一组德国之声新闻

choupiwen

中国人权现状德国联邦议院引争论


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如何看待中国的西藏问题以及人权状况？德国政治界人士对此的观点并不统一。在北京奥运开幕前2个月，中国的人权状况再次在德国联邦议院中引起了一场激烈辩论。在野的绿党呼吁联邦政府致力于促使中国释放政治犯，但相关议案申请并未获得通过。
德国联邦议院本周就中国人权状况展开了讨论。绿党议会党团主席福尔克尔·贝克在发言时首先对中国四川地区不久前发生的严重地震表示了同情。他认为，中国政府愿意接受国际援助是一项积极的信号。

不过贝克也指出，中国在人权方面仍然存在严重问题，申办奥运时作出的承诺没有得到兑现："人们将奥运主办权交给北京时寄予了厚望。但是我们看到，在过去几周，几个月这些希望没有得到实现。为了筹备奥运，超过150万人被拆迁，其中很多人是被迫迁移，而且没有得到赔偿。在过去几周和几个月的时间里，我们还看到，有关西藏问题的批评、对中国加强压制政治异议人士以及宗教、文化少数族群的批评受到了打压。这并不是我们希望见到的情形。 "

身为联邦议院人权委员会成员的贝克呼吁德国联邦政府向中国提出要求，在北京奥运会召开之前释放所有政治犯。他还指责德国政府、以及德国联邦议院在对华政策问题上缺少一致的方案，并表示，对中国的人权政策不能只局限于象征意义，而应该有一个明确的致力于对话的路线，并且在对话时使用明确的语言。例如就死刑问题展开对话。贝克承认中国在死刑问题上取得了进步，例如通过立法使死刑的判决和执行更加谨慎。但与此同时贝克也指出，中国还没有完全废除死刑。另外他还提到，中国拒绝联邦议院人权委员会下周访问中国，他强调，期待中国在德中法制国家对话中也同联邦议院的政治家举行会谈，北京应当明确同意这样的会谈。

不过绿党本周四提出的，德国政府应该致力于促使中国政府释放政治犯的议案申请没有在联邦议院获得通过，绝大多数议员对此投下了反对票。这一结果让绿党感到愤怒，并表示，这是对中国政府以及中国人权人士发出的可悲信号。

但联邦议院人权委员会主席多伊布勒·格梅林则有完全不同的看法。这位社民党籍的前司法部长对中国的民主发展感到乐观。她表示："如果每年都有900万至1000万年轻人从中国的大学毕业，那么这里就存在着巨大的潜力，他们当然会有意识地希望改变社会，保护人权。在这里，我们很有希望通过对话和交流帮助人权在实际生活中得到落实。"

格梅林还表示，尽管中国目前仍存在很多不足，但是也必须看到那里取得的进步。


文雨

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中国道路交通事故死亡率令人担忧
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撞了！扣分、罚钱


中国的道路交通事故死亡率在20年内翻了一番。这是美国霍普金斯大学公共卫生学院与中国学者共同研究得出的结果。研究者指出，这与同一时期中国机动车数量激增有直接关系。研究同时提醒中国有关部门，今后道路交通事故死亡率的增长趋势还将持续相当长的一段时间，必须进一步加强预防措施。
这项研究以中国官方公布的数字为依据，信息来自《中国交通年鉴》和《中国统计年鉴》等。研究者表示，像许多发展中国家一样，这些统计数字存在失实的可能，但却是唯一的信息来源。

根据这些数字，研究者发现，从1985到2005年的21年间，中国的道路交通事故死亡率翻了近一番。平均每10万人中因交通事故死亡的人数由3.9个增加到7.6个。

而在这21年间，中国的机动车辆不断增加。汽车数量增加了9倍，摩托车等其他机动车数量增加了高达54倍。毫无疑问，机动车辆的普及是交通事故死亡率增加的重要原因。

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堵！
根据专家此前对发达国家进行的相关研究，随着机动车数量的增加，交通事故死亡率会增加到某一个峰值，这之后，死亡率会有所下降。根据官方的统计数字，中国道路交通事故死亡率最高的一年是2002年。之后的三年里，死亡率有所下降。但研究者指出，中国有关部门绝不应因此过于乐观。霍普金斯大学公共卫生学院苏珊-贝克教授说："通常情况下，如果机动车高度普及，大部分人都在汽车里面，而不是步行或者骑自行车，到那时，交通事故死亡率才会下降。中国距离这个转折点还很遥远。"

目前，中国每100人拥有2.4辆汽车，而美国每100人则拥有高达79辆机动车，其中大部分是汽车。这仅仅是一个例子。研究者指出，在今后相当长的一段时间里，中国的道路交通死亡率会继续上升。此前就有研究预测，从本世纪初到2020年的20年间，中国的道路交通死亡率将会再翻一番。

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贝克教授特别强调，中国摩托车数量超过50倍以上的增长必须引起重视。因为经验显示，摩托车驾驶人的安全防护更为薄弱，是构成交通事故死亡的重要原因。而中国的情况尤其令人担忧。她说："我知道，中国有些地方正在采取更严格的措施，例如要求汽车司机系安全带，但开摩托车、以及骑自行车的人却并没有受到足够的警告。他们必须带头盔，这一点极为重要。但在中国，许多人并没有这种意识。"

研究同时对中国各省的情况进行分别统计。结果显示，交通事故死亡率最低的是湖北省，死亡率最高的是人口密度很低的西藏自治区，之后是新疆和青海。研究者认为，这可能与这三个地区医院分布较为稀疏，受伤者不能及时送往医院治疗有关。交通事故死亡人数最多的省份是广东、江苏、山东和河南。研究者认为，今后在交通安全预防方面既要重视发达省份，也同样要注意经济相对落后的地区。

本次研究中，研究者面临的一个很大的障碍在于，中国有关统计数字非常的笼统、没有细致分类。例如，研究者无法得到中国交通事故死亡者中，究竟有多少是行人，多少是汽车、摩托车司机。此外，隐瞒交通事故的现象时有发生。而且，中国的医院并不提供每年交通事故造成的死亡者数字。因此，无法为研究者提供参考，与交通部门提供的数字相对照。统计数字的粗略、不细分化造成的重要后果是，有关部门无法对症下药，制定出相应的预防措施。

尽管如此，研究者还是提供了一些建议。例如，在经济发达地区，尤其要加强高速公路上的交通管制。在新修路段，尤其要重视机动车道与非机动车道严格分开，保护行人安全。此外，必须采取措施改善驾驶员的驾车习惯。


苗子

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中国要在北京奥运会上“呼风唤雨”
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火箭控制天空？


四年一度的奥运会上，人们不断尝试着进一步地突破人类的相关极限。在今年夏天的奥运会上，中国要尝试一件以前的奥运会从来没有做过的事情：它还要控制天空，让它下雨它就得下，不让它下它就不能下。而西方科学家们对这种闻所未闻的事情持怀疑态度。德国之声据美联社报导如下。
中国政府为北京奥运会共投资约265亿欧元，用于北京的基础设施建设。此外，还将拿出6600万欧元用于控制降雨。新华社称，共有6781门大炮和4110台火箭发射器将用于向云朵"注射疫苗"。假如8月份开幕式那时存在降雨的危险，将在郊区发射若干火箭，把碘化银射入云中，用中国相关报导的话说，去"拦云消雨"，具体地说：在云群进入北京市区之前就让它把雨降掉。此外，为了"清洗"空气中的污染成分，中国气象学家们还将在奥运期间让云层下雨。
8月是北京相对降雨最多的月份，平均降雨量为18毫米。中国气象学家王于彬说，1995年和2003年，这种人工催雨已经成功地试验过。现在正在制订计划，如果阻止开幕式时的降雨，"这是一个非常复杂的程序。我们必须选择正确的的时间和正确的地点。"
据美国一份调研报告，这种对云层注射几乎没有什么根据。这份调研报告的研究主任杰夫.巴萨拉博士（Dr. JeffBasara）说："没有明确的迹象表明，这种行动能够让云层产生出比通常更多的雨来。"其他著名的科学家也怀疑中国的计划之可实现性。美国气象学家略罗夫.布鲁因切斯（Roelof Bruintjes）说："我不认为他们阻止降雨的机会很大。我们不能把云简单地赶走，也没有任何人能够制造云。"
美联社这篇报导最后说："此外：恰恰在中国气象专家们在新闻会上透露奥运会上这些计划的那天，中国内地发生了50年来最大的雪灾。没有人预报了它。"
中国燕赵都市报报导说，据中国气象局局长郑国光介绍，中国"'人影'（人工影响天气）作业规模已居世界前列。""2008年北京奥运会期间，正值北京多雷雨季节，届时气象部门将在京津冀三省市设立三道防线，力争将降水拦在奥运会场馆以外，使奥运会和残奥会开闭幕式不受天气影响。我省（指河北）境内的保定、张家口、承德、廊坊4市将有84个火箭发射点为北京2008年奥运会'拦云消雨'。"