ment L.P.、Blackstone Group、凯雷投资集团(Carlyle Group L.P.)、Cerberus Capital Management L.P.和欧洲几家私人资本运营集团。
汽车同行则对其出售一事相对低调。就目前公开信息而言，与戴－克接触过的主要是通用汽车。而丰田汽车北美分公司、大众汽车等已表示无意收购，日产和现代汽车同样反应冷淡。不过，有分析师暗示，一家中国汽车制造商为打开美国市场可能有意收购克莱斯勒。
为了更好地掌握主动，戴-克可能计划根据商谈的方向和进展有选择性地公布克莱斯勒的详细财务数据，这种做法不同于传统的拍卖程序。业内指出，这将使卖家更能主导竞标过程，比如可将某些轿车厂家排除在外。
在买家们争先恐后之时，戴－克方面则有些慢条斯理。《华尔街日报》披露说，克莱斯勒CEO莱索达(Tom LaSorda)在上周四发给员工的电子邮件中表示，公司在几周乃至几个月内都不会对未来的策略发表意见。戴-克一方面公开表示为其美国子公司谋划未来，可能出售、分拆或同其他汽车厂家结盟。而另一方面却不急着推进出售进程。这不禁使人猜测，戴-克此举真正目的并非出售，而是为平息股东不满，并给全美汽车工人联合会(United Auto Workers)施加压力，使其在工资和福利谈判中作出让步。
拆分克莱斯勒的压力缘自戴－克德国股东的愤怒。由于戴姆勒-奔驰和克莱斯勒“联姻”后，公司业绩一路下滑，戴-克一些德国股东要求公司甩掉克莱斯勒这一包袱，效法宝马剥离罗孚。今年4月份是戴-克股东大会召开的时间，不少股东一直对那次“联姻”耿耿于怀。戴-克掌门泽金显然需要在股东大会召开之前为管理层减压，而为出售克莱斯勒敞开大门则不失是方法之一。
高盛集团(Goldman Sachs Group)在新近发表的一份报告中毫不客气地指出，戴-克为克莱斯勒的战略选择进行商谈主要是为了从监事会那里赢得时间。在高盛看来，泽金偏向将克莱斯勒与梅塞德斯轿车集团之间的整合加强，而并非出售克莱斯勒。IRN Inc.的汽车分析师默克尔(Erich Merkle)表示，在下半年推出改型微型客车后，克莱斯勒的财务状况可能会出现好转。如果等今年晚些时候或明年出售，戴-克则将有望提高其要价。
