回复 188# zhengyiuestc


    精髓在于转点上。Maestro系统不泄力,不受刹车影响。我有幸骑过Anthem和Trance,性能不错,性价比高
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回复  zhengyiuestc


    精髓在于转点上。Maestro系统不泄力,不受刹车影响。我有幸骑过Anthem和Tran ...
loveshumi 发表于 2011-12-1 21:38



    嗯,骑过的最有发言权,哈哈。

     我同学在荷兰,他们实验室,如果假期不休息,保持5天的工作状态的话,可以报销760欧的买自行车费用。我要是有这个待遇的话,估计就会蠢蠢欲动了。

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现在看晕了。。。。。。
到底都怎么分的类啊,貌似就Down Hill的车子从那巨长的避震器行程能一眼能看出区别来。
其它什么AM,XC,重型XC,FR,DS。。。。。。这都啥啥啊

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回复 194# 左锣右锅


    哈哈!你说的这些都能直接从避震行程上看出来啊!
XC前叉一般80~100mm,车架有硬尾和软尾的
AM大概130,都是软尾
FR大概150,都是软尾
DS是硬架,车架角度很特别

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现在看晕了。。。。。。
到底都怎么分的类啊,貌似就Down Hill的车子从那巨长的避震器行程能一眼能看出区别 ...
左锣右锅 发表于 2011-12-1 21:47



    直观说来
    DH就是一不小心人就要挂掉
    AM就是一不小心人就要骨折
    XC就是一不小心人就要破皮

     个人理解。   FR不了解,不敢乱发言。

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回复 193# zhengyiuestc


    为什么760欧一定是买自行车的费用呢?。。。

补贴760那很不错了,自己再出个500就能买个凑活的了!~

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回复  zhengyiuestc


    为什么760欧一定是买自行车的费用呢?。。。

补贴760那很不错了 ...
loveshumi 发表于 2011-12-1 21:59



    只能买自行车,其他的都不行,不知道是什么原因。羡慕啊....要是我也有这个政策就好了...

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回复  zhengyiuestc


    为什么760欧一定是买自行车的费用呢?。。。

补贴760那很不错了 ...
loveshumi 发表于 2011-12-1 21:59


果然被你说中了,加500就能买个凑合的车。居然还是fox前叉,好吧,就算是入门级的fox我也忍了。

http://www.ebay.de/itm/GIANT-ANT ... 71a3#ht_1182wt_1270

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找了个帖子。
真复杂。。。。。。 还是摩托车省事儿,一个Enduro,一个Motocross,再加个Trail,越野车就这么几种。。。。。。Enduro和Motocross性能上还没什么区别~ 而且摩托车上山不用蹬,哈哈~


         Cross Country(XC):越野自行车。绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 , 需 耗 损 最多体力 , 故 设计取向轻巧 ,越野赛中主要是赢在爬坡之上 ,而不是在下坡 ,为了追求更有效率的姿势,在骑乘时 , 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度 ,轮胎中间的胎纹尽量的减少 ,只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力 。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震,并且重量合适。为达到轻量化的目的,车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质,这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震,而是使用硬叉,在尽可能轻量的情况下,也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山,并且不包括任何的特技。
  Enduro(All Mountain,AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多,重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震,通常是使用150mm前后减震,中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器,使这种车辆可以和XC一样上山,下山。
  Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求,而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好的减震,8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准,因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时,由于头管角度问题,整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区,所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵,同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时,它为FR骑士提供了更好的操控性,但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候,一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 :多用途登山车 Multi-Track Bike,旅游登山车Touring Bikes。
  Downhill(DH):坠山自行车,落山自行车,速降自行车。它的重量更加高,通常超过20公斤,拥有8寸(200mm)或者更高的减震行程。虽然很重,然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常,拥有大而高的齿轮,柔软的减震,只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%(也就是很“软”拉),在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样,就是下山或者坠山。由于时常是高速下山,许多DH车辆只有一个齿盘,一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此 ,很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ,大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 !至于脚踏方 面 , 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。
  EFR (Free ride Extreme):极限自由骑,以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山,飞越,玩命为主。要求车子异常坚固,整车除了强度还是强度,软尾。避震行程200MM左右。
  DS(Dual slalom):双人弯道赛,类似4X。国内常说的飞包车,也常常说的是DS。
  DJ (Dirt jump):也就是土坡腾越了,表演性的玩法,对车的要求类似DS,硬尾,对头管强度要求高。避震行程100MM左右
  4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山,类似BMX,首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆,也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛,车架后叉较短,中轴位置较低,都是为了更好的操控和加速。
  North Shore(北岸)这样的骑行风格形成于加拿大Vancouver(范库弗峰)北岸的松软岩石山地。因此又称北岸骑行。在范库弗峰北岸,自然地形常常不能满足完整的骑行需求,所以车手自己在沼泽和泥地中搭建高架桥。这些高架桥发展越来越复杂,许多都是极端的有挑战性,而且相当的窄,只允许车手非常小心的在和轮胎一样宽度的桥面上缓慢移动。北岸骑行要求极高的平衡和控制能力。北岸自行车,如Norco制造的,在角度方面和FR自行车很相似,在零件上又使用的是DH零件。北岸障碍高架已经发展成包括大落差下落,高速下落等一连串复杂障碍。因此北岸自行车也比FR和DH拥有更长的减震行程。
  Dirt Jumping,Urban and Street(DJ):街式自行车。此种车辆界于攀爬车,BMX和FR之间。它们通常很结实,前叉行程在75-100mm之间,没有后减震。拥有9级飞轮,轮胎要求表面要求光滑或者半光滑。
  Bike park:自行车极限公园,有各种U台,练技巧的好地方,表演性玩法,对车的要求类似Urban
Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的,攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘,但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速,高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种,重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。
  SingleSpeed:单速车,是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬,钢架的车,需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。

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貌似还是AM比较全能啊~ 哪儿都能跑~ 不错不错~~

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