|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
2#
发表于 2011-7-31 09:48
| 只看该作者
德国高铁惨祸后如何重建信任csuchen.de2 q2 S6 ~1 z8 V8 Z
2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)csuchen.de: l, Y- b& x, g" K3 Y
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
9 z; }) t! ^5 C- H* ^. y+ P& @; t/ H) E
因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
: ^+ n3 D q, m2 c$ r人在德国 社区- D* ?' Y* x4 }+ @* J& e
1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。1 o7 O$ W5 C- A- n' `
: z6 ^; U5 a& b8 l. ~人在德国 社区 人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
* J. M. i7 G5 _% O- J& e人在德国 社区
0 u. E# [5 w( f W! o: vcsuchen.de 这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
. G, K8 a3 ~8 Q; N- v) w. j人在德国 社区csuchen.de, x Y+ f; n9 g9 T0 O3 A
现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年 k! j5 d) N* d p! j
, B$ b3 s. d+ `6 x' d) I
事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
* M; `& e p7 i6 W0 A( ncsuchen.de
5 p) a4 F% l3 A: Q# I 虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
7 U# o8 I. C2 }& L2 ]人在德国 社区
2 S1 u, n7 n* u8 bcsuchen.de 事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
6 B& p$ h3 g" _4 D6 e
/ N) X1 Z% @+ u8 k% t5 E f) P 事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
% O: _" z; w3 n7 i) d7 f2 ucsuchen.de
% F9 j" ]: R) C" m& R+ L+ `/ e 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。$ y/ y# m2 ?1 G2 D* L
' L% Y' N% ~9 `+ T' J8 A& Q( ?4 q. scsuchen.de 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
% W% Y5 H: T1 x, W) e. u6 l; B! S. a5 D& T' m* [# |
事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
- { E% t& _+ ?( ] V! y5 J人在德国 社区
8 ^3 d6 s N/ ~8 Z. e人在德国 社区 搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。人在德国 社区& h* x: o2 _. K/ P
! @8 U3 _. a4 T! h( p7 C* ?. @- H n; F1 E
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
: H$ z* t4 }1 Z {: ^
' X! b) V! F# {* A# o3 \人在德国 社区 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。$ c% k" m9 @- N! B
/ O/ s( b% H- o' _4 k1 B# R/ I& t
事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车3 c5 u$ |( G' \. o) g( y8 u
( {. x6 I' H0 E* B) X. C 死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。5 y! O% \9 k1 b$ y+ y! r ?
9 U. T' s/ Y& D* e% c3 n 艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。
( ]: ^; j0 [' b3 a L2 {- N2 m# u( } J0 a. D L4 H, k$ I0 O
由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
0 @" M8 o9 @ ?6 U
: [5 D. m! W5 D/ q- M 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。- y$ m o/ ]% l% N8 y( c& |8 s$ X* M
# w3 j; c9 J+ x
虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。. q- q1 V. A! k7 s
_# f% [& O: K/ L 例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
% m( g) U7 U! |( m+ P+ T* acsuchen.de. J0 {8 e# G) u8 W$ c
另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
( T6 V$ K) Y) V人在德国 社区) Z1 z2 L. |4 T4 F5 R
此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。人在德国 社区- N* u. [5 p/ o! [. e4 \7 S
人在德国 社区1 Q$ B1 |% G$ V# H
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。- A! P. Y* Z' M5 v6 c* }
- E# A ]! E9 A( q3 I7 Y人在德国 社区 在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
* A- q, p: B& Y
) n+ V$ t$ R) U" a9 f7 \ “乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
( E" Q( n0 Y j$ x& Q8 {/ G( acsuchen.de
1 L" i) I* u2 H! n8 T! S' {$ b 虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。- f3 o$ u% t/ Q! T- x9 @3 e
5 w9 E7 j& N9 r8 {$ \6 `) z人在德国 社区 据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。8 Z5 ^* F# ~! E( Z
" z5 }% G% _7 F5 kcsuchen.de 受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”人在德国 社区. z" ~# B' K( {: k1 k* J6 X
7 | W+ |+ [8 ~1 E1 i/ P6 T 距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
9 a8 |6 R$ d9 L: }csuchen.de
$ _( Q6 F" H+ I# v% k5 [( S 被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。8 x" W. H7 o" U, u9 H$ n
3 w! k, D4 `+ {. A9 _ 而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
! Q L) l/ W7 ^8 g/ Z) t
E3 S' a' Y/ Q8 X) Ncsuchen.de 2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。$ w% d* d7 N% |; Z; n
/ U* [/ P* [5 tcsuchen.de 其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。+ @( M6 c( S) D; g/ ~1 s, U0 g: {
) ?& ~# Z* W. o$ O. E' w O& p人在德国 社区 列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
8 r) Z! o$ {2 J& G4 i J
7 w0 ^# h! ~; h& V" v9 l6 W0 s+ A6 l: O0 ?
而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
) Z3 J0 `% t6 C- r7 r$ a# L
# [% {3 v1 @9 M6 N+ ~8 n人在德国 社区 2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
8 H6 R: r/ T+ H% {5 y' D, a
- i8 x: ?: P1 y: q% m2 G 每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
