9 M% m; p V; J$ x磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能. V6 F* G. p/ R) B4 q _
4 P( F! G7 C, N: M0 U, {6 a9 P
自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。! c1 A; ~& y# a( I- m6 n. s! A
% ]+ w. T7 ^9 z* l9 y$ w
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
1 C6 ]3 `4 M4 m6 [
0 f4 @$ J0 S4 i) Y8 F/ v
近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。) P# N, a' |6 p( `/ r. A' a
( ~, f: B2 f1 F- D8 r7 q& X* y 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？ . H8 O& u! O) @6 Q; `1 T# ~( E' O2 n# @2 a+ L
王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。 0 Y5 T' S, G2 ^% z ) _6 `+ }$ {( Q W 《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？ 9 V7 o+ H2 G: x" {" z0 M. N) ^ C3 I* i( Z3 Z+ @. c
王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。7 U4 U/ o) x5 v* S( \( H. U
6 m y6 o. U' K
《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？2 e4 C; j2 ]; [
* h" l" _: f" r, C/ r( r
王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。1 _" V( o" C9 I! z
) F( `3 l. E+ b; s9 j( [2 {4 c
《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？ E- L3 K. r A8 t1 k/ o
6 O# L! f0 e, \" A1 ?9 b8 s' T 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。% b r) w/ a2 q- Z9 t2 c9 V
/ l$ R1 C- b* E/ S1 A 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？ 4 E+ {5 Q* v/ K& u + F3 a- n0 H p( @ N* Y 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。3 k+ y, p4 L5 K' Q& B* H( r1 @! d; {
# t Z. z0 M) l3 K! G 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？ 8 r+ \. Y# {7 E" ^$ K. O7 {, _$ B: B9 W
王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。 9 g2 d2 i g; F& s& B% z6 R0 |7 f0 J8 s3 B7 o, V! e, d5 }8 q/ R
首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。 # O3 m& f% w Y5 a: `. y S* j% j: B# C! Z# M; S$ L9 x
其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。 ' G1 e' L9 K7 o. f ; ~0 X4 M3 B, c, ?8 U# O/ |+ f3 f6 ]% [ 此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。 ) O( R3 D6 ~; Q C 1 ]3 W7 \, K# k+ e 王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。4 e1 F) T5 |' G5 a
