标题:
京沪高铁方案11日落定 法国轮轨赢千亿订单 ,请继续关注另一个80亿！
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作者:
Justin_lu
时间:
2004-7-29 22:22
标题:
京沪高铁方案11日落定 法国轮轨赢千亿订单 ,请继续关注另一个80亿！
争论已久的京沪高速铁路方案11日终于尘埃落定，轮轨战胜磁悬浮。法国阿尔斯通公司最终成为法、德、日三家中的最大赢家，获得1000亿大单。
京沪高速铁路磁、轨争夺战已打了10年。规划中的京沪高铁全长1300多公里。如采用轮轨技术，时速可达250－300公里，全程约需4.5小时；采用磁悬浮技术，时速能达450－500公里，上海到北京不用3个小时。
京沪高铁方案，吸引法、德、日厂家，三国技术各有千秋。法国TGV技术比较先进、德国ICE技术传动部分比较先进，而日本新干线的运营经验和管理则比较成熟，而且新干线采用动力分散式也不会造成动力浪费，代表高速铁路的发展趋势。正当法、德、日竞争进入白热化时，上海电缆触头烧毁事件给磁悬浮技术以很大打击，致令德方首先出局。来源: 扬子晚报
让我们再来关注另外一项铁路定单的去向。笔者由于工作关系得以经常性出国访问和考察，日本是其中国家之一，下面就我所认知的部分情况陈述并加以解读：
一个国家立足于世，必然存在多层次多级别的外交战略对象，其复杂性可想而知，我们暂不去探讨这些复杂的问题，仅就一个国家和民族自身生存发展的战略问题而言，我们是否到了该认真反思的时候呢，让我们看看下面的报道。
[共同社28日北京电] 本总务省已经在24日确定一项方针，在26日在札幌召开的日中韩三国信息通信部长会议上已向中方提出此项方案。并获得中方积极的响应。该方针将对因经济快速发展而导致轿车激增交通拥堵日益严峻的中国提供技术协助。具体而言，是利用“智能交通系统(ITS)”，帮助中国缓解交通拥堵状况，该项目如达成协议合同签约金额约为680亿日元。韩国方面对此略显冷淡。
[共同社30日北京电] 经过川崎重工业等6家日本企业在华的努力，在与法国、德国的竞标中日本企业无疑具有最有力的位置，这一点已经得到中国政府部门的默契和认可。因此中国采用改良的日本JR东日本东北新干线“疾风”号即将变成现实，使中国人拥有高速铁路的计划将不在是梦想。日本6家公司将获得铁道部京沈，济青等5条铁路提速的招标。线路全长约2000公里，总投资约80亿RMB（预计签约金额约为1000亿日元）。
[读卖新闻东京30日电] 日本的中药研究水平目前世界最高 。国际中药市场年销售额达到160亿美元，其中，日本产品占80%，韩国产品占10%，印度、新加坡等国家占7%，中国仅占5%左右，约5.8亿美元。中国出口80%是原料初级品，中成药仅占1.26亿美元，日本中药研制企业每年出口中国中药产品约为1亿美元。我国对中国的重要出口顺差局面将会继续持续。
以上信息笔者不想以狭隘的观点去进行评点和研判，那是与我们‘与国际接轨’的政策不相协调举动。但是笔者还是忍不住想说说我们自己到底是不是该反思一些现象背后的问题所在呢？
中国的民族工业原本就是脆弱不堪，在建国后经过开国一代人的努力我们终于走上了起步的道路，铁路、公路、航空工业也打下了基础并开始了自主研发，但是遗憾的是我们的关系到国家生存命脉的基础工业却因为‘落后’而被强行的废弃，实在难以核实中国到底有多少个‘运10’工程被终止。诚然，我们的技术和设计制造水平确实是相对落后的，存在的问题也是急需通过努力去解决的，但是仅仅因为落后就被‘扼杀’是否过于草率和简单了呢？哪个国家的先进不是经过无数次失败的摸索和探索得来的呢？为什么我们中国人自己就不能得到这个尊重科学发展观和事实求是的科技研发观呢？笔者在中国重工业基地的东北采访了一位从事铁路研发工作的老工程师，下面根据录音整理如下。
“席间老者言道：我们的铁路研发水平还是不错的，技术上的难题是存在的，但是还不是不可逾越，国家每年铁路研发的投入还不如造一量高速火车的费用，却有钱去买日本的火车，算个帐就都会清楚：我们用买车的钱投入研究设计，那么成功后的技术就是我们自己的，我们以后再制造的话就不需要再花钱去买，现在这样，买了一台车之后就还会有第二台，就想我们的民航飞机一样，每年数百亿的外汇要去买外国的东西，我们应该会算这个帐，到最后外国制裁我们我们就还是什么都没有，因为技术不在我们这里，你说对吧。我们很痛心，可是有什么办法呢？你知道，现在我们自己的科技人员人心涣散，反正上面的掌握权利，想怎么做就怎么做，我们也无所谓，反正拿了工资就是了，有条件的走出去兼职为其他企业解决些技术问题换点额外的费用贴补家用，这就是事实，我现在退了也不在乎了，但是心痛呀，看到毛主席当年题词给铁道部，我们这些老家伙都会心痛的很，还是不说了。现在是什么都是外国的好，就差整个国家 都是外国的了，对你们这代年轻人我的心情也是很复杂的，我不会说好的，所以文革我就去改造，我这辈子做不了官的，你们这代年轻人缺少精神观，多的是金钱观，为了钱怎么都可以，只要自己富了，什么都不顾，黑猫白猫害人呀，年轻人，这是悲哀，是国家的悲哀。中国铁路的发展我现在是不抱幻想的，我不能说的太多，总之这样发展下去，中国的陆海空工业最终都会被外国人控制，‘中国之星’是非常有前途而且投资和政策导向正确的话在短期内就取得实质性突破赶上国际一流甚至超出的可能性是很大的，但是我们这些基层搞科技的人员决定不了它的命运，遗憾呀，心痛呀。也许将来中国总有一天能够摆脱对外国的依赖自己真的站起来，毛主席让我们站起来可是后来让后代搞趴下了，中国还是成了世界的最大的现代化殖民地，谁知道以后呢？......”
笔者与老者的对话很长谈了很多，其中我敏感的意识到他老人家的情绪有些失控，所以对有些话我就不在这里暴光了，话中难免有些个人极端的看法，但是总体而言说的都是在理的话，我思考了很久很久..........民族和民族产业在中国确实太过于脆弱，在有奶就是娘的今天，只要有钱怎么做都是有理的，权利集中在部分人的手中，中国的铁道部也不例外，如果说人民的呼声是错误的，那么我们奇怪的是为什么这么多的国人和铁道部的基层科技人员的心声得不到尊重和正视呢？如果人民错了，那么为什么铁道部不能出面解释给人民为什么一定要使用日本的技术而不是自主研发呢？为什么不告诉我们采用日本技术的‘必要性’和‘决定性’呢？到底隐藏在‘招投标’后面的东西是什么呢？是否有黑幕和肮脏的权钱交易呢？是否民间广为流传的日本企业贿络铁道部高官的谣言是事实呢？铁道部对中国人自己设计和制造的铁路的能力是否认和不倡导的呢？是呀，人民有权利产生诸多的疑问和质问，如果能够给人民个公开满意的，有理有力的解释，相信拥有中国民族优秀美德的国民会放眼四海图发展的，铁道部是'人民的铁道部'，如果不是'官僚买办资本家'的铁道部的话，那么就请站出来告诉人民？为什么？为什么？..............
作者:
Justin_lu
时间:
2004-7-29 22:23
假如你购买了100元的倭国产品....那么就等于
1.为日本厂家增加40元的毛利收入 2.为日本企业增加了20元的扩张资本
3.送日本政府5元的税收收入 4.给日本的所谓自卫队增加了10颗子弹
5.多印6～8页的反华教科书和文件 6.送给小犬纯一狼参拜土庙的汽油费
请注意，倭商把一流产品投放到欧美市场，二流的倭人用，三流的才投入中国市场。耻！
作者:
ricky
时间:
2004-7-29 22:29
没用日本的就好。
作者:
deepsea
时间:
2004-7-29 22:36
买国外的新技术没有问题,但是必须得强调,核心技术必须得转让,否则免谈.
作者:
babax
时间:
2004-7-29 22:59
标题:
谁决定的啊？
肯定买法国的摆式了？
作者:
Justin_lu
时间:
2004-7-29 23:09
我觉得很痛心.中国是有能力开发的......关键还是制度的问题.
这是3峡之后又一起上千亿项目的公然的贪污.
作者:
christy_zr
时间:
2004-7-29 23:41
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作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者:
christy_zr
时间:
2004-7-29 23:42
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作者:
ycyxyd
时间:
2004-7-30 00:21
没办法，老江头只想怎么和小宋找乐子，谁有心情管这些事
作者:
shishi
时间:
2004-8-14 07:47
Originally posted by
barbenfouillis
at 2004-8-14 06:57:
建了高铁，经济发展起来，民工也能坐高铁，有什么不好...
我不懂高科技，不懂经济。
但是我知道民工可以花50元，就不会坐100元的车。
他们赚的都是血汗钱，一分一厘都得计划着花。
以前在国内上大学，或是到别的地方旅游的时候，我一般都是坐硬座。
同车总会遇到不少民工，曾经也问过他们为什么不坐空调车，或是买卧铺。
他们会不可思议的反问，空调？？？那可是多一半的钱啊|！！！
一趟最破的硬座车从杭州到西安，30多个小时，
硬座要100多一点，卧铺则是250左右，
很多民工都是当天买得票，一般都没有座位，能在走廊找到地坐是幸运的。
很多人只能站10几个小时。
车厢里一般没水，连上个厕所从座位走到厕所，一般多要花上20多分钟
有时候还得去另一节车厢，因为厕所站满人了
而上海到西安的空调车才13个小时，200多元，
只要坐过这趟车的人都知道，硬座车厢上就没有几个民工，就不用说卧铺了
人人都能坐得起高档车，自然是好事。
那是若干年以后的事情。
温饱问题，基础教育问题都没有解决，建什么高铁
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