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原帖由 布哈林 于 2006-3-19 23:05 发表
肃静听着,他爹是铁道部大官

你说袅袅阿?
Glueck ist planbar!

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原帖由 我是一个H2 于 2006-3-19 22:58 发表

我本来也一直以为中华之星有270的时速,现在看来还有待考证



CHINASTAR设计时速在270公里时以内,但该电动车组在秦沈客运专线进行正线试验时,曾创造了每小时312.5公里的“中国铁路第一速”。

就是说,在适当的路况条件下,可以跑300

现在全国也只有秦沈上每天有一组CHINASTAR在跑,很孤单啊

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原帖由 鸟鸟爱装嫩 于 2006-3-19 23:10 发表



CHINASTAR设计时速在270公里时以内,但该电动车组在秦沈客运专线进行正线试验时,曾创造了每小时312.5公里的“中国铁路第一速”。

就是说,在适当的路况条件下,可以跑300

现在全国也只有秦沈上每天有一 ...

查阅过株洲电力机车公司网页,上面也写的是270时速
但是既然有许多人认为中国的高铁220左右都是难题,我认为还是需要再去研究一下
Glueck ist planbar!

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原帖由 我是一个H2 于 2006-3-19 23:23 发表

查阅过株洲电力机车公司网页,上面也写的是270时速
但是既然有许多人认为中国的高铁220左右都是难题,我认为还是需要再去研究一下



机车方面单纯的追求高速,并不是想象的那么困难.法国在30,40年代就有超高速200到300的机车了

关键是结合铁路状况,整个调度系统,还有运能问题,这样综合考虑,问题就出来了

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原帖由 布哈林 于 2006-3-19 23:05 发表
肃静听着,他爹是铁道部大官

铁道部部长老刘是我们同学的姑父啊,那难道你也是?
队长别开枪是我!

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原帖由 鸟鸟爱装嫩 于 2006-3-19 23:26 发表



机车方面单纯的追求高速,并不是想象的那么困难.法国在30,40年代就有超高速200到300的机车了

关键是结合铁路状况,整个调度系统,还有运能问题,这样综合考虑,问题就出来了

一般说来,速度都是指整体的运营速度把
Glueck ist planbar!

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现在6提进口的车就是日本的川崎系列

日本车更适合中国国情。法国TGV速度快,但是转弯半径太小,车身窄,不适合中国国情

另外车辆设计时速是270,那么它在稳定状态下运营速度也能达到250,260,这是没有问题的,只要路矿等综合情况允许。

现在国内准高铁系列车头就有好几个,恒定值都可以达到160到170,甚至180:大同的SS7E,常州的东风11G和侏州的SS9G。他们都是以后的主力车型

接近200公里时的准高铁方面,也有新的样车出来,速度达到210到220,功率4800KW:大同的“天梭”恒定运营值可以到200公里时。还有株州的“九方”,最高运营速度到200

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大同机车厂“天梭”

“天梭”号交流传动客运电力机车是大同电力机车有限责任公司研制开发的200km/h交流传动客运电力机车,最高运行速度达210km/h,可用于牵引200km/h高速旅客列车,也可以在既有干线上牵引160 km/h准高速旅客列车。机车功率4800kW,机车采用先进的交流传动技术,具有恒功范围宽,轴功率大,粘着特性好,效率和功率因数高等特点,为我国铁路跨入高速运输行列提供了保证。
机车主要特点:
  1.采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组,1225kW大功率异步牵引电动机,调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。
  2.以转向架为单元的静止辅助变流器装置能提供VVVF和CVCF三相辅助电源,对辅助机组进行分类分级供电,系统冗余性强、节能降噪效果好。
  3.控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统,并采用冗余设计(主机热备及冗余输入输出)来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级MVB总线,列车级WTB双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。
  4.总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。
  5.车体采用轻量化的整体承载结构和流线型的外形。。
  6.转向架为两轴转向架,采用空心轴双侧六连杆传动方式。牵引电机、传动齿轮箱、空心轴驱动装置、托架及制动横梁合为一整体,构成驱动制动单元,一端悬挂在构架中间横梁上,另一端刚性固定在转向架端梁上,为架悬式结构。牵引装置为中间推挽低斜拉牵引杆。基础制动采用轮装式盘形制动装置。
  7.变压器为卧式结构,车体吊挂式安装,一体化的多绕组全分裂变压器。二次吸收电抗器、辅助变流电抗器、列车供电电抗器共油箱,共用一套冷却装置。
  8.采用车顶夹层通风方式。
  9.采用再生制动加空气制动的联合制动方式。

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这是株洲的“九方”,在广-深线上能飙到240的速度。




到目前已经生产了三台,用于广州和深圳间的准高速客运,可惜后来广铁引进了瑞典的X2000,株洲这车前途不妙。

用途:干线客运
轴式:Bo-Bo
传动方式:交—直—交传动
持续功率:4800kW
持续速度:84km/h
持续牵引力:206kN
最高速度:220km/h
最大牵引力:264kN
整备重量:84t


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