访德国大众前副总裁：中国汽车走出去需要耐心 2 W( p! r) }% ?$ d * r/ S& n: v$ O7 ^& I+ \8 P8 v4 c
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中广网 2007-04-11 % Q$ s/ `& O: y& Q, p
谈起中国汽车的发展史，不能不提到桑塔纳，20世纪80年代末期，桑塔纳几乎成了轿车的代名词。对于桑塔纳，当年担任上海大众德方总经理的马丁·波斯特有着一份特殊的感情。1984年，波斯特走马上任，他到沪后说了这样一段让人们至今仍难以忘记的话：“我这次来上海要搞三件事，第一是国产化，第二是国产化，第三还是国产化！”9年后，桑塔纳轿车的国产化率已经超过了80％。完成了“中国使命”的波斯特回到德国，被提升为德国大众副总裁。现在已退休的他仍在关心着中国汽车行业的发展。不久前，他在接受《环球时报》记者采访时，深有体会地说，“最好的人才一定要派到中国去，直到今天我还是这个观点。” , Z7 a1 f! r9 j& I. p ]" T5 C ■中国汽车工业需要学会革新和创造 ; H3 S; G: b) \4 R2 n ?# V2 U& w. T: d; c9 B w: z
记者：中国和德国在汽车行业上很早就开始合作，您认为经过20多年后，中国的自主研发能力如何？ : f k3 a. H" `, Z7 }9 u; }
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波斯特：除了中国之外，我没有见过世界上有第二个国家，能在其他国家的帮助下这么快就建立起汽车工业。巴西的汽车工业和中国很像，但是他们花的时间比中国多很多。不过中国汽车工业还没有学会革新和创造。有两个原因，一个是中国的大汽车厂太注重现实利益，太注重资本；第二是从中国高校毕业的工程师缺乏创造力。这个东西不是可以学到的，这和中国的历史有关系。因为中国对革新和创造能力不是很重视，我想这个需要用一代人的努力来改进。 ! G; |0 l* M0 d/ l9 u" C
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汽车工业不像其他行业，比如说生物工程。中国现在的生物工程技术可能比德国的还要先进，因为中国可以召回留美学生从事专项研究，而汽车工业涉及到很多相关产业，需要工业协作，所有工业门类都必须配合汽车生产业，不可能立刻让所有的工业门类都达到最高水平。 6 H$ `+ y( {: @( L" {! e% e; f ~1 t1 V3 q2 h1 R2 M
一些中国汽车商从外国厂商那里得到发动机，他们花了很长时间才学会制造自己的发动机，但是汽车不仅仅是个发动机，还有整个驱动系统，这些很难马上做到最好。就算是韩国人，也花了很长的时间，况且他们还有大量贷款，最终他们才有了研发部门。 ' `5 N) B' J( F1 f
6 W# F7 T" C& B" H0 e 记者：您觉得中国汽车企业通过收购西方汽车厂，是否就可以得到所有的技术？ & a! T0 V# I6 k! Y% P6 W5 ^
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波斯特：我觉得不行。德国大众也有配件商，但把所有的配件安装起来，然后生产出一辆车是很复杂的，拿其他人设计好的图纸来组装就说是自己生产了，这没有意义，自己设计完全不同。不过我觉得这个问题在2012年到2015年间就会解决。 . U/ J- e) d) u4 q$ Q- V5 m: f9 K9 m* [# u% n5 I M W
■进入欧洲需要从东欧开始 0 r' N) u/ V! @& ^+ [. r/ x 1 j5 Y! z+ v5 l. I4 g 记者：如果中国汽车企业希望到德国发展，需要怎么做呢？ , |. ?8 F" ? `. z7 u2 {: e% M
