德国高铁惨祸后如何重建信任 ! ?9 O; D" q, i1 W9 ^ 2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州) y4 ~9 X+ g9 g: j3 v( M 1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度…… . X' l4 K3 \9 |2 A k3 n6 v1 `2 N. Z& a 因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……7 q/ Z' g" X* {+ A+ k$ K# k1 s
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1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。 8 M4 W) T+ }& \& j0 e" _' N% h . a! G, s) {5 l' I7 { 人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。 : }8 E' k: \7 Y6 ?" p1 }/ z9 X0 V # q2 X2 N, y+ X 这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。 ! _" U$ k: v7 V/ F4 f# h: S( ? 3 K2 a2 `' B0 \4 I; u 现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年 6 |+ \& j5 Y3 D4 }1 ]* k2 g% F" G: G# k% O' o: A6 y
事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。! R4 R3 z; K M+ C) Q( W. W
8 ]" v! w: C( Q 虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”! d: [: i3 d o3 w
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事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。 7 o# r% d4 B9 s$ B1 Q. j$ U9 v5 H& e d- m: N( m% ~
事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。2 u# s) J0 k/ f
, h8 v5 w j7 M8 w6 { 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。 & R: o+ a- X# L" I & D/ P2 I8 `! o0 E 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。 ! @( w f/ ]0 q K8 \2 v) M- r 5 |) O! C8 P7 _6 X) Y1 n 事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。 [3 ~/ U4 s# K" m. U1 e3 t' } . V' d/ r* a* r) I# n; g5 p 搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。 * K( ^, L, q# N( w% J2 ^1 S) ]; M1 i( ~" d) Z3 C
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。; w8 ^+ i: p' O, i) y: b: C& E
7 p8 x; r7 ]" f$ a5 X- [ 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。9 @; |2 o: H! v, `5 A
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事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车 ( P- R( `& o5 T* v: I8 G. s& k) L7 ^1 }
死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。; o' H. u0 O5 ^8 r
* G" j9 R* b" Z `2 H 艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。 3 N3 S1 T1 B# ~. }% Y 0 b, E/ N6 o7 I' g% i% V 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。9 [! g% t; P1 o7 A6 u+ B6 o3 P5 S
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尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。+ w1 W Z/ y4 _' j3 F
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虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。 . _( n7 b1 R* G6 ~' L# |3 U3 Y2 z. l1 c3 ?
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。 : }7 B* s# Z" D2 x8 y' W2 ^+ d5 _0 u! r
另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。 0 Q; V+ a0 E% z0 T, o* e [9 N- K* V
此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。 % w+ a( r, Z( c, I% D$ Q/ p# x1 Y0 v! K
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。4 I1 ~2 p }' J3 n( y
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在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。9 g6 \' k9 W' ^
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“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。1 ?% ~0 U, Q9 \7 Z ~) i) v
) y4 A8 w1 A& R% f' s( Z; } 虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。4 s4 c4 i+ p$ x
3 E1 a" }) v7 v7 P; y- e, ?$ X 据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。 ( t2 v# _- j- n. W, _) E 3 b4 }& |4 C3 R7 r3 g( L o 受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”" M F1 H+ n) Q' c9 ^
8 G% H8 K1 h1 f' ?; M4 P; g$ R7 ` 距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。 - }4 e, J" S, R$ A ' d+ E2 v( O% `" q% c+ k( \ 被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。/ B9 b. ^4 r6 ~$ |" O
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而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。4 |& A. t. ]) R' m/ A/ R
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2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。 + O7 Z% C# z' v2 Y6 C % `9 a b) z# S 其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。 ( |. p0 P8 Y9 ^; N5 J. P) T ( x9 G- y+ C) m+ H- {! T 列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。/ U9 H9 Z& S( a @ r
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而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。 2 u! J: M4 x( B* |, T, V: Y- t) T" w) Z. K, E
2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。 ( z: K. v. N, f% d% H7 A, a5 R2 n# T2 o, w9 F
每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。
