中国首条无砟轨道完成综合试验

鸟鸟爱装嫩

没有道砟的铁路火车跑起来是什么样？1月3日开始的遂渝铁路无砟轨道试验段实车综合试验，到1月10日将全部完成。国产动车组分别以200、210、220公里3个时速档，在无砟轨道试验段往返试验。车厢内，液晶显示的动车组时速攀升到232公里，记者感觉不到些微晃动，茶杯里的水不泛涟漪。

鸟鸟爱装嫩

在地势崎岖不平的四川盆地，动车组一会儿驶进隧道，一会儿驶上曲线，从启动到时速232公里，只用了不到6分钟。试验结果显示，动车组的平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。开了半辈子火车的动车组司机对铁道部总工程师何华武说，这在以前想都不敢想。何华武说，我们都应该为中国铁路的发展骄傲、自豪。

鸟鸟爱装嫩

2004年9月，铁道部决定在遂渝线建设中国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。试验段建设在铁道部的领导和主持下，坚持自主创新，用、产、学、研相结合，组织部有关司局，以及相关科研院所、设计、施工、运营等单位攻关。经过近28个月的艰苦奋战，建成了具有中国自主知识产权的首条无砟轨道试验段。

鸟鸟爱装嫩

试验段首次在国内突破路基上铺设无砟轨道难题，首次突破大跨桥上铺设无砟轨道限区，首次铺设无砟轨道道岔，首次掌握无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。这次综合试验结果表明：动车组通过道岔时各项指标均在安全标准内，无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求，无砟轨道区段的桥梁结构能满足时速200公里及以上旅客列车运行的安全性要求。中国首条无砟轨道设计和建造技术达到世界先进水平。

鸟鸟爱装嫩

世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工务工程技术的发展方向。根据《铁路“十一五”规划》，到2010年，中国将建设客运专线7000公里，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。客货共线的遂渝铁路科技“试验田”开出的鲜花，将在中国铁路客运专线建设结出丰硕的成果。

鸟鸟爱装嫩

者了解到，铁道部对首条无砟轨道综合试验非常重视，直接参加测试的科技人员有340人之多。中国工程院院士陈新等13名专家乘坐动车组参加了全程综合试验。在遂渝线无砟轨道综合试验段技术研讨会上，工程技术人员和专家高度评价了中国首条无砟轨道试验段的技术创新成果和重要意义，一致通过了《遂渝线无砟轨道综合试验段技术研讨会纪要》。