[其他] 春运不畅是天灾，也是人祸（zt）

MaxPayne

随着年关的临近，春运这个词规律性地又成了国人生活中最主要的关键词。对最讲究春节团圆的国人来说，辛辛苦苦在外工作一年，春节回家是一件具有相当意义的事情。但是很显然，由于诸多方面的原因，春节回家也造就了春运这一新名词，而同样，春运也成了国内普通群众日常生活中的难以言说的痛，对于有些人来说，甚至是挥之不去的恶梦。今年的春运刚开始，湖北一名女大学生就因为拥挤而被挤到轨道上去，被无情的车轮夺去了年轻的生命。可以毫不夸张地说，今年的春运，是以一个花季少女鲜活的生命作为前奏的。
随着春运的开始，在网上一度呼声甚高的购票实名制又被人们再一次提起。而这次提起的显然不是普通百姓，点燃这次事件的却是来自铁道部发言人的一番声明。1月18日，铁道部发言人王勇平宣布：从1月18日开始，2008年全国铁路春运全面启动。这就意味着，今年铁路春运由节前15天调整为节前21天，节后25天，比1月23日开始的全国春运提前6天全面展开。对关于火车票实名制的呼声，王勇平对此表示“不可行”。王勇平的发言，无疑是一个导火索。消息匍一发布，就遭到了来自各方面的讽刺和批判。腾讯新闻转载自《东方早报》的消息，自五点发布，截至10点10分，短短五个小时，就有5700多条网友评论跟在后面。可以说，王的发言，不啻于在闹市里丢了一颗炸弹。网民们对于春运的烦恼和一票难求的抱怨与愤怒，再一次被推到了一个最高峰。
关于购票实名制，王勇平以他的三点理由对群众做出了明确答复，那是不可行的。事实上，对于网友的愤怒我们也不难理解。但是问题显然并没有那么简单，而王的理由也不是完全没有道理。政府和铁道部门每年都把打击黄牛党作为春运工作的重点来抓，但是似乎总是收效甚微，其个中的原因大家其实都了然于胸。事实上，根本性的问题不解决，铁路运输能力不能在竞争机制的刺激下走向正规，缺乏竞争机制，铁路运输能力无法适应现实需要，那么即使实名制，也未必就能解决目前买票难的问题。国人有俗话叫道高一尺魔高一丈，而且国人也善于变通。今天你实名制了，明天哪些善于钻营的人依然会想着别的法子来，“聪明人”多的是。春运客流量大，这显然是个大馅饼，那些善于作奸钻营的人不会因为实名制而放弃他们贪婪的欲望与追求。所以要从根本上解决春运难的问题，解决买票难的问题，还是要在根本上想办法。一定要在铁路建设发展中，引入竞争机制，准许和鼓励民营资本甚至国外资本参与铁路事业的发展。在此基础上，大力发展铁路建设，提高铁路运营能力，尽量减少“供需”矛盾。
中国国土面积大于美国国土的面积，但现有铁路里程仅为美国的27.4%，人均拥有里程数不足6厘米。美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。而我国，目前拥有大于美国的国土面积，又有世界第一的人口数量，但总铁路营业里程约为7.3万公里，仅占到世界铁路营业总里程的6%左右。也就是说，我们以6%的运输能力，在承担着24%的实际运输任务。从这里来讲，可以毫不夸张地说，中国的铁路是世界上最繁忙的铁路。铁路运输一直处于一种超负荷的状态，运输能力和乘客出行需要，尤其是节假日时段，供需矛盾的激化已经到了空前白热化的状态。
同时，在建设和管理模式上，当前的国内铁路发展可以说是半市场半经济这样一个怪胎。在铁道部的统一规划管理下，事实上全国的铁路基本都是具有高度垄断的计划经济特点。但是很显然，它的具体运作模式以及发展目标，又是和计划经济时代的服务社会发展和人民需要的基本宗旨完全背离，具有了鲜明的市场经济特点。也就是说，在运营和发展上，更多地注重了企业所的自身收益，是按照现代企业的模式发展。但是很显然，没有了竞争对手，你就很想象到哪些善于奔跑的野生领养，被豢养习惯后，再次回归自然后的傲慢与脆弱。
美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。在如此庞大发达的铁路网中，除了阿拉斯加铁路由州政府直接管理，全国铁路旅客运输公司（AMTRAK）为联邦政府直接经营管理，以及联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营歪，其他铁路都基本由私营铁路公司经营。私营铁路公司最多时有6000多家。物竞天择，适者生存，自然进化论对于市场的发展具有同样的意义和隐喻。但事实上，国内铁路民营资本和国外资本的缺失，使得铁路高度垄断，俨然乎铁老大。没有竞争，没有压力，没有动力，没有活力，铁路建设严重滞后。铁路运营能力严重不足，而且运营缺乏规范，内部纪律混乱，弊病丛生，内外勾结，这才是春运一票难求的根本性原因。
缺乏市场竞争，铁路建设步伐缓慢而导致运营能力不足，并且内部管理混乱无序，这才是春运难、购票难的关键。所以实名制的呼声，只是一个善良的愿望，但是对于解决一票难求的现状，显然不具有多少实际意义。

RSPCA2001

国内基本任何负面事件都有人祸在里面

TUB中国学生会

美国人坐火车的很少很少人啊!!!!!

  几乎没人坐火车啊!

TUB中国学生会

美国很多很多 几万人口, 10 万人口的很小很小的城市,  都有国际飞机场和国家航线啊!!

中国所有的一点资源就集中在北京, 上海 2 个地方!

其他地方的城市 简直都是 大县城  和农村啊!　极端的原始和封闭啊！

会员18888

这么好的需求市场, 发财的机会呀. 长途车小飞机都上啊. 恨不得俺赶个牛车去运人.

RSPCA2001

垄断行业的弊端啊，铁路邮政水电石油。。。。。。。。。。。骂的人多赞的人没有。。。。。。

RSPCA2001

拜托你好好读读帖子

美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。在如此庞大发达的铁路网中，除了阿拉斯加铁路由州政府直接管理，全国铁路旅客运输公司（AMTRAK）为联邦政府直接经营管理，以及联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营歪，其他铁路都基本由私营铁路公司经营。私营铁路公司最多时有6000多家。

[ 本帖最后由 RSPCA2001 于 2008-1-30 23:15 编辑 ]

RSPCA2001

石油就更别说了，美国石油公司多的去了

m2p

德国邮政铁路也都私有化了，但也不怎么样。如果德国来个春运，他们铁路肯定崩溃了。

MaxPayne

中共的考察团到美国一看，人家interstate这么high，回国了脑袋一拍，把钱投到公路上。其实对于发展中国家来说，应该优先发展铁路这种便宜高效的交通方式。铁路大提速貌似是最近几年的事，不过年年提速跨越式发展，太突然，反而不利于民族工业。总之，官僚决策，缺乏规划。