|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
2#
发表于 2011-7-31 09:48
| 只看该作者
德国高铁惨祸后如何重建信任
, X+ _" |( a O+ Q 2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)0 `0 ^2 {% c" D- G2 l$ a/ `0 |
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……. Y9 Z+ m- p' X
csuchen.de; R, x5 y) {, n$ N( N5 o
因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
r! |" l# v% k7 {, j) K6 a% u7 N; b/ r
1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。人在德国 社区& R; C, {8 i; P9 U
% a! H# \6 Z' ~- j3 K* k- }0 H
人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
9 v X4 Q6 X6 v人在德国 社区
. C+ K) ?. k3 K. S; \' j2 ~( q 这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。! D: N) k8 f! Q! `4 f
+ S- A1 J5 b8 o( S) h 现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年5 _# c- f' {! Y, u6 R, Z4 ^2 N
' Q* Q! S2 [# C+ B9 m5 m 事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
) s' \3 J' ] r1 e8 L1 F2 \- P. J9 [* p
虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
) r* _8 M) ~( }人在德国 社区6 l% a/ z2 V5 V5 ~* i$ N1 u- P9 C
事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
6 N8 R4 n: w7 a" \2 `- Hcsuchen.de人在德国 社区5 J6 j0 G# c$ m7 I8 y8 d
事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
: J% k4 F3 c$ f0 c" J. R# t人在德国 社区2 f& A6 u! l' T5 g
事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
0 t3 O1 x8 H" k- C' y, x; E4 o8 `4 z, h8 y: X
事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
5 w3 x# ?" s! b; n- N; G, k7 tcsuchen.de% p m* P. H! f* C" G
事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。" R7 B3 T% m0 f: y1 \, r
- B# S [, q9 B2 ` t4 W, o 搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
t4 |+ r# C s, e# J( R: d) U: z( k* r u) g
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。csuchen.de8 X2 ?5 t Y' X# E
7 X2 U+ p( q1 U1 s# a: _- q人在德国 社区 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。3 v# M& j' n$ u$ f9 X9 _
4 v7 [4 e- O9 e1 c: d/ e0 o 事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
. a, W4 P2 ^/ q人在德国 社区
& n* E# R( b( J- a8 h( Ucsuchen.de 死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
3 }* u$ x* t0 v: y
6 G- W" i4 E$ ?5 @2 _人在德国 社区 艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。人在德国 社区. D$ W* |+ D' _# e0 S7 o
csuchen.de7 v; `' N2 V+ K" e g8 ?
由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
2 }4 S& I) i" ?6 B l- t
- W1 ]# y8 ^8 i' x1 x$ }0 ?! Ycsuchen.de 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。人在德国 社区5 r ~& ]4 p/ ~8 z3 z" s4 y
; o- d: p1 z T Z
虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。人在德国 社区, q# x5 `& I! C5 A4 Z! J$ E
& L! [. {/ J# P2 V, |0 w% @ 例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。csuchen.de& M8 ^ |7 v) } b' P0 {
, t# x; A9 h# ~ 另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
; W/ y) H2 m5 w9 |" \; V" v/ y/ M, S3 {% q- G& o [
此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
+ N% w1 L/ J$ {3 ~4 B! M3 S* w' T) q0 h% m. l7 s
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
; t( J4 f& T+ Z, D1 tcsuchen.de7 z' z, j4 o3 t( W3 r U& h& s* s1 ]! @
在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
2 R% R: L- {$ O1 a" K4 G% ~
# O$ D$ y' E3 Z, T9 U2 d9 `8 v “乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。+ i% z" l% t8 j5 W6 @: b0 p5 Y
. {0 {% D9 ?2 a) Y# |! ?$ r" I/ o# L 虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。. t0 r1 Y6 z9 H& M* q
: I q$ z4 _ D* @ ~
据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
7 |( c+ {4 g3 d* e+ s1 Icsuchen.de
7 E% s0 U8 P. d; X4 g7 I% V8 R2 p$ S 受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”$ B# v, {8 f9 f* G
csuchen.de0 |6 Q5 z5 P9 }& y/ ^9 p& c+ _8 R f
距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。 N( d- w) g: g
% g6 g" w& f8 o$ W# y' P. X$ z4 z人在德国 社区 被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
4 P* @5 A" `% {
* Y5 D7 [% @$ q" n 而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。7 q c, ]2 Y; }. j4 o
人在德国 社区2 f0 R6 L7 d& _4 r! h
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。* `. \5 u- w; y$ H
& E: O( i5 ~6 j! k
其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。+ i$ N' }5 N* ?$ l
+ l; A* c; c/ G/ c 列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。& Q5 T* ]: {7 z
csuchen.de9 k! m3 _! y/ B) n, L' k) z1 d. v$ d
' E1 z0 ~0 x8 F" |3 E# U
而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。人在德国 社区9 H6 F: ?8 h( c% V C" a4 ?
人在德国 社区& _( |. C8 `+ B% O* U) U
2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。9 Z' n5 g+ }4 E) r
csuchen.de8 V- F; |5 p- n2 L3 S* q0 Y
每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
