|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站
- T% k$ |" k, i8 x3 P1 y1 P
1 M4 N& j3 C$ V4 y1 C: ?) s磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能人在德国 社区- _7 u# `+ [7 w
9 C3 M8 o% R/ x( m 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。
* [. x; [. r% B% R# Dcsuchen.de
; O& u. M" ?5 x
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
% e! t, ? Q+ @
/ k, F6 \3 ?- m1 l W1 I 近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。, u. S) X. j! e3 q4 {: J) _7 |
# H1 w' j7 S! H. k 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？# x/ }$ p# t/ N. ]: {: r
" Q2 Q7 j, W2 S" L4 `
王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。
$ u7 h/ W: a z; }' l5 T$ c. i3 l人在德国 社区
2 {; S9 ]4 \1 d9 r. o3 X 《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？csuchen.de+ H$ D! S) ~; v1 P3 v
6 A" `% C7 @! o人在德国 社区 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。csuchen.de3 a, _& V0 N* R% d4 X
3 f# X* D" J& R( F$ a
《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？人在德国 社区, E9 w5 A6 ]% g' l
' A! W/ B& Z' h" e' _# O! u5 J 王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。
. E$ I9 I3 ^2 k. Q" o' V) i* S: X( N5 a2 q7 [4 v+ S% \
《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？
T& Q; W0 @2 e/ J+ ]
% I& A* _0 O& @5 O; x 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
6 K- p4 d+ L3 E2 _$ q
! Q- N) `! C! F人在德国 社区 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？
& A% R! _4 z8 _9 R L$ Jcsuchen.de
+ I) K' }1 D3 V- Z9 @0 m, }1 |5 `csuchen.de 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。2 x" E2 @ W$ H9 A9 W& w: }5 H
3 w# T: G: a3 `
《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？csuchen.de- }+ ^5 J$ @9 i b
! P# e2 w8 n; T' L人在德国 社区 王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
# c% f) X3 y9 L% L( @) V- U! U人在德国 社区9 W0 |* Y, o* ^+ i4 N/ x7 A
首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。
8 _5 g$ B6 {3 J$ X9 K* B& A w
3 L0 S! Y; U: j0 K; {csuchen.de 其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。
% S$ X" R5 c# Y$ a5 e人在德国 社区, W' `1 X% F' h5 g' P3 O
此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。
+ c$ u; y. [6 Q: A5 ]/ ~csuchen.de" |9 R/ X1 w" C' @! S% x" a \
王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。人在德国 社区5 x" \' _7 t* ?" B
csuchen.de/ E6 J( K: ]) |% z1 M7 M, w& U
王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 