|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站
I3 y. l; F' Z5 S: C# d& [- T人在德国 社区3 ^. l6 @- t; j0 T* d! }
磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能人在德国 社区% V3 u- Q h p3 B( ^
0 F3 R( D9 a$ A1 O& C# c+ {$ |
自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。
3 ^" Q; q; e' ]- H" q人在德国 社区 3 V% \: N; o, ?% x8 G
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图) 0 L+ j# S3 J9 m- e
2 }2 E* R2 T0 k, T2 I! n
近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。
% O8 [* n t6 N) ^% wcsuchen.de
' {" f D# ~: W, J2 S; L! J5 ncsuchen.de 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？人在德国 社区+ g7 l# [+ c7 K+ k
$ e6 ]" \" c+ @
王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。
# R- [( _* I' S" R4 }$ u8 k人在德国 社区
# `% u6 I5 x* T7 f1 N, B+ Scsuchen.de 《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？' H. l& v! L" @) |! N8 J
3 z2 Z% w0 ?& y 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。csuchen.de+ B6 i1 S, {1 n5 J
, T3 ?- Y2 r5 R) j6 I/ Lcsuchen.de 《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？
; x0 b1 o, M0 n8 V3 x$ W' a
# `! x7 }4 B7 G6 X& C 王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。) | U5 s( l) N3 V8 A h1 c
" g \, \' Q) P) m$ q人在德国 社区 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？
- |) [9 v* z. k人在德国 社区
# N6 F8 C7 n* `0 M- }% u 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
; E9 }, Q! A# J: Z5 w5 {. f人在德国 社区csuchen.de* s( p$ a+ o! x
《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？ h9 F4 ] L3 z8 _% u
3 x+ [9 Z- h% v# t! z
王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。人在德国 社区% u2 W' C' K5 {. ], i- l9 R4 X
5 g4 T" K3 t4 k0 m& C5 @" C; ?
《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
$ D7 W: {: E7 |人在德国 社区2 m7 m; ^; K/ a( c
王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
! [( k7 w5 N. X% y* n' f
& Z0 v( m- h t人在德国 社区 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。# O2 n) t# o0 p k3 s7 V, I
( U; ~* {# {9 X9 J 其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。
/ X7 b# \- \, d$ G$ _9 a% G0 E0 H4 bcsuchen.de
3 y2 ]5 |7 U* u: k" J 此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。
. t% t |2 B& x: O! W$ B9 E8 g0 H
l4 z: Z& g' ^+ B- _' x; @csuchen.de 王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
# Z! J; F+ r3 l9 v2 T# @& L6 R ^9 `# I
王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 