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标题: dgasdfsadfsad [打印本页]
作者: 张贤亮    时间: 2015-1-4 00:14     标题: dgasdfsadfsad

本帖最后由 张贤亮 于 2015-5-29 19:43 编辑

dgasdfsadfsad

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作者: 168    时间: 2015-1-4 01:02

日本铁路确实这么准时吗？没去过日本。。
作者: fred_yu    时间: 2015-1-4 10:00

共用线的劣势
作者: fred_yu    时间: 2015-1-4 10:15

无碴轨道具有高稳定性、少维修、寿命长的优点，并在国外铁路获得了广泛应用，2005年德国出版的《轨道概论》对无碴轨道的缺点做了如下总结：
1)Rheda投资要比有碴轨道多1.5倍以上。科隆一法兰克福线预算46亿欧元，实际费用大约为60亿欧元，增加大约30%，如此高的初期投资包括巨大的资本成本。有碴轨道成本为350欧元/

无碴轨道
m，无碴轨道最低为500欧元/m，最大为750—1100欧元/m。即使施工方法得到优化，建设长度增加，成本系数仍达到1.5—2.0。
无碴轨道相对有碴轨道的经济效益仅能从有碴轨道需要增加的维修费用计算得到。现有碴轨道的维修在很大程度上实现了机械化和自动化，比手工作业费用要低，并能够持久地保持轨道几何状态；无碴轨道也需要维修，钢轨打磨工作量相对有碴轨道要增加，随着无碴轨道使用时间的增加，伤损将增多，经济效益相对来说将降低，而且无碴轨道的修复工作比较复杂，并需要大量费用和时间，一旦损坏引起长期关闭线路带来的投入将相当大，也是初期无法计算或预料的。
隧道内的无碴轨道相对有碴轨道具有良好的经济效益。但桥上和路基上的无碴轨道往往经济效益差一些，限制基础的长期沉降需要额外的费用，比有碴轨道要增加2.0～2.5倍。
2)混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化。

高速铁路无碴轨道设计关键
3)总体上来说，无碴轨道建设和维修都没有达到自动化程度。无碴轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障。这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建设期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花费高昂的代价进行弥补。
4)无碴轨道作为刚性结构，在后期运营阶段仅允许做少量的完善，比如改善轨道几何状态，不仅十分困难，而且需要花费高昂代价。
5)无碴轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。
6)无碴轨道噪声水平比有碴轨道高5dB，必须采取有效的降噪措施。
7)对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，修复代价也十分昂贵。混凝土的养生和硬化需要很长的时间。也就是说，严重的事故将导致线路关闭时间比较长，对运输影响比较大。
8)无碴轨道最严重的缺点是改进的可能性受到限制。
9)无碴轨道的另外一个缺点是，在路基上铺设时，任何情况下都要铺设防冻层(至少70cm厚)。要延长无碴轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有碴轨道深。
10)大部分经济研究没有考虑无碴轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。既有无碴轨道类型众多也似乎是个缺点。逐渐采用双块式无砟轨道即Ⅰ型双块式代替的。

摘自百度·



话说回来，怪 高架电线  也可能没说错。
毕竟每天那么多车在跑 难免出问题  一班出问题会导致后面都有问题。
还不排除人为因素。
还有就是刚刚复制的那段话。。说白了就是修不起。
作者: 薄薄荷    时间: 2015-1-4 13:00

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9 ... 5%E5%88%97%E8%A1%A8

你只有嘴没有手么？
作者: novakha    时间: 2015-1-4 14:42

回复 5# 薄薄荷


    你想说明什么,德吹有手没脑子么,安全原因晚点也是晚点.德铁晚点还不够吗,晚点造成的经济损失在我身上都已经超过200多欧了,有次拜仁女友做了leberkaese饭点等我,我凌晨12点到的
作者: 薄薄荷    时间: 2015-1-4 16:22

回复 6# novakha


    “但是在德国在线上（何时？请求帖子具体信息，或转帖信息）看到有位同学（哪位同学？请求来源）读到德国报纸（哪张报纸？请求来源）说德铁的高架电线的频繁故障才是德国铁路晚点的主要原因，下雨下雪都是电线的故障原因（什么故障？请求专业名词），试问 德国 的电力技术有如此差吗（此处德国二字前后为何有空格？），果真如此，这些个骄傲的德国教授们（哪个教授？为何要加骄傲二字？）和设备制造商（德铁电力设备的制造商是哪家？）真是。。。   （此处省略吐槽几个字？） 德国的衰落（衰落从何谈起？请求用词逻辑。衰落对应的是曾经的兴盛，那么说明德国的教授以前不骄傲，制造商以前不黑心，电力技术以前世界领先？？）真真不一而足，反观日本（为什么要观日本？难道我大天朝火车难道晚过点吗？请求反观逻辑和爱国心），地震火山频发，但列车不但车次更加密（更加密的前提是什么？时间段是什么？和地震火山频发是否存在正相关），运行误差也控制在30秒以内（请求大数据来源），看来真有本事的话， 即使天然的缺点（是指德国教授性格上存在天然的缺陷？还是差制造商为了黑钱偷工减料人性存在天然的缺失？还是电力技术研究水平太初级？？请求天然二字逻辑）也不会成为失败（指火车晚点吗？请求用词逻辑）的借口。”

另外，除了一小撮人，早就已经没有人支持种族优越论了。哎，对了，你知道吗，新任印尼总统和奥巴马长得好像的~
作者: parkjungin    时间: 2015-1-4 17:15

日本鐵路準時是出了名的，島田莊司的列車時刻表殺人手法放在德國八成得破產
作者: novakha    时间: 2015-1-4 23:15

回复 7# 薄薄荷

没什么好说的,有病吧,是德吹那就自己去查查,写个反驳贴,不用和我折腾,我没那空,只是看不惯你而已



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