; n! x# x2 N" u5 ^( X 这意味着，1月份刚刚接任欧盟轮值主席国的德国，为了保护国家经济而不得不和欧盟“作战”。 - V9 J6 k# o' A7 Z9 [$ K7 O" l- p1 N( `0 V
新标准：德国不能承受之重2 d' U* D2 O5 x3 V* P
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从今年1月份开始，欧盟委员会的环境部门和能源部门开始就全球变暖问题与《京都议定书》的未来进行讨论，并出台欧洲缩减能源消耗和减少二氧化碳排放的一系列新标准，其中包括进一步降低汽车尾气排放的标准。这引起了欧洲汽车制造商、尤其是德国人的极大恐慌。 v# N2 z* s" t6 T* K- ?; K% X% L- V
1月10日，欧盟委员会举行会议，决定推动欧洲统一的能源政策，以适应气候变暖的环境需要。委员会认为，要建立一系列减少温室气体排放的法律，要使欧盟成员国排放的温室气体在2020年以前减少30%。欧盟委员会的主席巴罗佐说：“每个欧盟成员都面临气候变化、对能源进口的依赖以及能源价格上涨的问题——我们今天必须开始采取行动，改变明天的世界。”4 E) m2 k& |% B. n; x
! B' H. Z8 m L6 B0 Q9 s' ~ 在2月7日，新的标准提案出台，计划将目前的尾气排放量标准再缩小1/15，也就是说，新生产的汽车尾气中二氧化碳排放量不得超过每公里120克。欧盟的环境部长打算以身作则，从日本进口一台节能车作为他的专车。同时他呼吁轮值主席国德国不要光“说漂亮话”。 9 B+ ^8 n% F$ L. [9 _; T" y- l w% e& |, L* D$ S' [ “这是商战。”保时捷的首席执政官维德金说。他认为欧盟推动的新标准，其实是一场法国人、意大利人和德国人之间的战斗。因为对于法国和意大利的汽车制造商而言，欧洲的新标准难度并不大，因为两国企业都是以生产低马力的小型汽车为主。而德国、英国和瑞典人喜欢的都是马力大的高档车——同时实现高马力的大车，而又确保尾气排放合格是不可能的。德国环境部的发言人托马斯?海格伯克向《中国新闻周刊》介绍说，德国在小型车上没有竞争力，大马力汽车才是德国汽车制造业的竞争力所在。3 @; z. x7 y; U/ ^4 p8 S
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德国大众公司和宝马公司则表示欧盟委员会的计划既不现实，在技术上也没有说服力。1月26日，他们给欧盟委员会递交了一份公开的抗议信，称新的标准是“对整个欧洲汽车工业的压制干涉。”通用、福特汽车公司欧洲分部的老板也在抗议信上签字。 C% o5 d7 O U( Z. u- W! j) D& w0 h0 g+ h$ s+ B7 i, L
据英国《经济学人》报道，在欧洲，汽车几乎是一种民族产业。法国人使用的汽车，90%是法国本土车，同样比例的德国人则使用德国车。意大利，菲亚特和其他几款意大利车占汽车市场的3/5。瑞典人则钟爱瑞典产的沃尔沃和萨博汽车。, s* ^7 o: t1 L- h( b; a) O) G
