中国汽车生产厂家明目张胆模仿他人产品的时代正在渐渐告终。此间，中国已经推出一系列自信十足的自主研发车型。 ; a/ W9 T& Z2 p8 }5 y) Z& q' M9 }) ^/ r+ [( D: P m6 \
中国在汽车世界的地位越来越举足轻重，这几天(4月22至28日)举行的2007年上海国际汽车工业展览会就最为充分地显示了这一点。据举办单位称，中国不仅以去年720万辆新车登记的纪录，超越日本成为世界第二大汽车市场，而且也是200多家汽车生产厂家的所在地。恰恰是这些厂家推出的产品，其中不乏“奇花异草”，使欧洲来访者大开眼界。; j% I" G& j8 e w' k1 b' n" N
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8 M# K k9 X8 s. u8 S宝马公司一位经理表示：“和过去不同，明目张胆的复制情况明显减少。”中国企业不再简单地模仿欧洲或美国的车型，而是开始委托欧洲的设计公司设计新车，利用老外的资源和老外竞争。! A6 q, K) _3 u0 y) Z# Q5 Y W
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尽管如此，上海车展上，欧洲来访者还是会在许多展台上看到在整体上或者至少在局部似曾相识的车型，比如说受欧宝雅特(Opel Astra)启发的海马S1和吉利推出的融合Subaru斯巴魯和Alfa阿尔法特点的轿跑车型。最过分的莫过于长城汽车展台，那里，本田Auris、Nissan Cube、菲亚特Panda Cross的模仿品堂而皇之地在转台上引人注目。除此之外，车展上也有合法仿制品，如利用英国Rover罗孚(又称路虎)技术设计的荣威750和在中国获得新生的MG车型。1 M2 H7 T2 D+ }; H# N% r- z0 H
7 x2 \; k8 W/ K自主设计引人瞩目 8 v. n% F, i" Y/ H/ P0 y$ x 2 J0 ~" ^& Q# C' E) R' u$ D: ~然而，中国厂家也越来越多地展出自主设计、自信十足的车型，比如奇瑞就委托迁至上海的意大利Turino设计公司设计了一款紧凑型跑车，几乎可以和小阿尔法车相媲美。荣威作为罗孚的“善后处理者”以其W2车型证明，就是没有英国的现成设计图纸，中国人也照样可以做出漂亮的轿车。 ; K- F* w1 h5 S3 [% E# d$ v' _( Q( R2 i! W
最重要的参展车型恐怕出自宝马的合资伙伴——华晨之手。该公司是首家在欧洲建设销售网络的中国厂家，他们利用上海车展的机会介绍了他们下一个准备进军欧洲的产品——FRV型。按厂家计划，该车不久将在德国和类似大众的高尔夫或者Kia Cee'd这样的车型一争高低。 ' Z) f+ l& D( a6 ]$ @5 @7 M, p1 \5 l8 `
除设计以外，中国厂家也开始重视环保问题：每三个展台中，就有一个展出柴油车、特别节油的汽油车、或自主研发的混合车、电动车、燃料电池车等等。- W4 M. v' G2 C
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