行再投资，这就是短期的变形增加成本。当然长远来看，标准的统一是对经济的极好促进，但是短期内是看不到效益的。德国总结的这些数据，是他们多年来不断的推动物流技术的结果，是多年积累下来的。举一个简单的例子，这就好像一个人得了感冒，你让他去看病，告诉他不看的话会有很多的坏处，但是他自己的眼光是目前来看这个病必不影响自己的工作，同时看病又要花钱，其实他知道这是个病，但是还是观望的多。 其实现在中国正在进行标准话的工作，只不过他的复杂度不是我们想象的直接应用现有的其他国际标准就行的，比如，我们出口的对应国家是美国和德国，而他们两个自己应用的标准不是完全一样，如果我们简单的制定一个统一标准，那么怎么实现同时满足两个不同标准的国家的运输？我们的贸易伙伴很多，同时这样国家应用的标准也各式各样，这就增加了我们制定标准 的难度，标准制定不好就会短期内使出口成本增加（你必须满足进口国国内的运输和管理，就会相应的多出一个或多个umschlag的过程，成本增加。）。成本增加一点点，可能就会有百分之几的企业没有利润了，或者利润的降低使企业改变自己的营销策略或者销售市场的变化。长期来讲标准的国际化是要全世界共同协调标准，最终统一标准给大家都会带来客观和可观的经济效益。
不知道我是否阐述明白了这个观点，希望大家讨论。

[ 本帖最后由 二楞子 于 2006-3-5 06:42 编辑 ]

二楞子

现在说说第三方物流
什么是第三方物流？

　　第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所须的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个外部客户管理，控制和提供物流服务作业的公司，例如捷利物流有限公司就是典型的现代第三方物流企业。一般来讲，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，是通过提供一套物流活动来服务于供应链。近来情况有所变化，第三方物流提供商开始提供更深层次的服务，不仅参与企业的物流过程，也开始参与企业的业务过程。
　　资金流、物流、信息流的统一是第三方物流存在和发展的必要条件。应当指出的是，信息流、资金流在电子工具和网络通信技术支持下,可通过轻轻点击信息完成;而物流、物质资料的空间位移，即具体的运输、储存、装卸、保管、配送等各种活动是不可能直接通过网络传输的方式来完成的,所以,电子商务的发展需要强大的物流系统做支持。
　　另据统计，在企业的生产成本中，物流成本占其中的10%--20%,随着第三方物流的加入，企业的物流成本将有大得当降低，可提高企业的利润，第三方物流业将是一个高速发展的行业。
那些行业最需要：
对第三方物流行业发展驱动最强和需求最大的行业是电子电器、pc办公用品、汽车、保健品、电信等行业。
零售和快件小包裹行业等，第三方物流的影响最大。
医药、国防、公共能源等行业第三方物流利润空间大。
航空业、快速消费品等与第三方物流的亲和性最好。

第三方物流的优势和价值

成本价值：企业考虑把物流外包给第三方物流企业对大的驱动力就是降低物流成本。事实证明，企业单靠自己的力量降低物流费用存在很大的困难。尽管在20世纪70年代至90年代，企业在提高物流效率方面已经取得巨大的进展，但物流成本压缩空间越来越小，物流甚至成为了企业的发展的包袱。
服务价值：服务水平的提高会提高客户的满意度，增强企业的信誉，提高企业对市场的快速响应能力。让企业在市场竞争日益激烈的情况下获得竞争优势。
风险规避价值：企业如果自己运营物流，就必须面临巨大的物流风险，物流投资一般是巨大的，包括人员、设施及物流运作等都需要巨大的资金和资源。把物流外包出去，可以根据市场需要灵活调整自己的生产，回避物流风险，减低物流管理的困难。
竞争力提升的价值：社会经济的发展趋势是专业化分工越来越细，企业不可能面面俱到，而由于企业自身的资源的缺陷，导致竞争力降低。把物流外包给第三方物流公司后，弥补了自身的资源缺陷，让企业专注于提高自身的核心能力，提升竞争力价值。
社会效益：第三方物流的一个显著特征就是把社会上闲散的资源进行整合调度，进行合理的利用，缓解交通压力，在资源日益紧张的社会经济发展中，很明显的体现出社会经济效益出来。

第 三 方 物 流 的 特 徵

　 　 電子商務時代﹐給全球物流業帶來了新的發展﹐使現代的第三方物流具備了一系列新的特點。


　 　 (1)信息化 物流信息化是電子商務的必然要求。它表現為物流信息的商品化﹐信息收集的數據化和代碼化﹐信息處理的電子化和計算機化﹑信息傳遞的標準化和實時化﹐信息存儲的數學化等。因此﹐條碼技術(Bar Code) ﹐數據技術(Data Base)﹐電子定貨系統(EOS)﹐電子數據交換(EDI)﹐快速反映(QR)及有效的客戶反映(ECR)﹐公司資源計劃(ERP)等技術與觀念在物流中將會得到普遍的應用。信息化是一切的基礎﹐沒有物流的信息化﹐任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域﹐信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。


　 　 (2)自動化 自動化的基礎是信息化﹐自動化的核心是機電一體化﹐自動化的外在表現是無人化﹐自動化的效果是省力化﹐另外還可以擴大物流作業能力﹐提高勞動力產率﹐減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多﹐如條碼﹑語音﹑射頻自動識別系統﹐自動存取系統﹑自動導向車﹑貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中。


　 　 (3)網絡化 物流領域網絡化的基礎也是信息化﹐這裡指的網絡化有兩層含義﹕ 一是物流配送系統的計算機通信網絡﹐包括物流配送中心與供應商或製造商的聯繫要通過計算機網絡通訊﹐另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通訊﹐比如物流配送中心向供應商提出定單過程﹐就可以用計算機通訊方式﹐借助于增值網(VAN)上的電子定貨系統(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現﹐物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的訂貨的過程也可以自動完成﹐二是組織的網絡化﹐即所謂公司內部網(INTRANET)。物流的網絡化是物流信息化的必然﹐是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界INTERNET于全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境﹐物流網絡化不可阻擋。


　 　 (4)智能化 智能化是物流自動化﹑信息化的一種高層次應用﹐物流作業過程大量的運籌和失策﹐如庫存水平的確定﹐運輸搬運路徑的選擇﹐自動導向車的運行軌跡和作業控制﹐自動分揀機的運行﹐物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的過程中﹐物流智能化是不可迴避的技術問題。好在專家系統﹐機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平﹐物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。


　 　 (5)柔性化 柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而生產領域提出來的﹐但要真正做到柔性化﹐即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節﹐生產工藝﹐沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。國際生產領域紛紛推彈性制造系統(FMS)﹐制造資源系統(MRP)﹐計算機集成制造系統(CIMS)﹐公司資源計劃(ERP)﹐以及供應鍊管理的概念和技術﹐這些

　 　 概念和技術的實質是要將生產﹐流通進行集成﹐根據需求組織生產﹐安排物流活動。因此﹐柔性化的物流正是適應生產流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種﹑小批量﹑多批次﹑短周期”的特色﹐靈活組織和實施物流作業。

[ 本帖最后由 二楞子 于 2006-3-5 07:34 编辑 ]

二楞子

事實上物流技術並不是一種獨立的，全新的技術，物流科學是管理工程和技術工程結合約綜合學科，如運輸技術，倉儲技術，包裝技術和信息技術等，都是早已存在的，只是物流科學的不斷發展將各個環節的物流技術進行複合化，形成最優系統技術。如運輸設備高速化，大型化、專業化為中心的集裝系統機械的開發，倉儲和裝卸合一體的高層自動貨架系統的開發:，以計算機和通訊網絡為中心的情報信處理技術與運輸，倉儲配送中的物流技術在軟技術方面的結合，運輸與倉儲技術相結合的生鮮食品高質量運輸技術等，第三方物流之所以得到迅速發展，主要是技術工程不斷發展不斷完善的服務要素。