德国高铁惨祸后如何重建信任 5 y3 a/ E$ e7 d# m8 O) K 2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)8 C7 N3 l' ]3 d5 {) t
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……8 V1 K1 q# F3 p) F: z" r& T
' s2 K, T5 z* ?/ B# ]4 s 因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭…… 7 K# A. D7 n. W" ?6 ^/ S$ j" M! |5 W+ t- T+ z: R, m% Z
1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。$ ^4 b8 n* w1 X2 G4 p* E9 }1 |
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人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。3 H3 O) C& j" c# O3 J% }) ?+ F
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这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。) g1 p, k4 g/ w( y# O
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现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年$ D7 m. P- o, D$ Q
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事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。 & N0 r! z' g! B8 x8 T0 |7 v3 L1 ^ ' l3 _, R/ G/ [( Y6 F 虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。” % z# M7 @; z; a; g' g * z# o' W `" W( w 事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。 , \, C1 r- u* P( }: t9 \( ?3 C! I0 w' J$ \- l; q
事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。 |2 U" H" H% [& r, f% [3 { ]) u( H8 [+ o% g( k
事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。3 J: ]2 @8 p/ ]) `
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事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。4 g: L8 b6 Q; c, l! R; `4 r
0 Z! x* I! y% {+ E- {6 z 事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。 " Y0 K" ?$ R5 E& K% b9 X5 C 4 O3 O, B- E8 O" O" i" m 搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。 0 H) T" }. I+ n, U) b/ F0 k2 U8 {7 G3 x: o' b
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。 ! h5 K6 u( B8 [ m - i% X! g8 H/ ^, @/ o- d U 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。' x% x. t/ \. V7 k" `' O9 ]2 m9 \, f
8 n) R8 H! c5 S( ^, f( A$ y 事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车! g% w7 ?5 l: e+ f- Y
1 ~5 z5 o8 Y b/ G3 I( J 死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。 $ \ A/ s6 ^3 B" a) B. { 1 @1 B7 V/ p: s 艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。' B, N& B, h; x; q
+ f' r0 \/ U- I5 u9 b 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。 " j7 V; Y$ {9 d* P 6 T0 G6 Z2 `2 u 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。% V" Q0 E. d- A, u2 {; J X
0 g. {7 ?0 J& K5 Q k( q 虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。 8 Y0 s7 _1 l Z5 B) _) Q) Z. Z4 i/ @1 s- e" p* b- }* t
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。( T+ p7 |, }5 N1 d2 i8 B: j
