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标题: 10月25日法国自由报青藏铁路通车报道ZT [打印本页]

作者: 真精不怕火恋 时间: 2005-10-26 14:29 标题: 10月25日法国自由报青藏铁路通车报道ZT

文章来源: qianshuiyou 于 2005-10-25 13:31:13

此文为法国自由报10月25日文章，经常和法国朋友为西藏问题争得面红耳赤，通过这则报道，可见西方人的偏激，大使馆还得多做工作
原文出处：http://liberation.fr/page.php?Article=333457

中国通过铁路殖民西藏
序言：今后，一条铁路连接中国青海省的格尔木到拉萨，西藏人恐惧大规模移民的来临。
原作者：PIERRE HASKI
最后一段铁轨与十月十五日铺设，标志着世界最勇敢工程之一的结束，铁路共长1142公里，连接青海格尔木到“西藏自治区首府”拉萨，在明年正式通车前，它还将经受长时间的测试并安装信号灯，但中国的赌博成功了
一方面而言，技术上的大胆，不可思议的措施建成了在世界上最困难地区的铁路工程，50年代传奇的开拓者已经开通了一条通往西藏的公路，另一方面，一条和世界屋脊交流之路的政治举措有加速西藏地区和中国融合的风险，尤其是西藏人对中国汉族大规模”移民“的恐惧。
没有见证，没人能描述这项工程，就像20世纪早期记者Albert Londres和作家André Gide对刚果铁路的描述”每根路基下都有一个人的生命“，没有一个外国记者被允许见证这条建造4年，海拔4000米，冬天零下25到35度，而且将近一半路程在冻土层的铁路，没有独立的见证人描述工人挖掘无数的隧道和在残酷气候条件下的工作情况，但官方表示无人死亡。
工程上的成绩是显著的，在海拔2500米的青海省格尔木和海拔3650米的拉萨之间，铁路建设的平均高度达4000米，其中包括高达5000米的唐古拉山口，冬夏温差达到80摄氏度，还处在地震区。这条铁路在中国一系列建设项目中榜上有名，15年来，工程师们一直进行着工程培训，长江上的三峡工程，南水北调工程将长江水引向干燥的北方，这些工程都是如此大的技术挑战，而中国是为数不多敢于接受此类挑战的国家之一。象征意义上，在标志铁路完工的拉萨竣工典礼的时候，两位中国太空人返回地球，这项业绩显示并标志着中国的强大。
但是，按照中国惯例，这些很少与政治无关，这条通向世界屋脊的铁路不只是使这个在平时通过一条漫长而艰难的公路，而在冬季只能通过飞机通行的西藏地区打破闭塞成为可能，不只是使拉萨只通过12小时的铁路和中国其他地区相连，不只是北京禁锢西藏和整个中国，而尤其是它为中国移民打开了通往西藏的大门。
这种现象在新疆这个和西藏同为牺牲品的省已经被很好的解析(见九月七日自由报)，一条横穿乌鲁木齐和中国最西边的喀什的铁路加速了汉族移民的到来，这修改了人口统计的平衡。在新疆，一半的人口将由新来的中国人构成。
? 文化上的种族灭绝? 在西藏拉萨，汉族毫无疑问是大多数，即使这样，在整个自治区，藏族比例仍然占大多数，为了方便迁移，世界屋脊将吸引大量临近的四川农民，四川有大约一亿居民而西藏只有250万人，这是外逃的西藏领袖所担心的，由于来自中国和西方的游客带来的宗教和民俗使西藏语言文化边缘化增长，如果从经济上这条铁路的建成使那些穷困的中国人受益，这远远不能使人信服西藏人是第一位的受益人。

作者: thorsten 时间: 2005-10-26 14:51

胡说八道！修铁路他们也能联想到西藏问题，我看他们还是看看自己的国家吧

一堆的黑人，摩人。。。。。，早晚被人家同化掉，他就等着恐怖袭击吧！

作者: zycoc 时间: 2005-10-26 19:54

说实在的,西藏人是不是第一受益人不敢肯定,但至少他们肯定是受益人.倒是外逃的所谓"西藏领袖",是绝对受不了什么益的.

作者: allerdings 时间: 2005-10-27 00:38

立场姑且不论，但法国人的观察分析一贯过于浅显，比不上美国，更别所象英国人日本人那样深刻或者细致。

最起码我知道两条：
1，这条铁路与公路平行修建，任何一个乘汽车上拉萨的游客都可以看得见，根本挡不住外国记者甚至普通游客的眼睛；他不信没死人，只是他没有试图去看，而不是人家阿不让他看；
2，作者真是无知，西藏其他地区的公路是有些冬季封闭的，可青藏公路一年四季都通车，谈不上什么“在冬季只能通过飞机通行的西藏地区打破闭塞”，只不过汽车运输成本很高而已。而川藏公路则是在春夏季节泥石流成灾，很难保证畅通。作者睁眼说瞎话，太无知。

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