鸟鸟爱装嫩

支持中华。不知道华晨是如何在欧洲建立销售网络和售后网络的。这两个东东的建立感觉比车的引进更花力气

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Originally posted by 暗柳 at 2005-4-2 06:51 PM:

德国人连拉达都敢开还怕中华的吗？ 我那时候都差点想往这边倒北京2020来着。
至于销售网的问题那是一个循序渐进的过程， 只要有优势就可以慢慢实现。

说的是。不过关键还是要看质量，虽然价格低。现在国内很多企业都在漫漫往国际市场做，但都是做更次级的市场开始，华晨一下子就搞到了发达国家，勇气可嘉

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Originally posted by butterfly at 2005-4-2 06:44 PM:

ZT:
Die Sicherheitsausstattung entspricht allerdings nicht dem europäischem Standard in dieser Klasse: Nur ABS und Frontairbags sind an Bord, ESP sowie Seiten- oder Kopfairbags sind dagegen ...

另外谢谢你提供的资料wink.gif

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Originally posted by Hornbach at 2005-4-2 06:56 PM:
华晨和其他的外国汽车企业有合资项目吗？

就是和宝马吧。

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Originally posted by 暗柳 at 2005-4-2 07:11 PM:
另外你说的关于质量的问题，smart的质量和安全问题是大家有目共睹的，可是每公里燃油只有3升的吸引力不可谓不强啊，一辆很普通的smart cabrio可以卖到两万八千欧， 从信价比就可以见高低了。

对中华的的质量问题我没有发言权。但是德国等发达国家领先的不是人力成本，而是他们的技术。可以这么说，国内企业的技术上还是受制于人，至少现在还是这样的。

OPEL关门不是说技术上跟不上，而是人力成本等问题。

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Originally posted by Hornbach at 2005-4-2 07:13 PM:

那其实可以考虑利用一下这层关系，建立初步销售网洛

[ Last edited by Hornbach on 2005-4-2 at 20:14 ]

我想也是这样的。他首先扣开德国的大门，可能就是利用了这样的资源santasmile

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Originally posted by 暗柳 at 2005-4-2 07:21 PM:
你说得没错，我们在发展的初期是技术上受制于人，在新产品的开发方面没有任何优势，国内大部分制造也是干的变相进口这个行当，但是我不相信我们永远就只能停留在这一个层面上，我想你也不相信吧？

当然不相信啊。不过老外不会天真的放弃他们的优势，不然人家吃什么啊……

反正华晨，CHERRY，长安，还有其他一些企业，给中国开了个好头。支持他们

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Originally posted by Hornbach at 2005-4-2 07:24 PM:

扩展海外市场的路子绝对是没错的，代表了企业的一种思维
如果他真能在德国这样的市场站住脚，对于中国汽车行业的意义就远远超过这个渺小的销售数量

关键不在价格，更重要的是我们的质量，服务，诚信。我们不是做一锤子买卖lol.gif

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Originally posted by 暗柳 at 2005-4-2 07:28 PM:

优势不是说他们不想放弃就可以一直占有的。

当然拉，所以人家一天也在研究这个啊

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Originally posted by 暗柳 at 2005-4-2 07:34 PM:
嗯，我们有更多的人力资源可以用来研究。
另外，我也不认为日本和韩国在欧洲市场上的价格优势可以维持很久。
现在一辆颇丰田快卖到宝时捷卡颜的价钱了，韩国现代和起亚那么差的质量都可以叫那么高的价格，我觉得 ...

韩国车质量以前是很差，但是现在好象也改头换面了吧

不容质疑，中国的车总会在发达国家出头。但是我说了，如果质量一直差，以后很可能会象中国摩托车在第3世界国家那样遇到很多很多问题。
摩托车就是这样，开始中国货一涌而上，价格比日本低一半以上，很多人买。后来人们发现质量不好，售后也有问题。最要命的，国内摩托车企业在国外市场竞相杀价，摩托车最后按斤卖。到那个时候，一方面厂家无利可图，另外方面，日本人就来收拾残局了。而当地人也认识到，中国货便宜，但是和日本产品还是有质的差距，人家还是选择日本车了。
到那个时候，中国厂家就不得不退出该国市场了。

我们的汽车不能走老路啊。所以还是我说的：质量，服务，诚信tongue.gif

[ Last edited by 鸟鸟爱装嫩 on 2005-4-2 at 19:44 ]