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标题: zz上海集卡车司机罢工 [打印本页]

作者: binggan 时间: 2011-4-21 11:55 标题: zz上海集卡车司机罢工

上海集卡车司机　　4月20日，由于油价等运营成本上涨挤压生存空间，上海部分为集装箱运货的卡车司机，自早上9点半开始，在主要集装箱集散地聚集，要求货运公司或工厂提高运输费用。

　　财新记者在上海浦西宝山区水产路中集物流公司一处集合点了解到，约有几百名集装箱司机在此聚集，并有大量公安维持秩序，到下午时多数司机已散去。此外，在浦东凌桥电影院、外高桥保税区等地也有司机聚集。

　　一位参与集会的货运司机告诉财新记者，由于油价上涨等因素挤压卡车司机利润，国内成品油自2010年底上调后，司机们发现“已经不赚钱了。”

　　自2010年10月以来，国家发改委四次提高油价，汽柴油累计每吨提价1390元和1270元，累计上调幅度超过15％。进入2011年涨价两次，包括2月20日加汽柴油价格每吨各上调350元，涨幅4.5％，及4月7日将汽柴油每吨分别提价500元和400元，上调了5.63%和4.9%。

　　多名参与集会的司机告诉财新记者，这些个体的集装箱司机大多以40万-50万元的价格购买集装箱卡车投入运营，当工厂有货物运输要求时，一般由货运公司承接，再转给运输公司调集运力。运输公司召集个体集装箱卡车运输，并支付给他们一定的运输费。集装箱卡车使用柴油，油耗是其主要的运营成本，仅此一项，每个月就达3万-4万元。在2010年底油价上涨前，每辆车如运营正常，每月约能获得大概在4000元－5000元之间的纯收入。

　　但油价上涨后，司机们获得的运输费用并没有相应增加，收入收到影响，有些车主本身并不开车，而另聘司机，需要支付司机的费用就要4000多元，则收入所剩无几。

　　此次参与集会的司机希望货运公司和厂方能提高运输费用，缓解油价上涨压力的传导。

倍可亲综合资讯：

4月20日（星期三）从凌晨起，上海数千集卡司机发动大罢工封闭港口进出通道，据传言警方出动7000多警力干预罢工，与司机发生冲突，并动用了催泪瓦斯和装甲车等镇暴工具。数十名司机遭到警方殴伤与拘捕，警方也有数人受伤。网络上相关信息，图片和视频正在遭到官方封锁与删除。

　　在上海等中国的主要港口城市，由于新自由主义政策和市场的残酷竞争，在物流运输行业中几乎不存在旧的国有运输公司。从事集装箱运输的企业多是私人的中小企业。而集装箱卡车司机（简称︰集卡司机）则更类似于个体的自由从业者，不仅需要自己背负数十万元的巨额债务购买卡车，此外所有日常运输成本，如燃油费，桥路税，交通罚款和维修费用都是需要司机自己承担。即使名义上国有运输公司也不过是徒有其名，交与私人资本经营。集卡司机的生活非常艰苦，需要长期吃住在车上，甚至24小时不分昼夜轮班驾驶。所以，在上海从事集卡司机工作的往往多是来自河南，山东和安徽等地的外来工人。他们或以夫妻，家族或以同乡的形势结合起来一同运营。

　　根据本地电视台冲突发生前几日制作的新闻片段显示，众多集卡司机面对油费涨价，纷纷感到愤怒而无奈。如有集卡司机表示原本上海到无锡的油费需要450多元，而油价成本上涨了到达650元，其他相关政府和官僚的各种陋习收费仍然变本加厉。加之市场竞争的原因，向客人收取的运费却无法随意增加。这使得大量司机根本入不敷出，甚至出现做的越多亏的越多的现象。

　　面对这一情况，众多普通司机感到实在不堪忍受。从4月初开始，一些司机开始探讨举行相关的抗议活动，以要求当局降低或豁免规费。经过广泛的地商讨和讨论，司机们将罢工时间定在4月20日零点。数千集卡司机们在今天凌晨纷纷自发地将车辆停堵在各码头的集装箱堆场的进出门口，并组织封锁港口堆场和码头以阻止未参与罢工的司机前往提箱破坏罢工。此外还悬挂横幅要求停止或减免征收燃油附加费和打单费等规费。

打单费是什么？

　　近期，国内物流业关于取消打单费的呼声极高，对于这一费用收取的合理性，社会相关行业都存在着异议。

　　打单费是船公司对于货主在码头提柜时需要打单，所产生的费用。不同的船公司，不同的港口，收取的费用也不同。一般一个柜箱在20至50元人民币不等。

　　对于打单费，国内最大的收益者就是马士基，估计每年在这一费用上就收益十亿元。并且这一费用一收就是十年。所以这次业界对于取消这一费用的呼声也是相当的高。据悉，这费用也只是对国内港口争用，对香港、台湾和其他国家马士基均不收取。在2005年，马士基将打单费更名为“中国大陆地区港口设备操作管理费”。目前，这一费用涉及国内8个港口城市，深圳盐田、赤湾和蛇口、厦门、福州、宁波、上海、大连、天津和青岛。

马士基简介：

　　马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。

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作者: 陶天 时间: 2011-4-21 12:18

在中国，类似的事不是找相关的企业谈判，而是制造出影响了，再由政府去找企业，中国的政府为这样的事花费的财力、人力应该不可计数。

作者: joqoko 时间: 2011-4-21 12:36

缺乏独立工会的后果。

不过有了独立工会也不一定就是件无本万利的事情。

作者: wahahaha 时间: 2011-4-25 08:05

非驴非马的世界啊

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