标题:
给沪杭磁浮泼三瓢冷水
[打印本页]
作者:
二楞子
时间:
2006-3-19 16:28
标题:
给沪杭磁浮泼三瓢冷水
中评社香港3月18日电／本周长三角地区最热的新闻，莫过于沪杭磁浮和京沪高铁。两项投资巨大的高铁项目同时获批，“中国开始进入高铁时代了”。
由于更具区域性，加之今年就要开工建设，沪杭磁浮似乎更受追捧。专家们的观点大致包括以下几点：沪嘉杭1小时交通圈将帮助沪杭实现“以时间换空间”；“锺摆式迁徙”的工作、生活方式将在沪杭之间变得非常普遍；长三角“次中心”城市格局将重构；沪杭磁浮可以8年收回成本。
沪杭磁浮的确会给长三角区域经济一体化进程产生积极影响，也会为这一地区尤其是沪嘉杭市民出行带来极大便利，但是也应该冷静分析。国际金融报发表文章说,不妨给磁浮狂热者们泼泼冷水。
第一瓢冷水：沪杭磁浮真的能够运营8年收回成本吗？
沪杭磁浮工程总概算约350亿元，2008年建成后杭州至上海的票价初定为0.65元/公里至0.75元/公里，即130元至150元。且不论这一价位是否大众，假定沪杭磁浮运营票价为150元，8年运营，一年运营365天，再以350亿元倒推，那么每天必须有79908人次乘坐沪杭磁浮。
每天近8万人次的客运量能否实现呢？据浙江媒体报道，2006年春运40天里，铁路杭州站发送旅客232万多人次。依此计算，铁路杭州站每天发送旅客5.8万人次。要想沪杭磁浮运营后8年收回成本，就必须将目前铁路杭州站的所有客运都转移至磁浮线，而且必须每天都是“春运”，所有客人都必须去上海。
这番计算还有一个前提，那就是：即使是平民也能够接受150元的价格，而不去乘坐火车。每天沪杭两地对开火车班次很多，仅上海南站每天就有5班空调旅游车开往杭州城站，票价仅为25元。
也许有人说了，沪杭磁浮不仅是客运线，还可以成为一个旅游项目。
别忘了，上海磁浮运营之初，也有人说过类似于旅游项目的话。现在情况又如何呢？据了解，去年下调价格后，龙阳路到浦东机场的磁浮线每天客运量8000人次，以票价50元计算，有人预计90亿元投资要62年才能收回成本。在很多人看来，这一段30公里的磁浮更多是其象征意义了----—世界首条磁悬浮列车商业运行示范线。
其实，沪杭磁浮还可以有其他收入，比如列车冠名权。人们也许还记得，2003年3月上海新湖房地产开发有限公司一夜成名，以2090万元获得上海磁浮列车冠名权。但人们对此事悬疑至今。沪杭磁浮运营后，不知道还会有多少“新湖”们愿意为此掏腰包？
第二瓢冷水：沪杭磁浮真的能够给沿线城市带来利好吗？
从地区而言，沪杭磁浮也许会对带动长三角经济一体化产生一定促进作用，但是从个体城市而言，则是把双刃剑。
就拿杭州来说，由于沪杭磁浮起点在浦东，萧山机场与浦东机场的航班旅游路线竞争将会更加激烈，将会有更多的旅客选择在上海落地。因为沪杭来往方便了，境外客更会向往上海聚集，选择白天在西湖边游玩，晚上到上海过夜。从一定程度上说，这对杭州旅游业反而不利。
此外，在人才、房产、商贸等方面的聚集效应和财富效应，都可能因沪杭磁浮向上海倾斜，对沿线城市同样会带来一定负面效应。
第三瓢冷水：沪杭磁浮真的能够给长三角带来同城效应吗？
“两百里沪杭，一小时往返”。人们普遍认为，时间会“缩短”空间感，这必将催生上海与杭州的“同城效应”。
笔者认为，沪杭磁浮解决的主要还是人流，尤其是高端人群的流动问题。但带来的物流效应相对有限，因为大量有形物资的流动不能依靠磁浮。
城市联盟，交通先行。近年来，长三角地区城市交通已经变得越来越便捷了。沪杭磁浮也祗是推进长三角交通一体化的一个重要举措。要想实现长三角16个城市间的同城效应，迎来真正意义上的长三角经济一体化，仅仅解决交通问题还不够，突破体制壁垒，才是根本之道。
作者:
Street2
时间:
2006-3-19 16:47
标题:
“以时间换空间”；
最好的方式是"网络会议",就是他妈的视频,只不过不是聊天而已.
作者:
Street2
时间:
2006-3-19 16:49
标题:
选择白天在西湖边游玩，晚上到上海过夜。
我去,不会这么腐败吧.
作者:
shishi
时间:
2006-3-19 21:40
往远看吧
作者:
zycoc
时间:
2006-3-19 22:27
上海就该把钱花光光，难道省下来去支援北京奥运吗
作者:
钢管
时间:
2006-3-19 22:28
其实收回铁路建设投资是其次的，关键是城市之间的快捷沟通和空间感的减少。
上海造了30公里的磁悬浮，是属于试验建设，投资和一段200公里的磁悬浮相差的配套设施无几，唯有这么一段独立轨架，但在建设中，这部分投入不是最大的。所以，上海磁悬浮的延伸是必然的……
作者:
嬲
时间:
2006-3-19 22:29
应该把钱省下来，支援那些没书读得人，改善贫苦人生存条件
作者:
鸟鸟爱装嫩
时间:
2006-3-20 00:15
中国也在考察，到底是磁悬浮好还是高铁更适合
毕竟高铁在中国才开始起步，可以选择一个更好的平台。而老资本主义国家的高铁系统已经很成熟，如果要换成磁悬浮的话，成本太高
作者:
鸟鸟爱装嫩
时间:
2006-3-20 00:35
原帖由
coolpengpeng
于 2006-3-20 00:24 发表
个人不懂磁悬浮技术，不能下结论，但是直观感觉不适合国情。
长途可能暂时不适合
但是在人口稠密的区域内可以尝试下
欢迎光临 人在德国 社区 (http://csuchen.de/bbs/)
Powered by Discuz! 7.2
