德国高铁惨祸后如何重建信任; U# K; b, V; L W
2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)1 O# q7 {. I7 H' i. P& P" Q
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……6 D! |7 ?1 g( i; U |* n
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因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……7 J2 ?$ c" ?7 p6 L8 p) H8 Y9 t. R
+ E$ e0 f. y, A) o7 b$ v$ D8 h 1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。 8 g$ F# y0 h: E' O1 v; i+ {0 {) `5 m1 \+ S' l% u2 c: U
人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。 U3 f# g7 a0 E
5 A" o, r5 i+ s* b6 o- K( o" B+ }( E 这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。 : p% s) t" E6 `- [+ x2 u6 \ ( P- M [$ P8 w 现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年# B/ Y. F x' k* f+ ~5 e4 g
) |0 Q5 _; Z/ W ~+ q 事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。 ! W# l) E; K* K 9 b* L/ m5 f1 R 虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”2 O: Q/ q* l7 r0 K7 r$ @
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事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。! i- p, z- U. P9 Z9 Z
/ q: l( i6 D0 S% J( ^! `1 Z$ c# i- \ 事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。 & H% O1 t" T9 S1 W * i, O" o0 z# P" X4 \. t @6 a 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。 ' c5 P, y: l/ b4 I$ b8 C 7 I( x3 i5 e- B% C, ? 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。 J$ ]. ~& J6 w+ d
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事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。9 m C) k# x' K6 V
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搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。0 Q# C. {7 b: o: \! Z
; S1 R, F# u3 E 为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。. [% N9 M: _8 `) X: z8 j. Z
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现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。' ~6 U4 `. Y. U* \7 y V
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事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车 & h9 _1 P+ ?5 r0 n. |) k/ L+ x% z' y4 A* u" k2 U- t$ y
死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。 : E0 h2 ]6 _1 c4 a, t / ?% H0 z: m. b1 |& f- ?6 p 艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。 ! }6 l2 C8 Q, a: v, V9 E- x: C9 b $ v8 d! E3 L8 c/ v3 P: Q 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。 9 w! T2 C" a' j1 B% v ( A5 J: ]6 d* L V5 L) h 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。# [+ ~' e! v$ @
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虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。6 d/ }1 p* E- j4 P
. y) ^% t P" L( _3 i# v 例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。3 }+ J m0 K6 N) x
@3 [' ~4 Z- A 另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。 + ?8 p0 C4 |: A- b* G) L - l8 }- r" Y ~- K 此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。- T% w' _- h3 D5 z
. _" E: h% N- u% ? V 而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。' m& u, \: \, S- M+ T) t
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在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。* F9 B) `, }6 E" h0 Z: `+ @
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“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。/ J" T+ U3 H: i
@/ p+ \0 L0 S/ t3 u 而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。7 F. P. p; X5 w; ^2 ]# i
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2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。 9 |0 s9 L) c( R) c; |& U, G. E. f0 _2 E
其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。3 I5 W3 E7 \6 g7 O( M( k5 o0 E
