德国高铁惨祸后如何重建信任 ' t; E* s* Z$ t9 n R 2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)' F5 N* K9 M: g9 s7 c! l
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度…… , n! W3 T5 t0 m: I$ D! X! w$ J8 q h& j2 s$ D. p( ~& n( f! a7 R1 N& p* [
因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭…… % H; P1 c" t3 s( T% h( i2 @- p. D! n/ V; i0 H
1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。 b' f$ o1 e1 k# q$ t) Y
5 D) @9 U& O. Y1 H$ I- I% U 人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。. c2 e7 U y, y3 o
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这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。3 n& }* C* E9 a" h: ]
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现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年 ) @) ^) n0 k2 Y- y 7 |0 V$ ^- v) K m p4 O/ M; [ 事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。 8 c1 E# H" v6 e$ l0 t% C$ E4 s0 z( s, f) G" @5 j, \8 k
虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。” & U: _$ B. p7 _5 G# U' G5 L; W$ G. n9 ^# z* l
事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。! E3 D, j; Y2 U) v
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事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。 ) J2 X8 i/ T# d ! x. p* ]" M+ b# J) z8 i 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。 ! x/ L5 P2 R! ] I5 w4 N2 ]8 O( s; _2 e) d7 [; Y) i
事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。 " T" K$ ]3 {$ Z/ a+ z , y& b4 J" [6 |; |- o) U 事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。 0 \% ~3 H+ X4 E4 ~. r; @; B3 j0 }3 A6 c9 y, \
搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。& ^# f# G9 q A R2 d
9 N. x# Z. c1 h' C 为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。! A: j5 W" C. R( N6 ^
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现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。- B4 p/ t3 J" @0 n7 R6 ~3 N
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事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车 - |3 |3 z: b2 }6 Q+ } " x% i# \" z0 v( L& Z 死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。# R$ p4 w9 _" Q2 A
4 d2 x3 z+ o0 A 艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。& Z* L' `" G) V' [6 c9 ]9 L8 H
& |6 P9 M8 e2 f( m) b' z 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。0 j& p* w( p1 x" Q& y0 H+ o
$ B6 R) }: O! _ 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。 ; F, i2 C. S1 |; V ( o+ _: `: }$ w% S( ?" r' t3 d 虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。 $ K( y' M, l; S# R 3 h0 o" i4 t' u% q 例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。 7 y# c- K: R- ? ~3 x : O1 e' p1 T: c+ O! w0 C 另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。, g! }% Z D& ^5 Y* ^. K* p
7 a1 R/ {! e* w0 p 此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。 ( x# h3 ], o1 p c4 S, m8 ] 0 V: E. T# A) s6 H 而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。 - K C4 P1 u; w6 t- _, j3 V * J9 p& E6 ^' G6 _- G! v 在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。 4 ^! m2 X4 j/ v# T1 \4 ^" M! Y3 Z% I8 r2 _; M
“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。' H) }( l+ L5 _
