: Y" H( Y+ m8 Q* f' u* ]+ T # H! W0 G' j: C- x 近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。4 i* L$ X5 v' t+ W) @
7 ^# t; c( C- p! _ 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？$ d! R: v! ~! i) _. O; `) r
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王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。 1 h) `- C b7 q/ k* F8 D j4 v2 o( `. E& g 6 G& }/ {$ x$ o% ~# W' Z6 V* Z4 x' P& G 《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？" @" c- G! \9 q/ [' S0 y
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王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。 ' Y: ^0 d5 D! _+ z( K4 X) n ) _: k! |/ {' M9 u 《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？2 c) K+ P( b. ^: k6 E: [( K5 F
! g# J$ N4 x- n 王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 D4 E& E1 T _8 e5 m8 W4 a0 z . E; O. P- V9 Q$ [ 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？ ' f) \2 H, b, w - j; c0 U% }: @/ D* | 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。3 e: g% N+ P' k' `! d. p' Z" d
4 ?% m& F2 {+ E) b 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？ ! N( k/ ~% N. a/ @, ]2 H1 A% \- ]" Z t8 o( e1 C
王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。$ a* i6 R2 ~, k8 P% G& m, n6 l7 r0 X
2 r( X# w& c2 k' a 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？5 `: y9 }- ?- d
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王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。) s; r: P, g3 y' V3 _- v
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首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。 ' s9 y7 m# ~& p: [ + p F# u& q7 H7 N- \. f- D 其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。 ! ^! T/ y4 H0 o & O/ I1 [3 s% W- E( a$ @% K6 p 此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。' L, N% H3 h, ^. x
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王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。 . e3 T F3 U% P3 B; O" d - U2 f% ^% C4 y* n7 _ 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。
